Revisão do SsangYong Tivoli 2019: diesel ELX

Você sabia que SsangYong se traduz em "Double Dragon"?

Que legal? Pelo menos muito mais legal do que a história da marca coreana, que a palavra "turbulento" mal começa a cobrir.

Após anos de problemas de proprietários e quase falência, a marca saiu do outro lado com estabilidade suficiente para lançar vários carros novos graças aos seus novos proprietários ambiciosos, a gigante indiana Mahindra & Mahindra.

O pequeno SUV Tivoli é o primeiro veículo lançado sob o novo líder pago e, quando desembarcou na Coréia em 2015, foi o único responsável pelo primeiro lucro da marca Double Dragon em nove anos.

Avance alguns anos e o renovado SsangYong está mais uma vez confiante o suficiente para entrar no mercado australiano com um SUV totalmente novo de quatro velocidades.

Então, a Tivoli tem o que é preciso para entrar em nossa cena altamente competitiva de SUVs pequenos e ajudar SsangYong a fazer uma maravilhosa virada coreana à la Hyundai?

Passei uma semana atrás de um motor diesel Tivoli ELX de médio alcance para descobrir.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.6 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	6.1l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$20,700

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Se a SsangYong quiser voltar ao mercado e desafiar as percepções das pessoas sobre a marca, primeiro precisa fazê-las entrar pela porta. No final, essa estratégia discreta funcionou para Hyundai e Kia, que se infiltraram na Austrália com modelos como o Excel e o Rio, que ofereciam todos os recursos das marcas maiores a um preço com desconto.

O desafio não é manchar sua marca enquanto você está nisso. O SsangYong teve sucesso com o Tivoli?

O nosso ELX é um veículo de gama média, situando-se acima do nível de entrada EX e abaixo da tração integral e diesel Ultimate.

O SsangYong possui um grande conjunto de recursos em toda a linha, graças a uma tela sensível ao toque decente de 7.0 polegadas. (Crédito da imagem: Tom White)

O preço do ingresso de US$ 29,990 para o nosso diesel de tração dianteira seria quase certo se o Tivoli fosse de qualquer marca popular. Por aproximadamente o mesmo dinheiro, você pode obter o Mitsubishi ASX Exceed (US $ 30,990), Honda HR-V RS (US $ 31,990), o similar coreano Hyundai Kona Elite (US $ 29,500) ou Mazda CX-3 Maxx Sport com um motor a diesel ( US$ 29,990 XNUMX). ).

Ah, e apesar de parecer bem grande nas fotos, o Tivoli é definitivamente um SUV pequeno, mais estreito que o Hyundai Kona e não tão longo quanto o CX-3.

Em termos de recursos, nosso ELX recebeu rodas de liga leve de 16 polegadas, tela sensível ao toque multimídia de 7 polegadas com suporte para Apple CarPlay e Android Auto, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com câmera de ré, espelho retrovisor com escurecimento automático e um acabamento em couro volante. , assentos de tecido padrão (que estranhamente me lembram os assentos Hyundai de cerca de uma geração atrás), trilhos de teto, tela de bagagem no porta-malas, controle climático de duas zonas, vidro de privacidade e faróis de halogênio com DRLs de LED.

É improvável que as rodas de liga leve de 16 polegadas sejam tão chamativas quanto a maioria da concorrência. (Crédito da imagem: Tom White)

Nada mal. A oferta de segurança não é apenas boa, mas está disponível em toda a gama, portanto, confira a seção Segurança desta análise para saber mais sobre isso.

A esse preço, faltam acabamentos em couro (disponíveis no Kona Elite e ASX), cruzeiro ativo, iluminação frontal LED e bancos dianteiros elétricos. Não é um preço louco, mas também não é ruim, por US $ 29,990.

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

SsangYong dificilmente é uma marca conhecida por seus designs consistentes ou bonitos. No passado, a marca se debateu entre as linhas quadradas de Musso e as protuberâncias não resolvidas da última geração do Korando.

O relançamento da marca finalmente trouxe velocidade, com todos os carros em sua linha apresentando uma única linguagem de design. Melhorou de vista, mas ainda não está sem falhas.

Na frente, uma grade retangular de aparência agressiva, com fenda horizontal, com vários ângulos envolve as laterais do pequeno SUV.

O Tivoli parece bastante charmoso de frente e de lado. (Crédito da imagem: Tom White)

Os cantos continuam até o pilar A e ao longo do teto para formar uma linha de teto quadrada de estilo europeu.

Então as coisas ficam... estranhas por trás. Uma crista curva pronunciada corre para as rodas traseiras e flui para um tronco arredondado. Parece fora de sincronia com a janela traseira angular e a guarnição inferior.

Muita coisa acontecendo nas suas costas; é estiloso demais. O acabamento cromado chique ao redor dos refletores inferiores não ajuda, nem o grande emblema redondo SsangYong e o tipo de letra "TIVOL I" em negrito.

É uma pena que a extremidade traseira pareça sobrecarregada. (Crédito da imagem: Tom White)

As rodas de liga leve de 16 polegadas nos acabamentos EX e ELX são rodas de 10 raios em prata fosca simples. Não há nada de especial neles, mas pelo menos são fáceis de limpar.

Por dentro, também, tudo é misturado. Muita coisa boa e ruim. Os bancos são estofados em tecido durável com bastante esponja para maior conforto, e há superfícies macias para os cotovelos nas portas e no console central.

Está longe de ser perfeito, mas há muito o que gostar no interior do Tivoli. (Crédito da imagem: Tom White)

O painel tem um tema simétrico esteticamente agradável e é acabado em plástico decente. A tela de mídia de 7.0 polegadas também é muito boa, mas o resto da pilha central é um pouco desagradável e antiquado.

É uma combinação de plástico brilhante e superfícies prateadas, um mostrador de controle climático gigante e botões medíocres que pontilham sua superfície. Isso me lembra o design dos carros coreanos do passado, como o Holden (Daewoo) Captiva e as gerações mais antigas da Hyundai. Para ser justo, porém, onde é devido, as coisas parecem muito melhores.

Toques ridículos como este console central de plástico brilhante lembram os antigos modelos coreanos. (Crédito da imagem: Tom White)

Na verdade, sou um grande fã do guidão Tivoli, ele tem uma forma robusta com nervuras e um belo acabamento em couro falso. Os interruptores de função atrás dele são sólidos, com botões giratórios para controlar as luzes e os limpadores. Como principais pontos de contato com o motorista, é bom que eles tenham uma personalidade SsangYong única.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

O Tivoli pode ser um SUV pequeno, mas tem um interior espaçoso. É realmente impressionante e pode rivalizar com alguns dos melhores jogadores do segmento, como o Honda HR-V.

O banco dianteiro oferece uma enorme quantidade de espaço para a cabeça, léguas de espaço para as pernas, muito espaço para as mãos de ambos os lados e um volante totalmente telescópico.

O armazenamento consiste em um recesso raso sob a unidade de controle climático, porta-copos de tamanho decente no console central e nas portas, e um console profundo e porta-luvas que parecem desaparecer no painel para sempre.

Há também um sulco bastante estranho no painel acima do console. Tem nervuras e tem uma superfície emborrachada, mas parece inútil para armazenar coisas que simplesmente caem na aceleração.

Como mencionado anteriormente, os passageiros da frente têm superfícies de apoio de cotovelo confortáveis.

O espaço para os passageiros do banco traseiro também é excelente, com espaço para as pernas incrível para este segmento e léguas de espaço aéreo para pessoas ainda mais altas. Os mesmos apoios de braços macios nas portas e porta-copos profundos, mas não há saídas de ar ou portas USB.

O espaço no banco traseiro é excelente para sua classe, mas carece de comodidades. (Crédito da imagem: Tom White)

As costas dos bancos dianteiros têm cordas elásticas ímpares para armazenamento (com vários graus de sucesso) e um apoio de braço reclinável.

O porta-malas é avaliado em 423 litros (VDA), o que é enganosamente grande (não muito longe do espaço de 437 litros do HR-V). O problema aqui está na forma da própria bota. É profundo do chão à tela retrátil, e SsangYong diz que caberá três sacos de golfe, mas a largura e o comprimento estreitos limitam seu potencial.

A quantidade de espaço de inicialização é fantástica no papel, mas é um pouco difícil de usar na prática. (Crédito da imagem: Tom White)

Achei desconfortável mover alguns itens de formato estranho, como um aquecedor e algumas caixas, e o ponto de entrada da tampa do porta-malas alto dificulta um pouco a movimentação de itens mais pesados.

Nosso ELX tem muito mais espaço graças a um sobressalente compacto sob o piso do porta-malas. O Ultimate, que fica mais alto, tem um sobressalente de tamanho normal, limitando ainda mais o espaço do porta-malas.

As mesmas estranhas cordas elásticas ao longo das bordas da parede do porta-malas para objetos ou cabos soltos menores.

Nosso ELX se contenta com um sobressalente sob o piso do porta-malas. (Crédito da imagem: Tom White)

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

Nosso Tivoli é alimentado por um motor turbodiesel de quatro cilindros de 1.6 litros com 84kW e 300Nm de torque.

Parece um pouco baixo na frente de potência em comparação com os rivais a gasolina, mas a forte figura de torque disponível a partir de 1500 rpm quase instantâneas dá a este motor uma sólida oportunidade de começar a funcionar.

O diesel de 1.6 litros é definitivamente a melhor escolha dos dois motores de 1.6 litros disponíveis. (Crédito da imagem: Tom White)

Se você não se importa com um diesel, eu recomendo este motor sobre seu equivalente a gasolina de 1.6 litro de baixa potência, pois tem quase o dobro do torque.

Pode parecer arriscado para a SsangYong oferecer diesel em um segmento onde esse tipo de combustível é impopular, mas faz sentido em termos de oferta global, já que o diesel é principalmente o combustível de escolha no país de origem da Tivoli, a Coréia do Sul.

O ELX tem tração dianteira e só pode ser equipado com uma transmissão automática Aisin com conversor de torque de seis velocidades.

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Quanto combustível consome? 7/10

Em uma semana de condução principalmente na cidade, marquei um consumo de combustível de 7.8 l/100 km contra o valor alegado da cidade de 7.4 l/100 km, o que não é muito ruim, mas também não é estelar.

O consumo oficial declarado/combinado é de 5.5 l/100 km.

O Tivoli tem um tanque de combustível de 47 litros.

Como é dirigir? 7/10

Nós nunca recomendamos que você dirija com os olhos vendados, mas se você pudesse e dirigisse um Tivoli, eu sinceramente acredito que você teria dificuldade em diferenciá-lo de qualquer outro SUV pequeno no mercado hoje. 

O motor diesel parece poderoso desde o início e empurra o SUV de 1390 quilos a uma velocidade razoável. Não é um trem de força esportivo, mas é tão bom, se não melhor, do que a maioria dos rivais movidos a gasolina.

A caixa de câmbio de seis marchas do conversor de torque é ótima na cidade, mas é antiga no sentido de que você definitivamente sente todas as relações de transmissão. Ele também tinha o péssimo hábito de pegar o equipamento errado de vez em quando.

Uma vez eu o peguei completamente sob forte aceleração e ele passou um segundo inteiro encontrando a proporção certa. No entanto, ainda é melhor do que uma transmissão continuamente variável (CVT) para o envolvimento do motorista.

A direção é leve, mas direta e fornece feedback decente. O ELX oferece três modos de direção – Comfort, Normal e Sport – que alteram artificialmente o peso atrás do volante. "Normal" é a melhor opção.

A direção do Tivoli tem três modos, mas o modo padrão é o melhor. (Crédito da imagem: Tom White)

A suspensão também impressiona. Outras marcas coreanas, Hyundai e Kia, falam sobre os esforços de ajuste local há algum tempo, mas achei a configuração da suspensão Tivoli quase tão boa. É uma música um pouco mais suave e orientada para o conforto, mas fiquei impressionado com o quão relaxado parecia nos cantos.

O ELX tem uma suspensão traseira com barra de torção barata que só foi vista em condições de estrada difíceis.

A condução do Tivoli também foi surpreendentemente silenciosa em baixas velocidades. Isso garante um passeio agradável e tranquilo na cidade, apesar do motor a diesel, mas em velocidades acima de 80 km/h e rotações do motor acima de 3000 o ruído se torna muito pior.

Eu diria que os passeios de Tivoli, bem como a maioria dos Hyundais e Kias há apenas alguns anos. Há espaço para melhorias nos pequenos detalhes, mas para a primeira incursão da marca desde sua reinicialização internacional, ela faz um ótimo trabalho.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

7 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O Tivoli vem com um conjunto bastante completo de recursos de segurança, mas ainda há espaço para melhorias.

Em termos de segurança ativa, nosso ELX possui Frenagem de Emergência Automática (AEB - disponível em velocidades de até 180 km/h), Alerta de Saída de Faixa (LDW), Assistente de Manutenção de Faixa (LKAS) e Assistente de Máximos.

O Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) ou Driver Attention Alert (DAA) estão ausentes, mesmo no acabamento Ultimate top de linha.

O Tivoli tem sete airbags, dois pontos de ancoragem ISOFIX para assento infantil nos bancos traseiros externos e ancoragens top tether na segunda fila, e os esperados controles de freio e estabilidade (mas sem vetorização de torque).

O Tivoli recebeu uma classificação de segurança ANCAP de quatro estrelas a partir de 2016, no entanto, isso é baseado em uma classificação EuroNCAP e este teste não levou em consideração as tecnologias de assistência à manutenção de faixa atualmente disponíveis.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 9/10

O SsangYong Tivoli agora lidera o segmento de SUVs pequenos com uma garantia de quilometragem ilimitada de sete anos, bem acima do padrão aceitável da indústria de cinco anos de quilometragem ilimitada oferecido pela maioria dos concorrentes.

SsangYong oferece uma longa garantia e um serviço acessível e transparente. (Crédito da imagem: Tom White)

O custo do serviço é de US$ 322 totalmente fixo e impressionante para um motor a diesel para 15,000 km de serviço anual durante todo o período de garantia.

Itens de serviço adicionais são dispostos ordenadamente em uma tabela que divide o custo de peças, mão de obra e custo total, sendo o item mais caro o fluido de transmissão (US$ 577), que na pior das hipóteses é recomendado para ser trocado a cada 100,000 km.

A partir disso, podemos dizer que a SsangYong pretende atingir o público da Kia e usar essa parte do negócio para vencer categoricamente seus concorrentes.

Veredicto

Quando eu estava testando o Tivoli ELX, me fizeram a pergunta crítica: "Você acha que as pessoas vão comprar esta máquina?" Depois de pensar um pouco, respondi: "Não muito... ainda."

Aqueles que podem ignorar as percepções da marca estão adquirindo um SUV que é tão bom quanto qualquer coisa no mercado e provavelmente mais barato de operar.

Você pode dizer muitas coisas sobre isso: Se ao menos custasse um pouco menos. Se ao menos suas costas parecessem melhores. Se ao menos tivesse uma classificação de segurança de cinco estrelas.

Mas aqui está - o fato de que o Tivoli pode até igualar seu rival elegante e bem ajustado fala muito. O dragão duplo está de volta e, se puder ficar por um tempo, poderá ter a chance de chamar a atenção dos grandes jogadores.

Você pode ignorar a percepção da marca ou o SsangYong reiniciado é um salto muito grande para confiar? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.