Revisão do Proton Gen.2 2005: Instantâneo

O fato de a matriz da Lotus estar sediada na Malásia também chama muita atenção, principalmente pela descrença.

Mas assim é a vida na indústria automotiva britânica, onde praticamente todas as grandes marcas cederam lugar à propriedade offshore.

A Proton, proprietária da Lotus, não pára na história, mas celebra a excelência significativa em engenharia de sua divisão do Reino Unido e a incorpora em seu mais recente hatchback de cinco portas Gen.2.

Sim, esse é o nome dele. No entanto, para rastreamento de tráfego, ele diz CamPro Gen.2 na tampa do porta-malas, provando que o inglês errático da indústria automobilística japonesa dos anos 1960 não está morto.

Pelo amor de Deus . . . CamPro soa como o apelido de uma prostituta do Sudeste Asiático, enquanto Gen.2 soa como sua filha. Wombat seria melhor.

Mas o que há em um nome? O carro é bem desenhado, tem um estilo fresco, com um nariz rombudo como um Mazda e uma cauda larga que é um pouco como um Volvo S60.

Não é um carro grande, embora tenha espaço suficiente para quatro adultos, e o porta-malas é espaçoso e expansível graças aos bancos traseiros rebatíveis divididos.

Os designers da Proton apararam cuidadosamente o cockpit em tons suaves de bege para que pareça silencioso, pastel, arejado e acolhedor em um estilo aconchegante e difuso.

O painel recebe nota máxima, com medidores fáceis de ler, um rádio/CD Blaupunkt que parece ter vindo de um Citroen e uma montagem vertical peculiar do tipo Lotus Elise para controlar a ventilação e o ar condicionado.

Mas não tem um porta-luvas - uma bandeja sob o painel guarda seus pertences - e apenas um porta-copos.

Os assentos são notáveis, pois praticamente não têm apoio lateral - mas falaremos mais sobre isso mais tarde.

Caiu um pouco, mas coloquei de volta, indicando que o controle de qualidade é a próxima prioridade.

A melhor coisa sobre o Gen.2 é seu passeio suave. É classificado como um dos melhores carros de sua classe, e seu manuseio colocará carros que custam três vezes mais no chinelo.

A sensação de direção é excelente, assim como as relações de transmissão; a tração é acentuada e o pouso é suave; e o motor - embora com pouca potência - é um jogador ansioso para uma condução rápida.

Até os freios em todas as rodas são a disco, então o chassi esticado foi uma grande, mas agradável surpresa.

Mas enquanto você está desfrutando dessa conversão, seu corpo não está. Os bancos são bem acabados, mas carecem de apoio lateral e almofada rasa, o que não proporciona muito conforto. Basicamente, o manuseio de um carro excede em muito sua capacidade de sentar e operá-lo.

O motor parece ter todas as potências, embora com 82kW fique aquém de seus concorrentes. No entanto, ele gerencia sem problemas e acelera mais rápido do que o esperado.

A alavanca da transmissão manual é um pouco irregular, embora as relações de transmissão sejam adequadas ao motor pequeno.

Este é um carro muito bom a um preço excepcional que supera os coreanos.

Um comentário final é que usar um pneu Proton para economizar espaço é imperdoável e, como qualquer outra montadora que queira economizar dinheiro com o público australiano, deve ser declarado ilegal por motivos de segurança.