Revisão de Jensen Interceptor, HSV Commodore e De Tomaso Longchamp usados: 1983-1990

Se o serviço de preço limitado parece uma farsa e o design moderno do carro parece um pouco uniforme demais para você, algum clássico canhoto pode provocar uma tempestade de emoções.

Depois de cavar nas profundezas escuras do site Carsguide, encontrei alguns carros antigos e não tão antigos no mercado.

Pelo preço de um pequeno carro de quatro cilindros de médio porte, há carros no mercado que se destacam da multidão de carrinhos de compras.

Quanto aos britânicos musculosos, este é um dos mais musculosos - o Jensen Interceptor era um grand tourer de quatro lugares com um motor Chrysler V8 sob um nariz alongado.

Apenas alguns - em escala global - foram construídos no Reino Unido nas décadas de 1960 e 1970, e alguns chegaram à Austrália, então as chances de ver um deles indo para o outro lado são mínimas.

A traseira arredondada era uma marca registrada do Jensen, e também o fato de ser o primeiro cupê esportivo com tração nas quatro rodas.

O Glass's Guide diz que os modelos com tração traseira e tração nas quatro rodas estavam disponíveis aqui de 1970 a 1976 (quando as importações cessaram) nas versões de 6.2 e 7.2 litros conectadas a uma arma de fogo automática de três marchas e por uma fração do preço. mais de $ 22,000 quando eram novos - na mesma época Holden ofereceu o HQ Monaro, e seu preço de varejo variou de $ 3800 para um V4.2 de 8 litros com transmissão manual para pouco menos de $ 5000 para um modelo automático de três marchas de 5.8 litros - atualmente já que novas versões deste último podem custar mais de $ 60,000.

De Tomaso é uma dessas marcas italianas interessantes - ele nasceu em 1959, esteve envolvido no automobilismo (incluindo uma passagem curta e embaraçosa na Fórmula 1) e também possui marcas como Bugatti e Ducati.

Entrou em liquidação em 2004 e retornou brevemente aos negócios antes que a controvérsia novamente levasse a problemas de marca e foi colocada à venda em 2012 - continua a ameaçar um renascimento do século XXI.

O Longchamp de duas portas foi baseado no mesmo chassi e trem de força do Deauville de quatro portas, usando um Ford Cleveland V243 de 440 litros de 5.8 kW / 8 Nm que também alimentava um Pantera mais enxuto.

Uma velocidade máxima de mais de 200 km/h e um interior luxuoso foram alguns dos principais pontos de venda do carro, mas dado seu novo preço de US$ 65,000, você quer ter muito.

Um total de 409 Longchamps (395 cupês e 14 Spyders) foram construídos até 1989, e nos últimos anos apenas alguns carros foram produzidos por ano.

Um para os locais - enquanto muitos se lembram do muito mimado Walkinshaw VL SS Group A (com um motor V180 de cinco litros e 380kW/8Nm de US$ 45,000) que iniciou o relacionamento do britânico com a Holden Special Vehicles.

O VL SS Grupo A vermelho foi o último Commodore produzido pela equipe de revendedores Holden de Peter Brock. O relacionamento de Holden com Brock azedou em 1987, depois que Brock e sua equipe criaram e instalaram um dispositivo conhecido como "Energy Polarizer", juntamente com outros recursos não testados por Holden.

Houve um pouco menos de hype quando a versão VN apareceu em 1990 com um preço pedido de US $ 68,950 no showroom, alimentado por um motor V210 de cinco litros de 400kW / 8Nm acoplado a uma transmissão ZF de seis velocidades (emprestada do Chev Corvette). , pesava cerca de 200kg mais pesado, mas estava vestido com um estilo bodykit menos polarizador (se você perdoe o trocadilho de Brock).

As versões de pista do carro foram relatadas como mais rápidas na reta, mas não tão boas nas curvas quanto o kit de carroceria VL de downforce realmente funcionou.

O VN foi o último Grupo A, parte da era dos carros de turismo australianos, a ser eliminado pelo conquistador Nissan GT-R.

A corrida de construção nunca chegou aos 500 planejados, e o 302 viu a luz do dia, baseado no Berlina, mas equipado com um volante de couro Momo, acabamento interno em veludo, assentos esportivos e instrumentação, amortecedores Bilstein, diferencial de deslizamento limitado e um alarme remoto Mongoose.

cupê Jensen Interceptor 1970

Custo:

$24,990

Motor: 7.2 litros V8

Transmissão: 3 velocidades automática

Sede: 20l / 100km

Quilometragem: 78,547km

O grande cupê Jensen era um carro raro e caro quando era novo - era vendido por pouco mais de US $ 22,000 novo, mas era construído à mão e tinha ar condicionado, rodas de liga leve e vidros elétricos. Na época, era mais que o dobro do preço do V12 E-Type Jag e pelo menos quatro vezes o preço do HQ Monaro. Tal é o perfil da estranha fera britânica, que até apareceu como um carro clássico no jogo Gran Turismo 4.

Telefone: 02 9119 5402

1983 De Tomaso Longsham 2 + 2

Custo:

$30,000

Motor: 5.8 litros V8

Transmissão: 4 velocidades automática

Quilometragem: 23,000km

Um cupê de luxo italiano com um coração australiano robusto. Os motores para o carro foram fornecidos pela Austrália quando as fontes americanas de potentes V8 secaram, e a Austrália forneceu os motores até que a produção do V8 cessou no final dos anos 1980. Acoplado a uma caixa automática de quatro velocidades, o Longchamp é equipado com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos, travamento central remoto, controle de cruzeiro e interior com acabamento em couro. Em estado de novo, foi vendido por US $ 65,000, o que era quase o mesmo que pedir. sedan Mercedes-Benz 380 SE V8.

Telefone: 07 3188 0544

1990 HSV VN Commodore SS Grupo A

Custo:

$58,990

Motor: 5 litros V8

Transmissão: Manual do usuário 6

Quilometragem: 152,364km

Sede: 16l / 100km

Não tão famoso quanto o VL, mas um verdadeiro muscle car australiano, o HSV VN SS Group A chegou com uma transmissão manual de seis marchas (uma transmissão vaga, mas poderosa, emprestada do Corvette), além de freios atualizados e um kit de carroceria . . Capaz de atingir 100 mph em 6.5 segundos e cobrir o quarto de milha em 14.5 segundos, este exemplo ocupa o 83º lugar em uma corrida planejada de 500 carros, mas a economia parou em 302º. O VN Group A SS veio com ar condicionado, alarmes Mongoose, rodas de liga leve de 17", controle de cruzeiro, travamento central, diferencial de deslizamento limitado e um enorme volante de couro Momo.

Telefone: 02 9119 5606