Revisão 2020 do Renault Megane: carro da RS Cup

Os Renaults esportivos são lendários. Do Clio Williams em diante (não que tenhamos esse carro aqui), os Clios e Meganes com o emblema RS têm sido a escolha das pessoas pensantes para hatches quentes. De preferência amarelo brilhante ou laranja.

A terceira geração do Megane RS chegou há pouco mais de um ano na Austrália e, pela primeira vez, você pode optar por uma versão de dois pedais. Coisas como essa chatearam a equipe do Clio há cinco anos e os irritaram tanto que muito mais pessoas compraram o Clio RS. Embora pudesse ter sido uma carroceria de cinco portas, o que também deixava as pessoas loucas para comprar um carro. Parece contra-intuitivo, não é?

Contra-intuitivamente falando, você não poderia obter um chassi Cup mais rígido com a nova transmissão de dupla embreagem amigável disponível, até… bem, agora. 

Renault Mégane 2020: Rs CUP
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 1.8 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	7.4l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$37,300

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

O preço do hot hatch é uma arte que nunca entenderei e essa é a minha maneira de dizer que US $ 51,990 por este carro são bananas. Bem, seria isso, mas para obter a cor banana, a Renault tem a audácia de te picar por mais $ 1000 (mas é uma ótima cor e a pintura é ótima).

Este hot hatch custa US $ 51,990.

No entanto, você ganha muito pelo seu dinheiro - rodas de liga leve de 19 polegadas, estéreo de 10 alto-falantes, controle climático de duas zonas, entrada e partida sem chave, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros, traseiros e laterais, controle de cruzeiro ativo, navegação por satélite. , faróis de LED automáticos, limpadores automáticos e um kit de reparo de pneus em vez de uma roda sobressalente.

Você receberá faróis de LED automáticos.

Chassi Cup significa rodas pretas, discos de freio de duas peças mais leves e um diferencial Torsen de deslizamento limitado mais pesado, mas muito importante, entre as rodas dianteiras. Apenas US $ 1500 a mais do que o chassi de estoque. É muito bom. O preço de repente parece menos banana, e quando você considera o fato de que ele tem direção nas quatro rodas, ele realmente parece muito bom.

Em algum momento do ano passado, a Renault (ou Apple) consertou algo que realmente me incomodou no modo retrato da tela. Bem, uma das coisas é porque ainda está na direção errada. Um dos efeitos colaterais disso é que o CarPlay ficou no meio da tela. Ele agora preenche a tela e a torna mais agradável aos olhos e muito mais fácil de usar. Também lembra os gráficos um pouco amadores do restante da configuração, além da telemetria RS.

Então, eu disse que os preços eram bananas e, à primeira vista, eles são - você pode obter um brilhante i30 N por US $ 39,990. Mas quando você empacota todos os truques, não é tão ruim assim. Além do preço da tinta. Eca.

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Este Megane absorveu bem a população geral de carros. Como seu compatriota francês, o 308, esta geração do Megane tem menos frescuras e tanto melhor.

Nesta geração, o Megane tem menos cores malucas e ainda melhor.

O Megane RS tem alguns truques na manga - já conhecemos as rodas de 19 polegadas, mas devido a várias mudanças na parte inferior da carroceria (via mais larga e rodas mais grossas) em comparação com o carro padrão, a proteção dianteira e traseira é agradavelmente inflada. (fachadas plásticas, chip Megane para festas). Os faróis formam um enorme par de suportes de LED quando os faróis altos estão ligados, o que é um efeito que eu realmente gosto, e as lanternas traseiras são um pouco Porsche-esque. Eu realmente gosto do design e funciona muito bem nas cores amarela e laranja do herói.

O Megane RS tem alguns truques, incluindo rodas de 19 polegadas.

O interior rapidamente se torna obsoleto, o que é uma pena. Isso se deve em parte à orientação boba da tela, mas também porque não era tão atraente para começar - muito plástico, escuro e não muito francês. Isso significa que é menos intimidante para o observador casual, mas ninguém na Austrália compra um Megane sem muita intenção. As peças de acabamento em carbono falso levantam um pouco as coisas, assim como o volante revestido de couro com um logotipo RS vermelho e um marcador vermelho mostrando onde está a parte superior do volante.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

As duas portas extras do novo Megane significam que o banco traseiro é melhor, mas, infelizmente, ainda é apertado se você não for criança. A sobrecarga é boa, mas, como sempre, há bastante espaço para as pernas e para as pernas, mas ainda não é pior do que, digamos, um Mazda3.

A sobrecarga é boa, mas, como sempre, há bastante espaço para as pernas e para as pernas.

Os bancos dianteiros são impressionantes sem serem muito apertados e também parecem bons.

Os bancos dianteiros são impressionantes.

O porta-malas começa com 434 litros muito respeitáveis ​​e se expande para 1247 com os bancos traseiros rebatidos, o que é um espaço útil. Também não é muito francês ter porta-copos nas duas fileiras. Cada porta também contém um porta-garrafas. Uma raridade nesta classe (e até mesmo alguns SUVs maiores) é a adição de aberturas traseiras. Movimento legal.

O espaço do porta-malas começa nos respeitáveis ​​434 litros e aumenta para 1247 com os bancos traseiros rebatidos.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Os fãs do gênero sabem que os motores continuam cada vez menores, com a tecnologia turbo substituindo a alta potência por menor torque em rpm. O Clio RS turbo tem todos os números certos, exceto a linha vermelha, que sempre parece muito baixa.

O motor Megane RS de 1.8 litros desenvolve 205 kW e 390 Nm. A caixa de câmbio EDC é a caixa de câmbio de seis marchas da Renault, que por muito tempo acreditei ser superior a praticamente qualquer outra caixa de dupla embreagem (a caixa de câmbio de sete marchas do Grupo VW está finalmente no projeto). Como sempre, a potência é enviada apenas para as rodas dianteiras, mas no caso do Cup, isso é feito por meio de um diferencial autotravante.

O motor Megane RS de 1.8 litros desenvolve 205 kW e 390 Nm.

O sprint de teste a 100 km/h é concluído em 5.8 segundos, o que não é muito, e há uma função de controle de lançamento que não requer meia hora de configuração para ser ativada. 

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Quanto combustível consome? 7/10

O adesivo da Renault diz que você obterá 7.5 L / 100 km do 1.8, mas acho que a ressalva usual dos carros esportivos se aplica - uma grande chance. Dito isto, uma semana de condução entusiasmada (eu) e bastante entusiasmada (minha esposa), mais uma longa corrida na estrada me deu um valor de 9.9L/100km, o que não é nada ruim quando você tem esse tipo de poder na torneira.

O que quer que você compre, muitas vezes você encherá 98 - o tanque de combustível é de apenas 50 litros.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O Megane chega da França com seis airbags, sistemas de controle de estabilidade e tração, câmera de ré, AEB frontal, aviso de saída de pista e monitoramento de ponto cego.

Você pode instalar cadeiras para crianças usando três âncoras de cabo superiores ou dois pontos ISOFIX.

A ANCAP ainda não testou o Megane, mas a EuroNCAP deu-lhe cinco estrelas.

A ANCAP ainda não testou o Megane, mas a EuroNCAP deu-lhe cinco estrelas.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Em maio de 2019, a Renault anunciou uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos no Megane RS para combinar com o restante da linha, bem como assistência na estrada. Vamos torcer para que o próximo Clio assuma isso também.

Ao mesmo tempo, o intervalo de serviço é de 12 meses / 20,000 799 km. Infelizmente para os compradores da Cup EDC, o primeiro serviço, que faz parte de um acordo de preço limitado de três anos, custa US$ 399 como a VW, com os próximos dois caindo para US$ XNUMX. 

Como é dirigir? 9/10

Eu dirigi pela primeira vez a versão cup desta geração no ano passado como uma transmissão manual. Isso foi bom. Multar. Mas também dirigi um stock car com EDC e percebi algumas coisas. Enquanto a transmissão manual do carro anterior (a única transmissão) não era ótima, o resto da experiência mais do que compensou isso. Mas o elenco é um pouco longo e a ação beira a não cooperação - me dê uma mudança suave no Civic Type R a qualquer dia. 

Agora que um EDC muito avançado está disponível, percebi que o Cup poderia ser um carro melhor - apesar da redução de peso de 23kg - com o EDC. 

No modo Race, as trocas de marcha ultrarrápidas suavizam o impacto da linha vermelha baixa.

O tempo respondeu afirmativamente à pergunta. Embora o gerenciamento não seja ruim o suficiente para torná-lo a escolha "errada", o EDC é a melhor escolha. No modo Race, as trocas de marcha ultrarrápidas suavizam o impacto da linha vermelha baixa. No RS, as engrenagens estão um pouco mais próximas, então as folgas são apertadas e você pode realmente trabalhar com a caixa de câmbio. Os finos interruptores de alumínio são agradáveis ​​ao toque e a coisa toda é realmente muito bonita. Combinado com o diferencial de deslizamento limitado adequado, você pode ligar a energia muito cedo e frear muito mais tarde do que em um carro padrão.

A suspensão da Cup é mais rígida, mas não é a mesma da Clio Cup - acho este carro muito rígido para uso regular, mas o Megane parece um pouco mais amigável. Como seu irmão mais novo, a suspensão do Megane é equipada com pára-choques hidráulicos, o que significa que, em vez de bater quando a suspensão ficar sem curso, você terá um pouso mais suave. Ajuda a suavizar as arestas de um carro extremamente desportivo e torna-o habitável para todos os outros. Surpreendentemente, ele faz tudo isso com um feixe de torção traseiro em vez de uma configuração multi-link mais pesada e mais cara.

Andar por seções sinuosas neste carro é um verdadeiro prazer. Com apenas dois pedais, você pode frear com o pé esquerdo se estiver se sentindo atrevido e tiver uma explosão absoluta. A aderência do pneu dianteiro (245/35s, a propósito) é colossal, mas a primeira curva com agilidade e vigor vai surpreendê-lo – com direção nas quatro rodas, essa coisa faz curvas como advogados dirigem ambulâncias. . No modo Race, as rodas traseiras se movem opostas às rodas dianteiras em velocidades de até 100 km/h, e você pode sentir o carro girar muito claramente. Também faz curvas de três pontos muito fáceis.

Os grandes freios Brembo são incríveis, e se você mantiver as rotações do motor acima de 3000 rpm (o que é fácil de fazer), você cobrirá o solo em velocidades de nós que permitem que seus rivais mais poderosos sejam bastante justos.

Veredicto

A adição de uma versão de carro da Megane RS Cup não venderá de repente uma grande quantidade de carros, mas certamente atrairá alguns jogadores que querem ou precisam de um carro. O ponto é que você ganha mais do que perde quando opta pelo EDC, incluindo mudanças rápidas como um raio que lhe dão mais poder cerebral para realmente aproveitar como o carro muda de direção e como ele responde aos arremessos.

No uso diário, é extremamente ágil, bonito e até confortável quando você não está no banco de trás.