Revisão do Porsche 911 2022: testes de pista GT3

Quando você pensa que o sol está se pondo atrás de um motor de combustão interna, a Porsche entrega um dos melhores carros já feitos. Além disso, é naturalmente aspirado, com rotações estratosfera, pode ser acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades e fica na parte de trás da mais recente e melhor versão de sétima geração do lendário 911 GT3.

Conecte este Taycan na parte de trás da garagem, este carro de corrida está agora no centro das atenções. E após uma introdução intensa, cortesia de uma sessão de um dia no Sydney Motorsport Park, fica claro que os chefes de gasolina em Zuffenhausen ainda estão no jogo.

Porsche 911 2022: Pacote Touring GT3
Classificação de segurança
Tipo do motor	3.0L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	—L / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$369,700

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

Você não confundirá o novo GT3 com nada além de um Porsche 911, seu perfil icônico retendo os principais elementos do Butzi original de 1964 da Porsche.

Mas desta vez, os engenheiros aerodinâmicos e o departamento de Porsche Motorsport estão ajustando a forma do carro, equilibrando a eficiência geral e a máxima força descendente.

A mudança mais notável no exterior do carro é a grande asa traseira, suspensa na parte superior por um par de suportes de pescoço de cisne, em vez dos suportes de montagem mais tradicionais embaixo.

Você não confundirá o novo GT3 com nada além de um Porsche 911.

Uma abordagem emprestada diretamente dos carros de corrida 911 RSR e GT3 Cup, o objetivo é suavizar o fluxo de ar sob a asa para neutralizar a sustentação e maximizar a pressão descendente.

A Porsche diz que o design final é o resultado de 700 simulações e mais de 160 horas no túnel de vento de Weissach, com o para-lama e o divisor dianteiro ajustáveis ​​em quatro posições.

Combinado com uma asa, parte inferior da carroceria esculpida e um difusor traseiro sério, este carro gera 50% mais força descendente do que seu antecessor a 200 km/h. Aumente o ângulo da asa para o ataque máximo para o padrão e esse número sobe para mais de 150%.

No geral, o 1.3 GT1.85 tem menos de 911 m de altura e 3 m de largura, com rodas de liga leve forjadas (20" dianteiras e 21" traseiras) calçadas com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 para serviço pesado (255/35 fr / 315). /30 rr) e as narinas de entrada de ar duplas no capô de fibra de carbono aumentam ainda mais a atmosfera competitiva.

Este carro é dito ter 50% mais downforce do que seu antecessor a 200 km/h.

Na parte de trás, como a asa do monstro, há um spoiler menor embutido na traseira e saídas de escape duplas com acabamento preto saindo na parte superior do difusor sem problemas. 

Da mesma forma, o interior é instantaneamente reconhecível como um 911, completo com um painel de instrumentos de cinco mostradores de baixo perfil. O tacômetro central é analógico com telas digitais de 7.0 polegadas em ambos os lados, capazes de alternar entre várias mídias e leituras relacionadas ao veículo.

O couro reforçado e os bancos Race-Tex são tão bonitos quanto parecem, enquanto o acabamento em metal anodizado escuro aumenta a sensação de liberdade. A qualidade e a atenção aos detalhes em toda a cabine são impecáveis.

O interior do 911 é facilmente reconhecível.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Qualquer carro é mais do que a soma de suas partes. Some o custo dos materiais e você não obterá nada perto do preço da etiqueta. Design, desenvolvimento, fabricação, distribuição e um milhão de outras coisas ajudam a levar um carro à sua garagem.

E o 911 GT3 mostra alguns desses fatores menos tangíveis, a ponto de US$ 369,700 antes dos custos de estrada (embreagem manual ou dupla), isso é mais do que um aumento de preço de 50% em relação ao "nível de entrada". 911 Carreira ($ 241,300).

Uma volta rápida é suficiente para relatar uma diferença, embora você não encontre uma bandeira "Stunning Drive" na folha de pedidos.

Faz parte do design fundamental do carro, mas é preciso mais tempo e experiência para alcançar esse dinamismo extra.   

O 911 GT3 é um aumento de mais de 50 por cento no preço do 911 Carrera 'nível de entrada'.

Então, é isso. Mas e os recursos padrão que você pode esperar em um carro esportivo chegando a US $ 400 mil e jogando na mesma caixa de areia que o Aston Martin DB11 V8 (US $ 382,495), Lamborghini Huracan Evo (US $ 384,187), McLaren 570S (US $ 395,000) e Mercedes-AMG GT R ($ 373,277).

Para ajudar a se refrescar após (mesmo durante) um dia louco de corrida, há controle climático de duas zonas, bem como controle de cruzeiro, vários displays digitais (instrumento de 7.0 polegadas x 2 e multimídia de 10.9 polegadas), faróis de LED, DRLs, e uma cauda. -faróis, bancos desportivos eléctricos (ajustáveis ​​manualmente para a frente e para trás) em couro e acabamento combinado Race-Tex (camurça sintética) com costuras contrastantes em azul, volante Race-Tex, navegação por satélite, jantes de liga leve forjadas, limpa pára-brisas automático de chuva com ecrã táctil, um sistema de áudio de oito alto-falantes com rádio digital e conectividade Apple CarPlay (sem fio) e Android Auto (com fio).

A Porsche Australia também colaborou com o departamento de personalização Exclusive Manufaktur da fábrica para criar um 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' exclusivo para o mercado australiano e limitado a 25 exemplares.

E como a geração anterior (991) 911 GT3, uma versão relativamente discreta do Touring sem spoilers está disponível. Informações detalhadas sobre ambas as máquinas aqui.

O 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' é exclusivo do mercado australiano e está limitado a 25 unidades. (Imagem: James Cleary)

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 10/10

Uma das coisas infelizes sobre a evolução de 911 anos do Porsche 57 é o desaparecimento gradual do motor. Não literalmente... apenas visualmente. Esqueça de abrir a tampa do motor do novo GT3 e ver o queixo de seus amigos cair. Não há nada para ver aqui. 

De fato, a Porsche colocou uma grande inscrição "4.0" na parte traseira, onde o motor sem dúvida mora, como um lembrete de sua existência. Mas a usina ali escondida é uma joia digna de uma vitrine iluminada.

Com base no trem de força do carro de corrida 911 GT3 R, é um motor de seis cilindros horizontalmente opostos de 4.0 litros, totalmente aspirado, que produz 375 kW a 8400 rpm e 470 Nm a 6100 rpm. 

Possui injeção direta de alta pressão, comando de válvulas VarioCam (admissão e exaustão) e balancins rígidos para ajudá-lo a atingir 9000 rpm. Um carro de corrida usando o mesmo trem de válvulas acelera a 9500 rpm!

A Porsche colocou uma grande inscrição "4.0" na parte traseira, onde o motor sem dúvida mora, como um lembrete de sua existência.

A Porsche usa calços intercambiáveis ​​para definir a folga da válvula na fábrica, balancins sólidos no lugar para lidar com a alta pressão de rpm, eliminando a necessidade de compensação hidráulica da folga.

Válvulas de aceleração separadas para cada cilindro estão localizadas no final do sistema de admissão de ressonância variável, otimizando o fluxo de ar em toda a faixa de rpm. E a lubrificação por cárter seco não apenas minimiza o derramamento de óleo, mas também facilita a montagem do motor mais baixo. 

Os orifícios do cilindro são revestidos a plasma e os pistões forjados são empurrados para dentro e para fora por bielas de titânio. Coisas sérias.

A tração vai para as rodas traseiras através de uma caixa manual de seis velocidades ou uma versão de sete velocidades da transmissão automática de dupla embreagem 'PDK' da Porsche e um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente. O manual GT3 funciona em paralelo com um LSD mecânico.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Tradicionalmente, o 911 mantém um trunfo na manga na forma de um par de assentos traseiros compactos para uma configuração clássica 2+2. Surpreendentemente confortável para viagens curtas de três ou quatro pessoas e ideal para as crianças.

Mas isso sai pela janela no GT3 de apenas dois lugares. Na verdade, marque a caixa de opção Clubsport (sem custo) e uma barra de proteção é aparafusada na parte de trás (você também pega um cinto de seis pontos para o motorista, um extintor de incêndio portátil e uma chave de desconexão da bateria).

Então, para ser honesto, este não é um carro comprado de olho na habitabilidade cotidiana, mas há uma caixa de armazenamento / apoio de braço entre os bancos, um porta-copos no console central e outro no lado do passageiro (certifique-se de que o cappuccino tem tampa!), bolsos estreitos nas portas e um porta-luvas bastante espaçoso.

Este não é um carro comprado com a vida cotidiana em mente.

O espaço formal de bagagem é limitado ao porta-malas dianteiro (ou "tronco"), que possui um volume de 132 litros (VDA). O suficiente para um par de sacos macios médios. Mas mesmo com o roll bar instalado, há muito espaço extra atrás dos assentos. Apenas certifique-se de encontrar uma maneira de vincular essas coisas.  

A conectividade e a energia vão para uma tomada de 12 volts e duas entradas USB-C, mas não se preocupe em procurar uma roda sobressalente de qualquer descrição, um kit de reparo/inflador é sua única opção. Os boffins de economia de peso da Porsche não teriam outra maneira.

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Quanto combustível consome? 7/10

Os valores oficiais de consumo de combustível da Porsche para o 911 GT3 de acordo com o ADR 81/02 são 13.7 l/100 km urbano e extraurbano para a transmissão manual e 12.6 l/100 km para a versão de dupla embreagem.

No mesmo ciclo, o motor de seis cilindros de 4.0 litros emite 312 g/km CO02 quando combinado com transmissão manual e 288 g/km quando combinado com transmissão automática.

Não é justo julgar a economia geral de combustível de um carro com base em uma sessão de circuito limpo, então digamos que se o tanque de 64 litros estiver cheio até a borda (com gasolina sem chumbo premium de 98 octanas) e o sistema stop/start estiver acionado, esses os valores da economia são convertidos para um alcance de 467 km (manual) e 500 km (PDK). 

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

Considerando suas capacidades dinâmicas, o 911 GT3 é como um grande dispositivo de segurança ativa, suas reações bruscas e reservas de desempenho a bordo ajudam constantemente a evitar colisões.

No entanto, existem apenas tecnologias modestas de assistência ao motorista. Sim, os suspeitos de sempre como ABS e controle de estabilidade e tração estão presentes. Há também monitoramento da pressão dos pneus e uma câmera de ré, mas nenhum AEB, o que significa que o controle de cruzeiro também não está ativo. Sem monitoramento de ponto cego ou alertas de tráfego cruzado traseiro. 

Se você não consegue viver sem esses sistemas, o 911 Turbo pode ser para você. Este carro visa velocidade e precisão.

Se uma batida for inevitável, existem seis airbags para ajudar a minimizar os ferimentos: frontal duplo, lateral duplo (peito) e cortina lateral. O 911 não foi classificado pela ANCAP ou Euro NCAP. 

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

O 911 GT3 é coberto por três anos de garantia Porsche com quilometragem ilimitada, com pintura no mesmo período, e garantia anticorrosiva de 12 anos (quilometragem ilimitada).

Ficando atrás do mainstream, mas no mesmo nível de jogadores de alto desempenho como Ferrari e Lamborghini, embora o Merc-AMG tenha cinco anos / quilometragem ilimitada. A duração da cobertura pode ser afetada pelo número de voos que um 911 pode viajar ao longo do tempo.

O 911 GT3 é coberto por uma garantia de três anos de quilometragem ilimitada da Porsche.

O Porsche Roadside Assist está disponível 24 horas por dia, 7 dias por semana, 365 dias por semana durante o período de garantia e, após o período de garantia, ser estendido por 12 meses cada vez que o carro for atendido por um revendedor autorizado Porsche.

O intervalo de serviço principal é de 12 meses/20,000 km. Nenhum serviço de preço limitado está disponível, com os custos finais determinados no nível do revendedor (de acordo com as taxas de mão de obra variáveis ​​por estado/território).

Como é dirigir? 10/10

A curva 18 no Sydney Motorsport Park é uma curva fechada. A curva final na reta de largada é uma curva rápida à esquerda com um ápice tardio e mudanças de curvatura complicadas ao longo do caminho.

Normalmente, em um carro de estrada, é um jogo de espera no meio da curva, pois você fica bastante neutro em potência antes de finalmente cortar o ápice e aplicar o acelerador, abrindo a direção para se preparar para a descida pelos buracos.

Mas tudo mudou neste GT3. Pela primeira vez, ele apresenta uma suspensão dianteira de triângulos duplos (retirada do 911 RSR de corrida com motor central) e uma suspensão traseira multi-link herdada do último GT3. E isso é uma revelação. A estabilidade, precisão e aderência frontal nítida são fenomenais.

Pise no pedal do acelerador com mais força do que você pensa muito antes do ápice do T18 e o carro apenas mantém seu curso e corre para o outro lado. 

Nossa sessão de teste de pista foi na versão de dupla embreagem do GT3, que apresenta um LSD controlado eletronicamente, em vez da unidade mecânica do manual, e faz um trabalho fenomenal.

A estabilidade, precisão e aderência na extremidade dianteira são fenomenais.

Adicione os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ridiculamente aderentes, mas totalmente tolerantes, e você terá uma combinação sensacional.

É claro que o 911 Turbo S é mais rápido na reta, atingindo 2.7 km/h em 0 segundos, enquanto o GT100 PDK requer 3 segundos preguiçosos. Mas isso o que é uma ferramenta de precisão com a qual você pode cortar a pista de corrida.

Como disse um dos pilotos de mão que ajudaram a guiar o dia: “Isso é o equivalente a um carro da Porsche Cup de cinco anos”.  

E o GT3 é leve com 1435kg (1418kg manual). O plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) é usado para construir a tampa do porta-malas dianteira, a asa traseira e o spoiler. Você também pode ter um teto de carbono por US $ 7470 extras.

O sistema de escape de aço inoxidável pesa 10 kg a menos que o sistema padrão, todas as janelas são de vidro leve, a bateria é menor, os principais componentes da suspensão são de liga leve e discos forjados de liga e pinças de freio reduzem o peso não suspenso.

Adicione os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ridiculamente aderentes, mas totalmente tolerantes, e você terá uma combinação sensacional.

Esta manobrabilidade sem esforço e curvas apertadas são reforçadas pela direção nas quatro rodas. Em velocidades de até 50 km/h, as rodas traseiras giram na direção oposta às rodas dianteiras em no máximo 2.0 graus. Isso equivale a encurtar a distância entre eixos em 6.0 mm, reduzindo o raio de giro e facilitando o estacionamento.

Em velocidades acima de 80 km/h, as rodas traseiras giram em uníssono com as rodas dianteiras, novamente até 2.0 graus. Isso equivale a uma extensão virtual da distância entre eixos de 6.0 mm, o que melhora a estabilidade nas curvas. 

A Porsche diz que o sistema de suspensão Porsche Active Suspension Management (PASM) padrão do novo GT3 tem "maior largura de banda" entre respostas suaves e duras, bem como uma resposta mais rápida nesta aplicação. Embora tenha sido um teste apenas para pista, mudar de Normal para Sport e depois para Track foi brilhante.

Essas três configurações, acessadas por um simples botão no volante, também ajustarão a calibração do ESC, a resposta do acelerador, a lógica de mudança do PDK, o escapamento e a direção.

Depois, há o motor. Pode não ter o turbo que seus rivais têm, mas esta unidade de 4.0 litros oferece grandes quantidades de potência linear e nítida do motor de passo, atingindo seu teto de 9000 rpm rapidamente, com luzes "Shift Assistant" no estilo F1. sua aprovação pisca no tacômetro.

O escapamento de aço inoxidável pesa 10 kg a menos que o sistema padrão.

O ruído de indução maníaco e a nota de exaustão áspera que tão rapidamente se transforma em um grito de sangue puro são praticamente a perfeição do ICE.   

A direção assistida eletromecânica transmite perfeitamente tudo o que as rodas dianteiras estão fazendo com o peso certo na roda.

Essa é uma grande vantagem de duas rodas na traseira fazendo a condução, deixando duas na frente apenas para direção. O carro é lindamente equilibrado e estável, mesmo quando perturbado por frenagens desajeitadas ou entradas de direção excessivamente entusiasmadas. 

Os assentos são seguros para carros de corrida, mas confortáveis, e o guidão com acabamento Race-Tex é quase perfeito.

A frenagem padrão é de rotores de aço ventilados ao redor (408 mm dianteiro/380 mm traseiro) presos por pinças fixas monobloco de alumínio (seis pistões dianteiros/quatro pistões traseiros).

A tela de pista GT3 reduz os dados exibidos apenas para informações de pista.

Aceleração/desaceleração em linha reta foi um dos exercícios de aquecimento durante o teste, e pisar no pedal do freio para diminuir a velocidade do carro foi (literalmente) surpreendente.

Mais tarde, rodando na pista volta após volta, eles não perderam força ou progresso. A Porsche colocará uma configuração de cerâmica de carbono no seu GT3, mas eu economizaria os US $ 19,290 necessários e gastaria em pneus e pedágios.

E se você não tiver uma equipe de suporte suficiente para mantê-lo informado desde o pit wall, não tenha medo. A tela de pista do GT3 reduz os dados exibidos apenas para informações de pista. Parâmetros como nível de combustível, temperatura do óleo, pressão do óleo, temperatura do líquido de arrefecimento e pressão dos pneus (com variações para pneus frios e quentes). 

Conduzir o 911 GT3 pela pista é uma experiência inesquecível. Vamos apenas dizer que quando me disseram que a sessão terminaria às 4:00, espero que perguntei se era de manhã. Mais 12 horas de condução? Sim por favor.

Em velocidades acima de 80 km/h, as rodas traseiras giram em uníssono com as rodas dianteiras, novamente até 2.0 graus.

Veredicto

O novo 911 GT3 é o Porsche por excelência, construído por pessoas que sabem o que estão fazendo. Equipado com um motor lendário, um chassi brilhante e equipado com suspensão profissional, direção e hardware de freio afinados. É excelente.

Nota: A CarsGuide participou neste evento como convidada de um fabricante de catering.