Revisão do Porsche 718 2020: Spyder

O Porsche 718 Spyder é o chefe do Boxster - um carro de capota macia igual ao rei dos Caymans de capota rígida, a arma que é o GT4. 

Além de usar o mesmo motor de seis cilindros naturalmente aspirado do GT4, o Spyder agora é mecanicamente idêntico ao animal pela primeira vez. Portanto, este é mais do que apenas mais um Boxster. Na verdade, ele até abandonou o nome Boxster e só quer ser chamado de 718 Spyder, muito obrigado. 

Recebi o 718 Spyder em minha casa, onde se tornou meu motorista diário, e aprendi a levantar o teto segundos antes de chover, como é viver com um câmbio manual de seis marchas no trânsito, como é estacionar em seguida para um restaurante. cheio de pessoas me observando, quanta bagagem as botas podem suportar e, claro, como é pilotar em ótimas estradas longe das ruas da cidade.

Porsche 718 2020: Aranha
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	4.0L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	—L / 100km
Aterragem	Assentos 2
Preço de	$168,000

Como é dirigir? 9/10

Vamos direto ao ponto comercial desta revisão, e não estou falando sobre seu preço e recursos. Não, deixe-me contar sobre como toda vez que eu saía daquele carro, eu tremia como uma criança pulando de uma montanha-russa que queria correr para o final da fila e voltar imediatamente.

Como uma montanha-russa, o 718 Spyder não é muito confortável, embora você não encontre muitas pessoas reclamando disso, não quando é muito divertido. Mas você deve estar ciente de que o 718 Spyder é barulhento, andar no lado duro é difícil, e se você é tão magro quanto eu ou mais alto (tenho 191 cm de altura), encontre uma posição atrás do volante onde seu joelho não bate no volante a cada mudança de marcha pode ser complicado. E então há uma saída para isso.

No entanto, todo o desconforto que experimentei valeu a pena, porque em troca o Spyder 718 oferece o nirvana de condução na estrada certa.

Como eu disse na introdução desta revisão, o 718 Spyder foi meu veículo diário por cerca de uma semana. Este carro de teste tinha uma transmissão manual de seis velocidades e listei as opções na seção Especificações abaixo, mas nenhum hardware de aprimoramento de desempenho foi instalado. Foi ótimo porque o carro em sua forma original se comporta soberbamente assim que sai da caixa.

O Spyder 718 oferece o nirvana de condução na estrada certa.

O 718 Spyder é mecanicamente idêntico ao Cayman GT4. Já dirigi muitos Caimans antes, mas não este novo GT4, mas suspeito que seja justo dizer que o Spyder é tão dinâmico quanto seu irmão hardtop - e considerando que o teto se solta, a experiência pode ser ainda mais sobrecarga sensorial.

Ligue o motor e o 718 Spyder ganhará vida. Essa startup irritou demais meus vizinhos, tenho certeza, mas não foi o suficiente para mim. Esse estrondo inicial se transforma em uma ociosidade inofensiva, mas você pode aumentar o volume novamente pressionando o botão de exaustão. O som familiar de um motor de seis cilindros naturalmente aspirado é a música mais doce para os ouvidos dos puristas da Porsche, e a voz do 718 Spyder não decepciona. 

Mas mesmo que não seja o som mais bonito que você já ouviu, os 420 cavalos de potência que o motor boxer de 4.0 litros produz e a maneira como o faz vão fazer você sorrir. O grunhido é sentido sob o pé de cerca de 2000 rpm a 8000 rpm.

A troca de marchas é rápida e fácil, embora o pé esquerdo seja estressado pelo pedal da embreagem bastante pesado. O pedal do freio fica alto e, embora quase não tenha deslocamento, oferece excelente poder de frenagem graças aos discos gigantes de 380 mm ao redor com pinças de seis pistões na frente e pinças de quatro pistões na traseira.

Na minha análise do Cayman GT4, Guia de carros O editor Mal observou que sem uma pista de corrida, as verdadeiras capacidades da Porsche nunca seriam reveladas, e o mesmo vale para o Spyder. No entanto, conheço uma estrada rural que é adequada para testes legais de carros esportivos e isso me deu uma ideia dos talentos desse carro dinamicamente superior. 

Esses aros de 20 polegadas são envoltos em pneus 245/35 na frente e 295/30 na traseira, para que sejam aderentes e sintam tudo. 

Junto com os seis naturalmente aspirados que roncam tão previsivelmente, há um front-end leve que aponta instantaneamente para onde você está falando através da direção que, embora um pouco pesada, fornece um feedback fantástico. O manuseio é escandalosamente bom. O resultado é um carro esportivo que flui como água nas curvas, e o motorista sente não apenas o dono, mas também parte do carro. 

“Ruído total” é um termo frequentemente usado para descrever o rugido de um motor em momentos de aceleração máxima, e enquanto os V8 podem soar poderosos e ásperos, o grito primitivo de um flat-XNUMX naturalmente aspirado sobre suas omoplatas é… emocional. .

Nem todos os ruídos são bons. Um teto de tecido fino não isola a cabine do mundo exterior, e caminhões, motocicletas - até o som de pedras e paus batendo contra o fundo do carro - acolhem sua penetração na cabine. Dirija próximo a um muro de concreto em uma autoestrada e o som que ecoa em você não é nada agradável.

Depois, há o passeio difícil que você não notará durante trechos divertidos de boa estrada rural, mas, na realidade, nas estradas cheias de crateras dos subúrbios e da cidade de Sydney, lombadas e buracos me fizeram estremecer se eu pudesse. evitá-los primeiro. Esses aros de 20 polegadas são envoltos em pneus 245/35 na frente e 295/30 na traseira, para que sejam aderentes e sintam tudo. 

Você também sentirá o cheiro de tudo de cima para baixo. É uma das melhores coisas sobre conversíveis. Sem um telhado, você está instantaneamente conectado à paisagem, não apenas visualmente, mas também através dos cheiros. Há um córrego sob a ponte que atravesso durante um test drive e, à noite, com o teto aberto, posso sentir o cheiro da água e sentir a mudança de temperatura nas bochechas e no pescoço à medida que a estrada desce.

Se você é alto, encontrar uma posição de direção em que seu joelho não toque o volante toda vez que você mudar de marcha pode ser complicado.

A ausência de teto afeta a rigidez e o estilo de condução do carro? O chassi parecia rígido e não consegui detectar nenhum sinal do tremor que às vezes pode acontecer sem um teto de metal segurando tudo. 

Há também um problema com o meu corpo. Bem, principalmente minhas pernas. Eles são muito longos e não se encaixam bem com o interior do Porsche Spyder, na verdade eu tenho o mesmo problema com o Cayman, gerações atuais e anteriores do 911 - em particular com os pedais de embreagem. Você vê, não há como eu desengatar a embreagem sem bater meu joelho no volante, não importa como eu ajuste a coluna de direção ou o assento. Isso me força a dirigir com a perna esquerda pendurada para o lado. 

Mas valeu a pena, assim como ficar de quatro, porque no Spyder você praticamente senta no chão. Porque a recompensa em troca é uma viagem que você quer fazer de novo e de novo.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Então, quanto é esta viagem? Um Porsche 718 Spyder com transmissão manual custa US$ 196,800 (um PDK de dupla embreagem e 5 marchas custa cerca de US$ 4 a mais). Seu irmão Cayman GT206,600 com capota rígida é vendido por US$ XNUMX.  

O equipamento padrão inclui faróis bi-xenônio automáticos, rodas de liga leve de 20 polegadas, controle climático de duas zonas, bancos esportivos aquecidos e com ajuste elétrico, estofamento em couro preto/Race-Tex (semelhante ao Alcantara), volante esportivo GT aquecido envolvido no mesmo pano. Race-Tex, display multimídia com Apple CarPlay, navegação por satélite, rádio digital e sistema estéreo de seis alto-falantes.

Apenas alguns recursos são padrão, como esses faróis bi-xenônio automáticos.

Agora, isso não é muito positivo ao comparar a lista de recursos padrão do Spyder com, digamos, um Porsche Cayenne SUV que vem totalmente equipado. 

Nosso carro de teste também foi equipado com várias opções. Havia bancos esportivos adaptáveis ​​(US$ 5150), pintura Crayon (US$ 4920), pacote Spyder Classic Interior com estofamento em dois tons Bordeaux Red e Black (US$ 4820), sistema de áudio Bose (US$ 2470), faróis de LED (US$ 2320), retrovisores elétricos dobráveis. (US $ 620) e se você quiser letras Porsche em preto acetinado, são outros US $ 310.

Do ponto de vista da engenharia, o Spyder é um excelente valor, mas em termos de recursos e hardware, não acho incrível. Não há desbloqueio de proximidade ou controle de cruzeiro adaptativo, a tela é pequena, não há Android Auto, nem head-up display e nenhum grande painel de instrumentos digitais.

Nosso carro de teste tinha o pacote de interior Spyder Classic, que adiciona estofamento Bordeaux Red.

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

O design do 718 Spyder com suas carenagens de apoio de cabeça é uma homenagem aos roadsters de corrida Porsche 718 do final dos anos 1950 e início dos anos 60, como o 550 Spyder. Essas carenagens também tornam fácil dizer que este não é apenas mais um Boxster, assim como o teto de tecido e como ele se conecta à tampa traseira. 

Além da capota, o Spyder compartilha muitas semelhanças com o Cayman GT4. Claro, o Spyder não tem a asa traseira fixa gigante do GT4 ou o spoiler de cauda de pato embaixo, mas ambos têm o mesmo visual estilo GT com enormes entradas de ar.

O design do 718 Spyder é uma homenagem aos roadsters de corrida Porsche 718 do final dos anos 1950 e início dos anos 60.

Como nos carros esportivos Porsche GT, o ar é direcionado através dessa entrada central inferior para o radiador central e depois sai pela grade na frente da tampa do porta-malas. Este front-end também recebeu grandes mudanças nesta última encarnação para reduzir a sustentação.

Na traseira, um difusor Spyder gera 50% de toda a força descendente no eixo traseiro, e o spoiler traseiro sobe automaticamente, embora só acorde e saia da cama quando você atinge 120 km/h.       

Nosso carro de teste tinha o pacote interior Spyder Classic, que adiciona estofamento Bordeaux Red. Esta é uma cabine simples e elegante. Adoro que as saídas de ar tenham suas próprias carenagens, há o layout clássico do painel da Porsche, o cronômetro colocado no alto do painel (parte do pacote padrão do Chrono) e depois há aquelas tiras retrô nas maçanetas das portas. Tudo isso é idêntico ao interior do GT4.

Na traseira, um difusor Spyder gera 50% de toda a força descendente no eixo traseiro.

O Spyder tem 4430 mm de comprimento, 1258 mm de altura e 1994 mm de largura. Portanto, não é um carro muito grande e facilita o estacionamento, especialmente com o teto aberto. 

Houve uma ocasião em que encontrei um parque bem em frente a um restaurante que íamos. O único problema era que o pequeno BMW i3 tinha acabado de sair de um espaço minúsculo. Mas nos encaixamos e ficou ainda mais fácil porque o teto foi removido na época, o que melhorou a visibilidade por cima do ombro. No entanto, essas carenagens de apoio de cabeça dificultam a visão do que está diretamente atrás de você.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

No que diz respeito aos roadsters, o Spyder é muito prático no que diz respeito ao espaço da bagageira, com uma mala traseira de 150 litros e uma mala dianteira de 120 litros. No entanto, devo observar que o porta-malas traseiro não pode ser aberto sem remover o teto no pára-brisa. Em breve lhe direi como o teto se dobra.

Falta espaço de armazenamento interno e bolsos expansíveis nas portas são melhores para guardar carteiras e outros itens, porque a arrumação do console central é pequena, assim como o porta-luvas. No entanto, existem dois porta-copos que deslizam acima do porta-luvas e ganchos para casacos nas costas dos bancos.

Quanto ao espaço para as pessoas, há muito espaço para a cabeça com teto, bem como nos ombros e cotovelos, embora se você tiver pernas longas como eu, poderá encontrar seu joelho batendo no volante ao trocar de marcha.

A altura da cabeça com teto é boa, assim como a altura dos ombros.

Agora o telhado. Eu poderia dar um curso de como subir e descer, agora estou tão familiarizado com isso. O que posso dizer em poucas palavras é que este não é um teto conversível automático e, se é bastante fácil desmontá-lo, não é tão fácil colocá-lo de volta. É muito difícil, muito desconfortável e demora muito. Esta é uma parte do Spyder que precisa ser alterada. 

A primeira vez que tive que colocar o telhado de volta foi durante uma tempestade - levei quase cinco minutos para descobrir como fazê-lo. Claro, depois de viver com o carro por uma semana, eu poderia instalar o teto em menos de dois minutos, mas ainda há muitos roadsters que podem fazer isso automaticamente, enquanto dirigem, em segundos. Portanto, embora a praticidade seja boa em termos de espaço, estou tirando notas pelo desempenho do telhado. No entanto, a mecânica de um teto dobrável automaticamente adicionaria peso, o que é contra o espírito aqui.

Há apenas dois lugares no Porsche 718 Spyder, e se você tem uma criança pequena como eu, terá que pegar outro carro para levá-lo ao jardim de infância.

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Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O Boxster e o Boxster S são movidos por motores a gasolina turbo de quatro cilindros, o Boxster GTS 4.0 tem seis cilindros e o Spyder tem o mesmo motor ajustado para um aumento de potência de 15 kW (309 kW), mas torque idêntico a 420 N⋅ m. Tal como acontece com a gama de capota rígida Cayman, todos eles têm tração traseira e motor central.

Assim, embora a potência inferior do Boxster não esteja tão longe do Spyder, a diferença é que a engenharia do Spyder é a mesma do Cayman GT4 - daquele grande motor naturalmente aspirado ao chassi, além da maior parte do desempenho aerodinâmico. Projeto.

Meu carro de teste tinha um manual de seis marchas, mas você também pode optar por um automático PDK de dupla embreagem e sete marchas.

Se você está pensando em pegar um Spyder como segundo ou terceiro carro - algo que você pode usar para explodir de vez em quando -, o guia é o caminho a seguir. Se você planeja dirigir um Spyder todos os dias (me curvo em respeito) e mora na cidade, considere simplificar um pouco para "viver o sonho" e escolher um carro, porque mesmo depois de alguns dias acabei com um dança constante do pedal da embreagem. 

O Spyder pode atingir 0 km/h em 100 segundos, o que é novamente idêntico ao GT4.4, embora a velocidade máxima de 4 km/h seja ligeiramente inferior aos 301 km/h da capota rígida.

Você pode ir direto para a cadeia nas estradas australianas, então a pista de corrida é o melhor lugar para realmente tirar o máximo proveito do seu Spyder ou GT4. Ambos serão grandes carros de corrida a um preço muito inferior ao Porsche 911 GT3 e com apenas 59kW e 40Nm menos potência e binário.

Quanto combustível consome? 8/10

A Porsche diz que o Spyder deve usar 11.3 L/100 km de gasolina premium sem chumbo após uma combinação de estradas abertas e urbanas. Meus próprios testes cobriram 324.6 km, cerca de metade dos quais foram aventuras urbanas e suburbanas, e o resto foi um passeio decente em áreas mais rurais. O computador de bordo apresentou um consumo médio de 13.7 l/100 km, o que não é mau, tendo em conta que não estava a tentar poupar combustível de forma alguma.

O Spyder, como seus primos Boxster, tem um tanque de combustível de 64 litros. 

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 6/10

O 718 Spyder pode muito bem ser uma obra-prima de engenharia, construído para excelência em desempenho, mas quando se trata de tecnologia de segurança, fica aquém. Também não há classificação de segurança ANCAP ou EuroNCAP. A ANCAP é conhecida por estar frustrada com a relutância de muitas marcas de carros de última geração em fornecer veículos de teste de colisão.

O que sabemos são enormes freios ventilados e cruzados, uma barra de segurança fixa, airbags (incluindo airbags de tórax embutidos nos apoios laterais de cada assento) e controle de tração e estabilidade, mas nada impede os modernos equipamentos de segurança . Não estamos falando de AEB ou tráfego cruzado. Há controle de cruzeiro, mas não é adaptável. 

O 718 Spyder pode muito bem ser uma obra-prima de engenharia, construído para excelência em desempenho, mas quando se trata de tecnologia de segurança, fica aquém.

Quando você pensa que existem carros de US$ 30 com um conjunto completo de tecnologia avançada para proteger seus proprietários, você se pergunta por que a Porsche não fez o mesmo.

Você pode argumentar que estes são "carros de corrida para a estrada", mas eu diria que essa é outra razão para incluir segurança aprimorada.  

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

O Spyder é apoiado por uma garantia Porsche de 12 anos sem limite de quilometragem. A manutenção é recomendada a cada 15,000 meses ou XNUMX km.

Os preços de serviço são definidos por centros de serviço de revendedores individuais.

O Spyder é apoiado por uma garantia Porsche de XNUMX anos sem limite de quilometragem.

Veredicto

O 718 Spyder poderia muito bem encontrar uma casa em uma garagem para vários carros, o que seria ideal, considerando que a condução diária pode ser muito trabalhosa, especialmente a versão de transmissão manual que testei.

Mas para levá-lo em viagens de tempos em tempos, com espaço suficiente para bagagem, e deixá-lo rodar livremente em curvas suaves, curvas fechadas e estradas altas longe das ruas da cidade? É isso que o 718 Spyder é.