Nissan Murano
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Vamos apenas dar uma olhada nos dados básicos: um motor de seis cilindros e três litros e meio, uma transmissão automática, um mostrador que mostra pouco menos de dois tons e quatro passageiros sentados confortavelmente no carro (sim, oficialmente cinco, mas não muito confortável nas costas no meio). O Murano tem tração nas quatro rodas, mas não tem caixa de câmbio, e se você se inclinar e olhar a parte de baixo do carro, perceberá que falta proteção off-road séria. ...
Resumindo: não foi concebido para todo-o-terreno, mas sim para uma viagem confortável. Também é muito bom off-road, como em cascalho ou em superfícies ainda mais escorregadias, mas tenha em mente que a tração nas quatro rodas do Muran não foi projetada para dirigir off-road. Com um botão na parte inferior do console central, você pode travar o sistema (para que as quatro rodas funcionem o tempo todo), mas é só isso.
Caso contrário, a operação é ocultada da percepção do motorista tanto do pavimento quanto das superfícies escorregadias, mas, na maioria das vezes, o Murano subvira e até mesmo um forte empurrão no acelerador mal abaixa a extremidade traseira. Como o volante (pelos padrões automotivos) não tem feedback e é bastante indireto, perseguir curvas não é interessante - por outro lado, também é verdade que isso não deve ser combatido. Sim, o Murano adora inclinar-se, mas para os padrões de SUV da cidade, ele ainda é classificado como um dos carros de melhor manuseio e fácil manuseio de seu tipo nas curvas.
Claro, o chassi macio também tem suas vantagens - a maioria das saliências sob as rodas no caminho para o motorista (e passageiros) simplesmente desaparece, apenas em alguns lugares um estrondo alto é ouvido sob o chassi (que na verdade é o único principal insatisfação com esta parte do carro) forte e um pequeno solavanco sacode a cabine.
A escolha do trem de força também prova que o foco principal do carro é o conforto. O motor de três litros de seis cilindros não pode ser chamado de totalmente novo, ele tem sido encontrado nos carros da empresa (3Z, assim como Espace e Vel Satis) há algum tempo, exceto que os engenheiros reconfiguraram a eletrônica. Assim, a potência e o binário são sempre suficientes, apesar da grande massa e da grande área frontal que o motor tem de ultrapassar, e do facto de o binário máximo estar disponível a (bastante elevado) 5 rpm, o que idealmente disfarça o CVT. CVT.
Seu câmbio pode ser deixado na posição D e você pode desfrutar de uma faixa de relação de marcha de 2 a 37, que é mais do que as transmissões automáticas clássicas, mas você pode mover o câmbio para a direita e adicionar artificialmente seis marchas predefinidas à transmissão que você deseja. escolha movendo a alavanca de câmbio para frente e para trás - mas é uma pena que mesmo aqui os engenheiros tenham mudado os movimentos exatamente ao contrário.
Assim, na maioria dos modos de condução, o motor não funcionará a mais de 2.500 ou 3.000 rpm, e cada pressão mais forte do pedal do acelerador faz com que a agulha do tacômetro se aproxime de 6.000 e acima, enquanto o motor emite um rugido (não muito abafado). ... suavemente silenciosamente) e permanece até você soltar o pedal do acelerador novamente.
Mas embora o motor (e o chassi em geral) sejam ajustados mais para o conforto do que para a velocidade média, Murano conhece os dois.
O preço que você paga por isso é chamado de uma média de 19 litros de gasolina consumidos por 2 quilômetros. Para esta classe (tanto em tamanho quanto em potência do motor) isso não é tanto, mas podemos seguramente chamá-la de acima da média. ... Ainda mais alarmante é o fato de haver apenas 100 litros de combustível no tanque, de modo que o Murano tem um alcance desfavoravelmente curto, mesmo com o menor consumo medido.
Vamos para o interior. Em primeiro lugar, chama-se a atenção para os manômetros de formato incomum (e inconveniente). Seu corpo irregular dá a impressão de que alguém no último momento pensou que era necessário instalar os sensores no painel! Por isso são transparentes, agradavelmente iluminados com laranja e geralmente agradáveis à vista. É uma pena que nem neles, nem na grande tela LCD colorida na parte superior do console central, você possa encontrar não apenas um computador de bordo (correto com exibição de faixa, consumo atual e médio, etc.), mas Eles mesmos. Até me esqueci do visor de temperatura externa.
Coisa boa, especialmente com um carro no valor de 11 milhões. Bem, pelo menos a lista de outros equipamentos padrão é rica. Na verdade, um potencial comprador não pode pensar muito em acessórios - tudo o que estaria na lista de sobretaxas para muitos concorrentes está incluído como padrão. Claro que tem todos os acessórios de segurança (para os amantes das abreviaturas, além dos seis airbags, deixe-me listar ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD e TCS, e ainda por cima, ISOFIX), o ar condicionado é automático. bancos de couro, acionados eletricamente (com memória), pedais ajustáveis eletricamente (garantindo uma posição de direção confortável para todos os motoristas), rádio com trocador de CD (e controle de cruzeiro) pode ser operado por meio de botões no volante, há também navegação por DVD com tela de sete polegadas Ecrã LCD a cores, faróis bi-xénon e muito mais - a lista original de equipamentos de série da Nissan é impressa numa única página A4.
E quando se trata de ajustar eletricamente o assento: no Murano, todos, do menor ao maior, podem facilmente encontrar um ótimo assento ao volante, é uma pena que os assentos não tenham melhor aderência lateral. Mesmo que os comprimentos fiquem na frente, há espaço suficiente atrás e, em todo caso, o porta-malas é grande o suficiente para esconder uma caixa adicional no fundo, ideal para transportar cargas mais ou menos "a granel".
Resumindo: não há medo de perder algo em Murano, mas ele sabe como irritar um motorista europeu experiente, principalmente quando ele repetidamente não consegue encontrar a temperatura na rua, força os olhos para ver uma hora muito pequena. no canto da tela LCD) e calcula o consumo a pé. E dado que todos os modelos "europeus" da Nissan (como o X-Trail e o Primera) sabem disso, fica claro que Murano é americano por essência e origem - com tudo de (mais) bom e (muito pouco) ruim associado a ele .qualidades. . Alguns irão gostar, e Murano irá atendê-los bem. Outro. .
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Murano
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 47.396,09 € |
| Custo do modelo de teste: | 48.005,34 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 172kW (234 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,3 com |
| A velocidade máxima: | 201 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 19,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos -V-60° - gasolina - cilindrada 3498 cm3 - potência máxima 172 kW (234 hp) a 6000 rpm - torque máximo 318 Nm a 3600 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração automática nas quatro rodas - transmissão automática contínua CVT - pneus 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,9 s - consumo de combustível (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | furgão todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensões individuais, molas de lâmina, travessas triangulares, estabilizador - suspensões traseiras individuais, eixo multidireccional, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (forçado refrigeração), traseira com refrigeração forçada) - 12,0 m em um círculo. |
| Massa: | veículo vazio 1870 kg - peso bruto admissível 2380 kg. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 82 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l) |
Nossas medidas
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Proprietário: 55% / Pneus: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Leitura do medidor: 9617 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,6 anos ( 140 km / h) |
| 1000m da cidade: | 30,0 anos ( 175 km / h) |
| A velocidade máxima: | 201km / h (D) |
| Consumo mínimo: | 14,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 22,7l / 100km |
| consumo de teste: | 19,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,7m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 51dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 51dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 51dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (350/420)
Murano não é para todos, mas vai impressionar um certo tipo de cliente.
Exterior (15/15)
O visual moderno e ligeiramente futurista oferece visibilidade.
Interior (123/140)
Há bastante espaço e conforto, rangidos em ninharias.
Motor, transmissão (38
/ 40)O motor de seis cilindros suporta facilmente o peso da máquina, a combinação com o variador é ideal.
Desempenho de direção (77
/ 95)O Murano não é bom em curvas, por isso estraga-se em estradas irregulares.
Desempenho (31/35)
Os cavalos estão sempre em falta, mas em comparação com a competição, Murano mostra-se bem.
Segurança (25/45)
Existem toneladas de e-passageiros cuidando da segurança.
Economia
O gasto é alto, então o preço é bem mais acessível.
Nós elogiamos e reprovamos
Equipamento
conforto
recurso
motor
sem sensor de temperatura externa e computador de bordo
forma do corpo do sensor
consumo
