Revisão do Porsche 911 2021: Turbo S

Já faz meio século que a Porsche lançou seu primeiro 911 Turbo. O '930' foi um supercarro inovador de meados dos anos 70, mantendo o motor de seis cilindros plano, refrigerado a ar e montado na traseira do 911, que aciona o eixo traseiro.

E apesar de várias tentativas de extinção como os boffins em Zuffenhausen flertaram com configurações mais convencionais em outros modelos, o 911 e seu carro-chefe Turbo resistiram.

Para colocar o assunto desta análise, o atual 911 Turbo em contexto, aquele 3.0 monoturbo de 930 litros inicial produzia 191kW/329Nm.

Seu descendente Turbo S 2021 é alimentado por um 3.7 litros, twin-turbo, seis cilindros (agora refrigerado a água, mas ainda pendurado na parte de trás) enviando nada menos que 478kW / 800Nm para todas as quatro rodas.

Não é surpresa, seu desempenho é impressionante, mas ainda parece um 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Classificação de segurança
Tipo do motor	3.7L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	11.5l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$405,000

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

É uma das cuecas mais difíceis do design automotivo. Pegue um ícone de carro esportivo instantaneamente reconhecível e evolua para uma nova geração. Não corrompa sua alma, mas saiba que será mais rápido, seguro e eficiente. Tem que ser ainda mais desejável do que as máquinas impressionantes que vieram antes dele.

Todos os elementos de design de assinatura estão presentes, incluindo os faróis alongados em guardas frontais proeminentes.

Michael Mauer é chefe de design da Porsche desde 2004, orientando o desenvolvimento de todos os modelos, incluindo as versões mais recentes do 911. E quando você olha para o 911 ao longo do tempo, as decisões sobre quais elementos manter e quais revisar são delicadas .

Embora o atual '992' 911 supere o original de meados dos anos 60 de Ferdinand 'Butzi' Porsche, ele não poderia ser confundido com nenhum outro carro. E todos os elementos de assinatura estão presentes, incluindo os faróis alongados em guardas frontais proeminentes, o perfil distinto que combina um pára-brisas inclinado com o arco suave da linha do teto descendo até a cauda e o tratamento da janela lateral ecoando o passado e o presente do 911.

O Turbo S aumenta o calor com 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA), incluindo um spoiler dianteiro de implantação automática, bem como abas de ar de refrigeração ativas e elemento de asa na parte traseira.

Com nada menos que 1.9 m de largura, a carroceria do Turbo é 48 mm mais larga do que o já substancial 911 Carrera, com aberturas adicionais de refrigeração do motor na frente das proteções traseiras, adicionando uma intenção visual extra.

A traseira é totalmente 2021, mas grita 911. Se você já seguiu um 911 atual à noite, a única luz traseira em estilo keyline de LED faz o carro parecer um OVNI voando baixo.

A traseira é totalmente 2021, mas grita 911.

Os aros têm travas centrais de 20 polegadas na frente e 21 polegadas na traseira, calçadas com borracha Goodyear Eagle F1 com classificação Z (255/35 fr / 315/30 rr), ajudando a dar ao visual do 911 Turbo S um tom sutilmente ameaçador. Como pode a postura de um carro com motor traseiro parecer tão perfeita. 

No interior, uma abordagem contemporânea dos ingredientes tradicionais mantém a estratégia de design afinada.

Por exemplo, o layout clássico do instrumento de cinco mostradores sob uma bitácula de arco baixo será familiar para qualquer motorista do 911, a diferença aqui sendo os dois displays TFT de 7.0 polegadas configuráveis ​​que flanqueiam o tacômetro central. Eles são capazes de mudar de medidores convencionais para mapas de navegação, leituras de funções do carro e muito mais.

O painel é definido por fortes linhas horizontais com a tela multimídia central acima de um amplo console central.

O painel é definido por fortes linhas horizontais com a tela multimídia central acima de um amplo console central dividindo os assentos esportivos finos, mas brilhantes e aderentes.

Tudo é finalizado com uma atenção aos detalhes tipicamente teutônico, tipicamente Porsche. Materiais de alta qualidade - couro premium, metal escovado (real), incrustações decorativas em 'Carbon mate' - completam um design interior meticulosamente focado e ergonomicamente impecável.    

Uma frustração incômoda é o desaparecimento gradual do motor de vista ao longo de sucessivas gerações do 911. De seis joias planas em uma vitrine do compartimento do motor, até a atual tampa de capô de plástico incorporando um par de exaustores indescritíveis em modelos mais recentes, obscurecendo tudo. Pena.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Um supercarro é tipicamente óleo para água de praticidade, mas o 911 continua sendo uma exceção a essa regra geralmente aceita. Seus 2 + 2 assentos em todos, exceto nos modelos GT despojados, aumentam enormemente a praticidade do carro.

Os assentos traseiros cuidadosamente recortados do Turbo S são super apertados para o meu quadro de 183 cm (6'0”), mas o fato é que os assentos estão lá e são incrivelmente úteis para aqueles com crianças em idade escolar ou enfrentando um problema urgente. necessidade de transportar passageiros extras (idealmente, a uma curta distância).

Os bancos traseiros cuidadosamente recortados do Turbo S são super apertados para adultos.

Existem até duas ancoragens ISOFIX, bem como pontos de amarração superiores na parte traseira para instalação segura de cápsulas de bebê/cadeirinhas de criança. 

E quando você não estiver usando os bancos traseiros, os encostos são rebatíveis para fornecer um máximo de 264 L (VDA) de espaço para bagagem. Adicione o 'frunk' de 128 litros (tronco dianteiro / porta-malas) e você pode começar a pensar em mudar de casa com sua van de mudança 911!

O armazenamento da cabine se estende a um compartimento decente entre os bancos dianteiros, espaço incidental no console central, um porta-luvas fino e compartimentos em cada porta.

Há também ganchos para roupas nos encostos dos bancos dianteiros e dois porta-copos (um no console central e outro no lado do passageiro.

O 911 possui bancos dianteiros esportivos adaptativos aquecidos.

As opções de conectividade e energia consistem em duas portas USB-A na caixa de armazenamento central, juntamente com slots de entrada para cartão SD e SIM, além de uma tomada de 12 volts na área dos pés do passageiro.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

O custo de entrada para o 911 Turbo S Coupe é de US$ 473,500, antes dos custos na estrada, que se eleva acima dos concorrentes de alto desempenho, como o R8 V10 Performance da Audi (US$ 395,000) e o cupê M8 Competition da BMW (US$ 357,900). 

Mas faça um desvio por um showroom da McLaren e o 720S custa US $ 499,000, o que em termos percentuais é praticamente um confronto perfeito.

Assim, além de seu trem de força exótico e tecnologia de segurança de ponta, abordados separadamente mais adiante na análise, o 911 Turbo S é carregado com equipamento padrão. Tudo o que você esperaria de um supercarro Porsche genuíno, com um toque extra de alta tecnologia no topo.

Por exemplo, os faróis são unidades automáticas 'LED Matrix', mas possuem o 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus), que permite que eles girem e acompanhem o carro mesmo em curvas apertadas.

O sistema multimédia 'Porsche Connect Plus', gerido através de um ecrã central de 10.9 polegadas, inclui navegação, conectividade Apple CarPlay, um módulo de telefone 4G/LTE (Long Term Evolution) e hotspot Wi-Fi, bem como um sistema de infoentretenimento topo de gama pacote (mais controle de voz).

A adição especial aqui é o 'Porsche Car Remote Services', incorporando tudo, desde o aplicativo 'Porsche Connect' e streaming com o Apple Music, até agendamento de serviços e assistência em avarias.

Além disso, o 'Surround Sound System' padrão da Bose possui nada menos que 12 alto-falantes (incluindo um alto-falante central e um subwoofer integrados ao corpo do carro) e uma potência total de 570 watts.

O 'Surround Sound System' padrão da Bose possui nada menos que 12 alto-falantes.

O acabamento interior em couro de dois tons com costura contrastante (e acolchoado nos painéis centrais dos assentos e cartões das portas) também faz parte da especificação padrão, assim como um volante esportivo multifuncional com acabamento em couro (com patilhas de mudança 'Dark Silver'), um painel de instrumentos digital personalizável com o tacômetro central ladeado por dois displays TFT de 7.0 polegadas, aros de liga leve (20 polegadas fr / 21 polegadas rr), LED DRLs e lanternas traseiras, limpadores com sensor de chuva, controle climático de duas zonas, e bancos dianteiros esportivos adaptativos aquecidos (18 vias, ajustáveis ​​eletricamente com memória).

O Porsche 911 possui LED DRLs e lanternas traseiras.

Há muito mais, mas você entendeu. E escusado será dizer que o McLaren 720S combina com o 911 Turbo S com uma enorme carga de frutas padrão. Mas o Porsche agrega valor nesta parte ratificada do mercado e, em relação a um concorrente como o Macca, resume-se à escolha de um herói com motor traseiro, com uma história inigualável, muito, muito rápido e capaz, ou uma porta diédrica de motor central, rica em carbono e exótica que é muito, muito rápida e capaz.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O 911 Turbo S é alimentado por um motor de seis cilindros em liga de 3.7 litros (3745 cc) horizontalmente opostos, com injeção direta, comando de válvulas variável 'VarioCam Plus' (no lado da admissão) e dupla 'Geometria de Turbina Variável' ' (VTG) para produzir 478kW a 6750rpm e 800Nm de 2500-4000rpm.

A Porsche vem refinando a tecnologia VTG desde a introdução do '997' 911 Turbo em 2005, a ideia é que em baixas rotações as palhetas de guia turbo são quase planas para criar uma pequena abertura para os gases de escape passarem para um rápido spool up e impulso de baixo-baixo ideal.

Uma vez que o impulso passa de um limite pré-definido, as palhetas guia abrem (eletronicamente, em cerca de 100 milissegundos) para pressão máxima de alta velocidade, sem a necessidade de uma válvula de derivação.

A tração vai para as quatro rodas por meio de uma transmissão automática 'PDK' de dupla embreagem e oito velocidades, um pacote de embreagem multidisco controlado por mapa e o sistema 'Porsche Traction Management' (PTM).

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Quanto combustível consome? 7/10

O valor oficial de economia de combustível da Porsche para o cupê 911 Turbo S, no ADR 81/02 — ciclo urbano, extra-urbano, é de 11.5 L/100 km, o 3.7 litros biturbo 'flat' seis emitindo 263 g/km de C02 no processo.

Apesar do sistema stop/start padrão, ao longo de uma semana de cidade, suburbana e algumas corridas animadas em estrada B, obtivemos uma média de 14.4 L / 100 km (na bomba), o que está no estádio, dado o potencial de desempenho deste carro.

O combustível recomendado é 98 RON premium sem chumbo, embora 95 RON seja aceitável em uma pitada. De qualquer forma, você precisará de 67 litros para encher o tanque, o que é suficiente para uma autonomia de pouco mais de 580 km usando o valor de economia de fábrica e 465 km usando nosso número real.

Como é dirigir? 10/10

A maioria das pessoas não teve a oportunidade de se amarrar em um trenó de foguete e acender o pavio (respeito a John Stapp), mas um lançamento difícil no atual 911 Turbo S vai um bom caminho nesse caminho.

Os números brutos são loucos. A Porsche afirma que o carro vai de 0 a 100 km/h em 2.7 segundos, de 0 a 160 km/h em 5.8 segundos e de 0 a 200 km/h em 8.9 segundos.

Motorista nos EUA conseguiu extrair 0-60 mph em 2.2 segundos. São 96.6 km/h, e não há como essa coisa levar mais meio segundo para atingir a tonelada, então não há dúvida de que é ainda mais rápido do que a alegação de fábrica.

Acione o sistema de controle de lançamento (sem necessidade de selecionar o modo Sport +), apoie-se no freio, aperte o acelerador até o chão, solte o pedal esquerdo e todo o inferno se soltará em um campo de visão estreitando e comprimindo o peito. impulso.

A potência máxima de 478kW chega às 6750rpm, apenas rastejando sob o teto de 7200rpm. Mas o grande impacto vem dos 800Nm de torque máximo de chegada a apenas 2500rpm, permanecendo disponível em um amplo platô até 4000rpm.

A aceleração em marcha de 80 a 120 km/h é coberta em (literalmente) 1.6 segundos de tirar o fôlego e, se sua estrada particular se estender o suficiente, a velocidade máxima será de 330 km/h.

A transmissão de dupla embreagem PDK é um instrumento preciso, e o envolvimento com ela por meio das pás montadas no volante aumenta ainda mais o fator diversão. Acrescente o barulho do motor uivando e a nota áspera do escapamento e não fica muito melhor. 

A suspensão é dianteira/multi-link traseira suportada por 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) e 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Mas, apesar de toda essa alta tecnologia, você pode sentir o DNA 911 não diluído do Turbo S. É comunicativo, lindamente equilibrado e, apesar de pesar 1640 kg, deliciosamente ágil.  

A direção é um sistema de cremalheira e pinhão assistido eletromecanicamente, de relação variável, proporcionando uma sensação de estrada brilhante e apenas o peso certo a partir das velocidades de estacionamento, com quase nenhuma vibração ou trepidação alimentando a roda.

A direção é eletromecânica assistida.

E os freios são simplesmente mega, compreendendo imensos rotores compostos cerâmicos ventilados e perfurados de Le Mans (420 mm fr / 390 mm rr) com pinças fixas monobloco de liga de 10 pistões na frente e unidades de quatro pistões na traseira. Uau!

Tudo se une nas curvas com o carro permanecendo firme e estável mesmo sob frenagens fortes, os grandes discos lavando a velocidade sem um pingo de barulho. Vire e o carro aponta precisamente para o ápice, comece a apertar o acelerador no meio da curva e acende os pós-combustores, colocando toda a sua potência no chão, em frente na saída, faminto pela próxima curva. 

No fundo, você conhece o 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), incluindo um bloqueio de diferencial traseiro regulado eletronicamente com distribuição de torque totalmente variável, e o complicado sistema AWD estão ajudando a transformá-lo de aspirante a carro rápido para escultura de canto herói, mas ainda é muito divertido.  

Na verdade, este é um supercarro que qualquer um pode dirigir, reduza as configurações para os níveis mais benignos, relaxe os assentos esportivos brilhantes de confortável para confortável, e o 911 Turbo S se transforma em um motorista fácil de todos os dias. 

Importante destacar a ergonomia pontual que fornece acesso imediato a interruptores, controles e dados a bordo. Na verdade, o único aspecto negativo que posso apresentar (e não é suficiente para perturbar a pontuação máxima nesta seção) é o volante surpreendentemente duro. Um pouco mais de dar seria bem-vindo.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

A versão atual '992' do Porsche 911 não foi avaliada quanto ao desempenho de segurança pelo ANCAP ou Euro NCAP, mas isso não significa que cede terreno em termos de segurança ativa ou passiva.

Você poderia argumentar que a resposta dinâmica do 911 é sua arma de segurança ativa mais potente, mas um conjunto abrangente de sistemas sofisticados projetados especificamente para evitar um acidente também está a bordo.

Por exemplo, o carro detectará (corretamente) condições molhadas e solicitará ao motorista que selecione a configuração de condução 'Wet' que reduz os limites de atuação do ABS, controles de estabilidade e tração, ajusta a calibração do trem de força (incluindo uma redução no grau de diferencial traseiro travamento) aumenta a porcentagem de tração enviada ao eixo dianteiro e até abre as abas de ventilação dianteiras e eleva o spoiler traseiro para sua posição mais alta para otimizar a estabilidade.

Outras funções de suporte incluem, assistente de mudança de faixa (com assistente de curva) incorporando monitoramento de ponto cego, 'Night Vision Assist' usando uma câmera infravermelha e imagens térmicas para detectar e alertar o motorista sobre pessoas ou animais invisíveis à frente, 'Park Assist' ( câmera de ré com guias dinâmicas) e 'Apoio de estacionamento ativo' (auto-estacionamento — paralelo e perpendicular).

'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak para AEB) é um sistema baseado em câmera de quatro estágios com detecção de pedestres e ciclistas. Primeiro, o motorista recebe um aviso visual e sonoro, depois um solavanco de frenagem se houver perigo crescente. A frenagem do motorista é reforçada até a pressão máxima, se necessário, e se o motorista não reagir, a frenagem de emergência automática é ativada.

Mas se, apesar de tudo, uma colisão for inevitável, o 911 Turbo S possui airbags de dois estágios para motorista e passageiro dianteiro, airbags torácicos nas laterais de cada banco dianteiro e airbags de cabeça para o motorista e passageiro dianteiro em cada porta painel.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

O 911 é coberto pela garantia Porsche de três anos/km ilimitados, com pintura coberta pelo mesmo período, e uma garantia anticorrosiva de 12 anos (km ilimitados) também incluída. Fora do ritmo convencional, mas a par com a maioria dos outros players de desempenho premium (a exceção Merc-AMG em cinco anos / km ilimitados) e possivelmente influenciado pelo número se um 911 provavelmente viajar ao longo do tempo.

O 911 é coberto pela garantia de três anos/km ilimitados da Porsche.

O Porsche Roadside Assist está disponível 24 horas por dia, 7 dias por semana, 365 dias por semana durante o período de garantia e, após o período de garantia, ser estendido por 12 meses cada vez que o carro for atendido por um revendedor autorizado Porsche.

O intervalo de serviço principal é de 12 meses/15,000 km. Nenhum serviço de preço limitado está disponível com custos finais determinados no nível do revendedor (de acordo com as taxas de mão de obra variáveis ​​por estado/território).

Veredicto

A Porsche aperfeiçoou a fórmula do 911 Turbo ao longo de seis décadas, e mostra isso. A versão atual do 992 é incrivelmente rápida, com uma dinâmica soberba e um nível de praticidade não esperado em um supercarro absoluto. Apesar de um preço de meio milhão de dólares australianos, ele oferece um valor competitivo contra os incríveis 720S da McLaren. É uma máquina incrível.