Revisão MGHS 2021

Aqui na Austrália, somos realmente mimados pela escolha quando se trata do grande número de fabricantes oferecidos.

Embora os preços de grandes players como Toyota, Mazda e até Hyundai pareçam estar subindo constantemente, obviamente não há escassez de futuros concorrentes como MG, LDV e Haval para aproveitar o vácuo criado na parte inferior da escala de preços.

De fato, os resultados falam por si: as duas marcas da gigante chinesa SAIC em nosso mercado, LDV e MG, demonstram consistentemente números de vendas brilhantes. No entanto, a pergunta que muitos consumidores curiosos farão é simples. Eles estão melhor pagando menos e dirigindo em um carro como o MG HS hoje, ou eles deveriam colocar seu nome em uma lista de espera extremamente longa para o herói mais popular do segmento: o Toyota RAV4?

Para descobrir, experimentei toda a linha MG HS para 2021. Leia para descobrir o que é o quê.

MG HS 2021: kernel
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.5 litros
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	7.3l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$22,700

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Com preços a partir de US$ 29,990, é fácil ver por que os MGs estão saindo das prateleiras ultimamente.

Quando chegou no final de 2020, o HS era o modelo mais importante da MG, lançando a marca em seu segmento mais mainstream com um SUV médio. Antes de sua chegada, o MG estava jogando em um espaço barato e divertido com seu hatchback econômico MG3 e um pequeno SUV ZS, mas o HS foi embalado desde o início com um cockpit digitalizado, um conjunto de recursos de segurança ativa e um motor europeu de baixo consumo de energia. motor turbo.

Desde então, a gama se expandiu para cobrir mercados ainda mais acessíveis, começando com o modelo Core básico.

Ele possui uma tela sensível ao toque multimídia de 10.1 polegadas com conectividade Apple CarPlay e Android Auto. (Variante HS Core mostrada) (Imagem: Tom White)

O Core carrega o preço de US $ 29,990 mencionado acima e vem com uma variedade relativamente impressionante de hardware. O equipamento padrão inclui rodas de liga leve de 17 polegadas, uma tela sensível ao toque multimídia de 10.1 polegadas com conectividade Apple CarPlay e Android Auto, um painel de instrumentos semi-digital, faróis de halogênio com DRLs de LED, acabamento interno em tecido e plástico, ignição por botão e provavelmente mais. de outros. impressionantemente, um pacote completo de segurança ativa, que abordaremos mais tarde. O Core só pode ser selecionado com uma transmissão automática de tração dianteira e um motor de quatro cilindros turbo de 1.5 litros.

O próximo é o Vibe de gama média, que custa US $ 30,990. Disponível com o mesmo motor e basicamente as mesmas especificações, o Vibe adiciona entrada sem chave, volante de couro, bancos de couro, espelhos laterais aquecidos com rebatimento automático, console central com ar-condicionado e um conjunto de capas. trilhos.

O Excite de gama média pode ser optado por tração dianteira com motor de 1.5 litro por US $ 34,990 ou tração nas quatro rodas de 2.0 litros por US $ 37,990. O Excite recebe rodas de liga leve de 18 polegadas, faróis de LED com indicadores de LED animados, iluminação interna, navegação por satélite integrada, pedais de liga leve, porta traseira elétrica e um modo esportivo para o motor e a transmissão.

Finalmente, o modelo HS top é o Essence. O Essence pode ser selecionado com tração dianteira turbo de 1.5L por US$ 38,990, tração nas quatro rodas turbo de 2.0 litros por US$ 42,990, ou como um interessante híbrido plug-in de tração dianteira por US$ 46,990.

Rodas de liga leve de 17 polegadas vêm de fábrica. (Variante HS Core mostrada) (Imagem: Tom White)

O Essence recebe bancos dianteiros aquecidos e com ajuste elétrico, luzes de poça para a porta do motorista, designs de bancos mais esportivos, teto solar panorâmico e uma câmera de estacionamento de 360 ​​graus.

O plug-in adiciona um painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas, bem como um trem de força completamente diferente para o sistema híbrido, que também veremos mais tarde.

A gama é inegavelmente boa e, combinada com a aparência luxuosa, mesmo no Core básico, não é difícil ver por que a MG disparou para as XNUMX principais montadoras da Austrália. Mesmo o PHEV de ponta consegue superar o antigo Mitsubishi Outlander PHEV por uma margem decente.

Quando se trata de números brutos, o MG HS parece ter um bom começo, especialmente quando você considera um conjunto completo de equipamentos de segurança e uma garantia de sete anos.

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Se o preço não fosse suficiente para atrair pessoas para as concessionárias, o design certamente o faria. É difícil chamar o HS original, com algumas influências claras de rivais populares como a Mazda em sua grade cromada em relevo e opções de cores ousadas.

No mínimo, o HS é uma versão legal e curvilínea que muitos de seus rivais japoneses e coreanos transformaram em cantos afiados e formas quadradas nos últimos anos. A coisa mais importante para a MG, como um fabricante de massa emergente, é que seu design é brilhante e jovem. É um poderoso coquetel de vendas quando a aparência moderna é combinada com finanças acessíveis e preços atraentes.

Dentro do GS inicialmente parece ótimo. Coisas como o volante esportivo de três raios são de inspiração europeia, e o HS certamente impressionará as pessoas com sua variedade de telas de LED grandes e brilhantes e superfícies de toque suave que se estendem do painel às portas. Parece e se sente bem, até mesmo refrescante, em comparação com alguns de seus rivais cansados.

Olhe muito de perto, no entanto, e a fachada começará a desaparecer. Assento é a maior vantagem para mim. Parece anormalmente alto, e você não apenas olha para o volante e os instrumentos, mas também é alertado sobre o quão estreito o pára-brisa realmente é. Até mesmo o pilar A e o espelho retrovisor me impedem de ver quando o banco do motorista está na posição mais baixa possível.

O material do assento em si também parece macio e robusto e, embora macio, não possui o suporte necessário para uma condução prolongada.

As telas também parecem boas à distância, mas quando você começa a interagir com elas, você terá alguns problemas. O software padrão é absolutamente comum em seu layout e aparência, e o fraco poder de processamento por trás dele o torna um pouco lento de usar. Pode levar quase 30 segundos para o painel de instrumentos digital em um PHEV iniciar depois que você apertar o interruptor de ignição, ponto em que você estará bem fora da estrada e na estrada.

Então, isso é bom demais para ser verdade pelo preço? A aparência, os materiais e o software deixam a desejar, mas se você está saindo de uma máquina com mais de alguns anos, não há nada realmente excepcional aqui e atende a muitos requisitos importantes, saiba que o HS não é a par quando se trata de design ou ergonomia.

Dentro do GS inicialmente parece ótimo. (Variante HS Core mostrada) (Imagem: Tom White)

Quão prático é o espaço interior? 7/10

O HS tem uma cabine grande, mas, novamente, não sem falhas que revelam uma montadora nova no mercado mainstream.

Como mencionado, este banco dianteiro é espaçoso o suficiente para mim em 182cm, embora fosse difícil encontrar um lugar para dirigir com a base do banco ridiculamente alta e o pára-brisa surpreendentemente estreito. O material do assento e a posição me dão a impressão de que estou sentado em um carro, não nele, e isso permaneceu verdadeiro desde o Core básico até o Essence PHEV envolto em couro falso.

No entanto, o espaço de armazenamento interior é bom: suportes para garrafas grandes e cestos nas portas que cabem facilmente na nossa maior garrafa de demonstração CarsGuide de 500 ml, suportes para copos duplos de tamanho semelhante no console central com um defletor removível, um slot que cabe em todos, exceto nos maiores smartphones em execução em paralelo e um apoio de braço de tamanho decente no console central. Nos graus mais altos, é o ar condicionado, que é bom para manter a comida ou bebida fresca por mais tempo.

Há também uma estranha bandeja flip-out abaixo dos botões de função. Não há espaço de armazenamento aqui, mas há portas 12V e USB.

Acho o banco traseiro o principal ponto de venda do HS. (Variante HS Core mostrada) (Imagem: Tom White)

Não há controles táteis para as funções de climatização, apenas um botão que leva à tela correspondente no pacote multimídia. Controlar esses recursos através da tela sensível ao toque nunca é fácil, especialmente quando você está atrás do volante, e isso é agravado pela interface do software lenta e lenta.

Acho o banco traseiro o principal ponto de venda do HS. O número de quartos oferecidos é excelente. Tenho muitas léguas de espaço para minhas pernas e joelhos atrás do meu assento, e tenho 182 cm de altura. Há bastante espaço para a cabeça, independentemente da opção, mesmo com o teto solar panorâmico instalado.

As opções de armazenamento para os passageiros traseiros incluem um suporte para garrafas grande na porta e um apoio de braço suspenso com dois suportes para garrafas grandes, mas rasos. As notas mais altas também recebem uma bandeja suspensa aqui, onde os itens podem ser armazenados.

Os carros mais básicos não têm saídas ou aberturas traseiras ajustáveis ​​na parte de trás do console central, mas quando você chega ao Essence de ponta, você tem duas saídas USB e duas aberturas ajustáveis.

Mesmo o estofamento de pelúcia da porta continua e os encostos podem reclinar ligeiramente, tornando os assentos traseiros externos os melhores assentos da casa.

A capacidade da bagageira é de 451 litros (VDA) independentemente da variante, mesmo o híbrido plug-in topo de gama. Aterrissa aproximadamente no meio do segmento. Para referência, ele foi capaz de devorar todo o nosso conjunto de bagagem CarsGuide, mas apenas sem a tampa pop-up, e não deixou espaço extra.

As versões a gasolina têm uma peça de reposição sob o piso para economizar espaço, mas devido à presença de uma grande bateria de lítio, o PHEV se contenta com um kit de reparo. É também um dos poucos carros com um recorte no piso especificamente para o cabo de carregamento de parede incluído.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

O MG HS está disponível com três opções de transmissão em quatro. Os dois carros básicos, Core e Vibe, só podem ser selecionados com um motor turbo a gasolina de quatro cilindros e 1.5kW/119Nm de quatro cilindros que aciona as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas.

Excite e Essence da classe mais alta também podem ser selecionados neste layout ou em tração nas quatro rodas com um motor a gasolina turbo de 2.0 litros com 168 kW/360 Nm. Essa combinação ainda conta com um automático de dupla embreagem, mas com apenas seis marchas.

O Core é alimentado por um motor a gasolina de quatro cilindros turbo de 1.5kW/119Nm de 250 litros acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem de sete marchas. (Variante HS Core mostrada) (Imagem: Tom White)

Enquanto isso, a variante halo da linha HS é o híbrido plug-in Essence. Este carro combina um turbo de 1.5 litros mais acessível com um motor elétrico relativamente potente de 90kW/230Nm, também no eixo dianteiro. Juntos, eles acionam as rodas dianteiras por meio de um conversor de torque automático tradicional de 10 velocidades.

O motor elétrico é alimentado por uma bateria Li-Ion de 16.6 kWh que pode ser carregada com uma potência máxima de 7.2 kW através da porta de carregamento CA tipo 2 da UE localizada na tampa oposta ao tanque de combustível.

Os números de energia oferecidos aqui são muito bons em todos os aspectos, e a tecnologia é de última geração e orientada para baixas emissões. As transmissões automáticas de dupla embreagem são uma surpresa, mas mais sobre isso na seção de direção desta revisão.

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Quanto combustível consome? 8/10

Para um SUV de médio porte, o HS tem números de consumo de combustível oficiais/combinados impressionantes.

As variantes de tração dianteira de 1.5 litros com turbocompressor têm um valor geral oficial de 7.3 L / 100 km, em comparação com o Core básico que dirigi na semana a 9.5 L / 100 km. Um pouco diferente dos números oficiais, mas é impressionante que no mundo real um SUV desse porte tenha consumo de combustível abaixo de 10.0 l/100 km.

Para um SUV de médio porte, o HS tem números de consumo de combustível oficiais/combinados impressionantes. (Variante HS Core mostrada) (Imagem: Tom White)

Os carros de tração integral de 2.0 litros ficam ligeiramente aquém da marca, marcando 13.6 l/100 km no teste semanal de Richard Berry contra os 9.5 l/100 km oficiais.

Por fim, o plug-in híbrido tem uma classificação de consumo de combustível absurdamente baixa graças à sua grande bateria e potente motor elétrico, mas assume que o proprietário só o conduzirá em condições ideais. Ainda fiquei impressionado ao descobrir que minha semana de testes no PHEV retornou 3.7L/100km, especialmente porque consegui drenar completamente a bateria por pelo menos um dia e meio de condução.

Todos os motores HS requerem o uso de gasolina sem chumbo de grau médio de 95 octanas.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

É impressionante que a MG tenha conseguido incluir todo o conjunto de segurança ativa em cada HS, especialmente o núcleo básico.

Os recursos ativos do pacote da marca MG Pilot incluem frenagem de emergência automática em velocidade de autoestrada (detecta pedestres e ciclistas em velocidades de até 64 km/h, veículos em velocidades de até 150 km/h), assistente de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, cego monitoramento pontual com alerta de tráfego cruzado traseiro, faróis altos automáticos, reconhecimento de sinais de trânsito e controle de cruzeiro adaptativo com assistente de engarrafamento.

É claro que algumas montadoras podem adicionar alguns recursos extras, como aviso ao motorista e AEB traseiro, mas ter todo o pacote, mesmo na variante de nível básico, é impressionante. Desde o lançamento deste veículo, as atualizações de software melhoraram muito a manutenção da faixa e a sensibilidade do aviso de colisão frontal (agora são menos extremas).

Seis airbags são padrão em cada HS, juntamente com os freios esperados, controle de estabilidade e controle de tração. O HS recebeu a classificação máxima de segurança ANCAP de cinco estrelas pelos padrões de 2019, ganhando pontuações respeitáveis ​​em todas as categorias, embora a variante PHEV seja diferente o suficiente para perdê-la desta vez.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

7 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

MG está tirando uma folha do livro da Kia, oferecendo uma impressionante garantia de sete anos e quilometragem ilimitada em todas as variantes HS, exceto o PHEV.

Em vez disso, o PHEV é coberto pela garantia padrão de quilometragem ilimitada de cinco anos, bem como uma garantia separada de bateria de lítio de 160,000 anos e XNUMX km. A justificativa da marca para isso é que o jogo híbrido é um “negócio diferente” em comparação com sua linha a gasolina.

No momento da redação deste artigo, o serviço de preço limitado ainda não foi corrigido, mas a marca nos promete que a programação está a caminho. Ficaríamos surpresos se fosse caro, mas esteja ciente de que marcas como a Kia usaram preços de serviço mais altos no passado para cobrir uma garantia maior que a média.

Como é dirigir? 6/10

HS causa sentimentos contraditórios ao volante. Para um fabricante recentemente reiniciado como MG, é ousado ter um motor turboalimentado sofisticado, de baixa potência e baixas emissões acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem. Muita coisa pode dar errado com essa combinação.

Eu disse no lançamento deste carro que a transmissão era bastante convencional. Era relutante, muitas vezes entrando na marcha errada, e dirigir era simplesmente desagradável em todos os sentidos. A marca nos disse que o trem de força recebeu uma atualização de software significativa que coincidiu com a introdução de outras variantes do HS e, para ser justo, houve mudanças.

A embreagem dupla de sete marchas agora é muito mais responsiva, mudando as marchas de maneira mais previsível e, quando é chamada para tomar decisões nas curvas, agora funciona mais suavemente do que costumava balançar e pular as marchas.

No entanto, questões não resolvidas ainda permanecem. Pode ser relutante em começar de um ponto morto (uma característica comum da dupla embreagem) e parece não gostar especialmente de subidas íngremes. Mesmo na minha garagem, ele engasgava entre a primeira e a segunda marcha com uma clara perda de potência se tomasse a decisão errada.

HS causa sentimentos contraditórios ao volante. (Variante HS Core mostrada) (Imagem: Tom White)

O passeio do HS é ajustado para o conforto, que é uma lufada de ar fresco de muitos SUVs de médio porte mais esportivos. Ele lida com solavancos, buracos e solavancos da cidade notavelmente bem, e muita filtragem de ruído do compartimento do motor mantém a cabine agradável e silenciosa. No entanto, é fácil ignorar o manuseio de seus rivais japoneses e coreanos.

O HS parece desleixado nas curvas, com um centro de gravidade alto e um passeio particularmente propenso a rolar a carroceria. É uma experiência invertida se o seu subúrbio, por exemplo, estiver cheio de rotundas e dificilmente inspirar confiança nas curvas. Mesmo pequenos ajustes de calibração, como um rack de direção lento e pedais sem sensibilidade, mostram áreas onde este carro pode ser melhorado.

Eu tive muito pouco tempo ao volante da variante de tração nas quatro rodas turbo de 2.0 litros. Certifique-se de ler a revisão de Richard Berry da variante para obter seus pensamentos, mas esta máquina teve mais dos mesmos problemas, mas com condução e manuseio um pouco melhores, graças à tração aprimorada e mais peso.

A variante mais interessante do HS é o PHEV. Este carro é de longe o melhor para dirigir com torque elétrico suave, potente e instantâneo. Mesmo quando o motor deste carro está ligado, ele funciona muito mais suavemente, pois substitui a bagunçada transmissão automática de dupla embreagem por um conversor de torque de 10 velocidades que troca as marchas com facilidade.

A melhor maneira de dirigi-lo, no entanto, é um veículo elétrico puro, onde o HS PHEV brilha. Não só pode funcionar apenas com eletricidade (por exemplo, o motor não arranca mesmo a velocidades até 80 km/h), mas o desempenho de condução e o manuseamento também são melhorados devido ao peso das baterias.

Embora ainda haja espaço significativo para melhorias na linha HS, é impressionante o quão longe a marca chegou no curto espaço de tempo desde que este SUV de médio porte chegou à Austrália.

O fato de o PHEV ser de longe o melhor carro para dirigir é um bom presságio para o futuro da marca.

Veredicto

O HS é um curioso concorrente de SUV de médio porte, entrando no mercado australiano não apenas como uma proposta para compradores preocupados com o orçamento que não podem mais pagar ou não querem esperar pelo Toyota RAV4, mas também como um líder de tecnologia plug-in improvável . em um híbrido.

A gama oferece segurança e desempenho de alta qualidade com aparência atraente a um preço extremamente atraente. É fácil ver por que o HS é um sucesso entre os clientes. Esteja ciente de que não está isento de compromissos quando se trata de manuseio, ergonomia e muitas áreas menos óbvias, onde é fácil ignorar o brilho de seus concorrentes.

Estranhamente, optamos pelo modelo PHEV topo de linha, pois é o mais competitivo com a concorrência e tem as pontuações mais altas em nossos benchmarks, mas também é inegável que o Core e o Vibe de nível básico são uma excelente relação custo / benefício em ambientes desafiadores. mercado.