Revisão MGHS 2020

Se você conectasse um computador ao mercado automotivo australiano e pedisse a ele para projetar um carro, tenho certeza de que ele criaria algo como o MG HS.

Ele compete em um dos segmentos mais vendidos na Austrália? Sim, é um SUV médio. Ele compete no preço? Sim, é impressionantemente barato em comparação com os favoritos do segmento. Está bem declarado? Sim, atende a quase todos os requisitos quando se trata de equipamentos. Parece bom? Sim, ele empresta elementos-chave de estilo de concorrentes de sucesso.

Agora para a parte complicada: há mais nessa história? Sim, acontece que existe.

Veja bem, embora a MG tenha feito um progresso impressionante em sua abordagem de cores por números para o design do carro, vendendo cada vez mais seu hatchback MG3 e o pequeno SUV ZS, ainda tinha muito o que fazer para ser considerado um concorrente sério. para a marca australiana. consumidores.

Então, você deve cuidar de um HS SUV? Isso significa progresso real para um concorrente iniciante? Fomos ao seu lançamento na Austrália para descobrir.

MG HS 2020: Alemanha
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.5 litros
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	7.3l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$22,100

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

HS parece muito bom, não é? E eu sei o que você está pensando - parece um pouco com o CX-5 com sua grade brilhante e formato curvo - e você está certo. Não é nada se não um derivado.

Isso não estraga o visual, e quando uma concessionária MG está cheia de apenas três carros do mesmo estilo, com certeza atrai as pessoas.

A linguagem de design agradável e o estilo uniforme irão encantar os compradores.

O brilho é aprimorado por DRLs de LED padrão, luzes indicadoras progressivas, faróis de neblina e difusores prateados dianteiros e traseiros.

Talvez a melhor parte para potenciais compradores do modelo básico seja que você mal consegue dizer a diferença entre a base e o topo apenas na aparência. As únicas vantagens são as rodas grandes e a iluminação frontal full LED.

No interior foi melhor do que o esperado. Enquanto seu irmão ZS menor parecia bom, a escolha de materiais foi menos do que impressionante. No HS, no entanto, a qualidade do acabamento foi muito melhorada, assim como o ajuste e o acabamento.

Os materiais interiores melhoraram significativamente em relação ao ZS menor.

Novamente, há muitas peças derivadas de outras montadoras aqui, mas as saídas de turbina, o volante no estilo Alfa-Romeo, as superfícies de toque suave e os acabamentos de couro falso elevam a atmosfera a um nível competitivo.

Nem tudo é ótimo. Eu não tinha certeza sobre alguns dos botões, e as inserções de plástico no console central e nos painéis das portas estavam mais baratas do que nunca. Provavelmente não incomodará ninguém se você optar por um carro mais antigo, mas existem opções de acabamento mais estáveis ​​de jogadores mais populares.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

O HS, como seria de esperar da maioria dos modelos de médio porte, não é uma grande preocupação. A visibilidade dianteira e traseira é bastante boa graças aos grandes espelhos laterais e aberturas das janelas. O ajuste para o motorista também é decente. Você pulará o ajuste elétrico do banco do motorista, mas obterá uma coluna de direção ajustável telescopicamente.

A aterrissagem é alta, e o conforto dos assentos é mediano. Nem bom nem particularmente ruim.

O acabamento de couro falso nos bancos, painel e portas é simples e fácil de limpar, mas parece fino em alguns lugares.

A irritação causa apenas a capacidade de controlar o ar condicionado através da tela. Não há botões físicos. É especialmente desajeitado e lento quando você está dirigindo.

Para armazenamento, os passageiros da frente recebem suportes para garrafas e compartimentos nas portas, dois grandes porta-copos no console central com compartimento para telefone ou chave, um console de apoio de braço com ar-condicionado ajustável em comprimento e uma pequena bandeja com duas portas USB e uma fonte de 12 volts. saída.

Os passageiros traseiros ganham espaço decente. Eu diria que está no mesmo nível do Kia Sportage do meu teste recente. Tenho 182 m de altura e tinha espaço para a cabeça e as pernas atrás do banco do motorista. Os bancos podem ser ligeiramente inclinados para trás e o acabamento é o mesmo dos bancos dianteiros.

Os passageiros confortáveis ​​do banco traseiro contam com duas saídas de ar ajustáveis ​​e duas portas USB, então certamente não serão esquecidos.

O espaço do porta-malas é decente, mas nada de especial para este segmento (variante internacional mostrada).

O porta-malas é de 463 litros (VDA), que é quase idêntico ao Kia Sportage (466 litros) e está em linha com o par, mas não excepcional para este segmento. O piso do porta-malas é alto, facilitando o acesso aos itens leves, mas dificulta o acesso aos pesados. O Excite recebe uma porta traseira elétrica - é um pouco lenta, mas um recurso interessante.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Isso é o que levará os clientes ao HS e nada mais. Este SUV de médio porte é incrivelmente barato para seu segmento.

MG tem um adesivo HS com um preço de check-out de $ 30,990 para o Vibe básico ou $ 34,490 para o Excite de alta especificação (por enquanto).

Não há muitas diferenças entre os dois e, geralmente, a especificação corresponde a quase todos os itens da nossa lista de verificação.

Ambas as especificações têm uma impressionante tela sensível ao toque de 10.1 polegadas e um painel de instrumentos semi-digital que parece realmente impressionante, embora você possa dizer onde os cantos foram cortados. O processador para software multimídia é dolorosamente lento e a qualidade da tela é média, com brilho e fantasmas. O Excite possui navegação integrada, mas você não a perderá. É muito lento.

A tela de mídia parece brilhante e tem todos os recursos que você esperaria, mas é um pouco lenta e desajeitada de usar durante a condução.

Ambas as versões também recebem acabamento em couro falso, rádio digital, DRLs de LED, câmera de ré com linhas de guia e um kit de segurança completo (role até a seção Segurança para descobrir quais são).

Tudo isso pelo preço de um modelo básico RAV4, Sportage ou Hyundai Tucson é inegavelmente bom valor, não importa como você faça isso.

O Excite adiciona apenas faróis de LED, rodas de liga leve 1 polegada maiores (18 polegadas), um modo de direção esportiva, uma porta traseira elétrica, limpadores automáticos, um sistema de navegação retardado e um pacote de iluminação ambiente. Não há nada necessário aqui, mas um pequeno salto no preço também não viola a equação de custo.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

HS carrapatos aqui também. Está disponível apenas com um motor e fica bem no papel.

Trata-se de um motor de quatro cilindros turbo de 1.5 litros com 119 kW/250 Nm. Ele aciona apenas as rodas dianteiras (não há modelo de tração nas quatro rodas no momento) por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas.

MG também funciona sob o capô, mas quando se trata de dirigir, há um problema ou dois ...

Parece tão moderno quanto qualquer rival europeu, mas há alguns problemas que abordaremos na seção de direção.

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Quanto combustível consome? 7/10

A MG diz que o HS consumirá 7.3 litros por 100 quilômetros no ciclo combinado. Nosso dia de passeio não foi um desempenho justo e dirigimos vários carros, então ainda não podemos fornecer um número real.

Com um motor de pequena cilindrada e uma abundância de relações de transmissão, esperamos que ele possa pelo menos vencer seus concorrentes mais antigos de 2.0 litros não turboalimentados.

O HS tem um tanque de combustível de 55 litros e requer gasolina sem chumbo premium de grau médio com uma octanagem de 95.

Como é dirigir? 5/10

Infelizmente, o HS prova como é fácil levar décadas de refinamento acumulado de condução de rivais japoneses e coreanos como garantidos.

Tudo parece bom no começo com visibilidade e um bom volante, mas as coisas rapidamente desmoronam.

A primeira coisa que notei no meu ciclo de direção foi a clara falta de feedback que eu estava recebendo do carro. A direção parecia não ser sentida pelas rodas dianteiras e tinha um peso inconsistente em diferentes velocidades. A maioria dos motoristas de cidade de baixa velocidade não se importa com sua leveza, mas pode notar sua hesitação na velocidade.

O motor de 1.5 litro não tem potência, mas espremê-lo se torna um problema. Ao contrário dos motores turbo competitivos de baixa potência, como o Honda, o pico de torque não é alcançado até 4400 rpm e você percebe um atraso quando espera um segundo inteiro para que a potência apareça depois de pisar no pedal de partida.

A transmissão também é instável. É uma embreagem dupla, por isso pode ser rápida às vezes e dá uma boa sensação de passo quando você muda de marcha, mas é fácil de pegar.

Muitas vezes, ele muda para a marcha errada e, outras vezes, trepida ao reduzir a marcha, às vezes aparentemente sem motivo. Ele também muda as marchas lentamente quando você pressiona o acelerador.

O HS não tem a proeza de condução de seus rivais japoneses e coreanos.

Muito disso pode ser atribuído à calibração. Parece que o MG tem todas as peças para dar ao HS um trem de força moderno, mas eles não tiveram tempo para fazê-los funcionar bem juntos.

A viagem é um saco misto. É incrivelmente macio, proporcionando conforto em grandes solavancos e uma cabine muito silenciosa, mesmo em estradas de cascalho mais irregulares, mas provou ser um pouco instável e instável em pequenos solavancos.

A suavidade é a sua queda sobre os solavancos enquanto o rebote joga o carro no ar. Isso significa que em estradas com muitas mudanças de elevação, você está constantemente pulando.

O manuseio sofre de uma combinação desses fatores: direção vaga, suspensão macia e o tamanho grande de um SUV de médio porte, tornando este carro pouco divertido de dirigir em estradas secundárias.

Eu direi que o HS foi um companheiro digno para nossa parte do passeio na estrada, com controle de cruzeiro ativo e um passeio suave que facilitou a vida em longas distâncias.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

7 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

Independentemente de qual especificação você escolher, o HS receberá um pacote completo de segurança ativa. É um grande passo em relação ao ZS menor, que não se saiu bem quando foi lançado na Austrália e recebeu apenas quatro estrelas de segurança ANCAP. 

No entanto, desta vez a situação melhorou significativamente: o HS recebeu a classificação máxima de cinco estrelas ANCAP graças à frenagem de emergência automática padrão (AEB - detecta pedestres e ciclistas em velocidades de até 64 km/h e objetos em movimento em velocidades de até 150 km/h), continue a ajudar a faixa com aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, controle de cruzeiro ativo e reconhecimento de sinais de trânsito.

Este é um conjunto impressionante, e você pode desativar cada recurso individualmente no sistema de mídia se isso o incomodar.

O cruzeiro ativo manteve uma distância segura e se comportou bem durante nosso test drive. A única coisa a notar é que parece estar constantemente incomodando você e o assistente de manutenção de faixa muda o painel de instrumentos digital para a tela de segurança se você se mover para a borda da faixa e não retornar a essa tela. antes de. . Chato.

Seis airbags são padrão, e os faróis de LED no Excite são bem-vindos em estradas escuras. O HS possui três pontos de fixação de cabos superiores e dois pontos de fixação de cadeiras de criança ISOFIX nos bancos traseiros.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

A MG cobre seus veículos com a estratégia de sucesso comprovada da Kia, oferecendo uma garantia de sete anos que os vendedores de lápis das principais marcas não dão.

Tem quilometragem ilimitada durante sete anos e inclui assistência em viagem durante todo o período.

A manutenção é necessária uma vez por ano ou a cada 10,000 km, o que ocorrer primeiro. A MG ainda não anunciou um preço máximo para o serviço, mas promete que será lançado em breve.

Veredicto

A MG construiu o HS para apresentar o maior número possível de recursos a um preço incrivelmente atraente.

É definitivamente difícil quando se trata de dirigir, supondo que a marca não tenha tido tempo para fazer todas essas peças funcionarem bem juntas, mas não acabará indo atrás de clientes em potencial que já amam seu estilo e recursos. centros de revendedores.

Se alguma coisa, o HS representa um claro avanço da MG sobre o ZS, mas resta saber se a marca consegue traduzir esse avanço em vendas menores de seus principais concorrentes.