Revisão do óleo IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
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4.8 Avaliação do cliente 28 comentários Ler comentários Características 1000 esfregar por 1l. 0w-20 para inverno Viscosidade japonesa 0W-20 API SN ACEA - Ponto de fluidez -41°C Viscosidade dinâmica CSS - Viscosidade cinemática a 100°C 8,13 mm2/s
Um excelente óleo japonês recomendado pelos principais fabricantes. Alguns fabricantes de automóveis japoneses o usam como seu primeiro enchimento, o que indica sua alta qualidade. O óleo é feito com adição de molibdênio orgânico, cria uma película forte em todas as peças, protege bem o motor e economiza combustível. O óleo é bom, vamos falar sobre isso com mais detalhes.
Sobre o fabricante IDEMITSU
Uma empresa japonesa com um século de história. É um dos dez maiores produtores de lubrificantes do mundo em termos de tamanho e capacidade de produção, enquanto no Japão é apenas a segunda maior planta petroquímica, em primeiro lugar está a Nippon Oil. Existem cerca de 80 filiais no mundo, incluindo uma filial na Rússia, inaugurada em 2010. 40% dos carros que saem dos transportadores japoneses são abastecidos com óleo Idemitsu.
Os óleos de motor do fabricante são divididos em duas linhas - Idemitsu e Zepro, que incluem óleos sintéticos, semi-sintéticos e minerais de diferentes viscosidades. Todos eles são produzidos com tecnologias modernas e com adição de aditivos inofensivos. A maior parte da gama é composta por óleos de hidrocraqueamento, marcados na embalagem com a palavra Mineral. Ideal para motores de alta quilometragem, restaura sua parte metálica interna. Os sintéticos são rotulados como Zepro, Touring gf, sn. São produtos para motores modernos operando sob cargas pesadas.
Eu recomendo especialmente que os proprietários de motores a diesel japoneses observem mais de perto esse óleo, pois é produzido de acordo com o padrão DH-1 - requisitos de qualidade do óleo diesel japonês que não atendem aos padrões API americanos. O anel raspador de óleo superior nos motores a diesel japoneses está localizado mais baixo do que nos americanos e europeus, por esse motivo o óleo não aquece à mesma temperatura. Os japoneses previram esse fato e aumentaram os limpadores de óleo em baixas temperaturas. Os padrões API também não fornecem recursos de temporização de válvulas em motores a diesel de fabricação japonesa, por esse motivo, em 1994, o Japão introduziu seu padrão DH-1.
Agora existem muito poucas falsificações do fabricante japonês à venda. A principal razão para isso é que o óleo original é engarrafado em recipientes de metal, apenas alguns itens do sortimento são vendidos em plástico. Não é rentável para os fabricantes de produtos falsificados usar esse material como recipiente. A segunda razão é que os óleos apareceram no mercado russo há pouco tempo e, portanto, ainda não atingiram o público-alvo. No entanto, no artigo também falarei sobre como distinguir o óleo original japonês de um falso.
Visão geral do óleo e suas propriedades
Óleo sintético especialmente desenvolvido para motores a gasolina de quatro tempos modernos de automóveis de passageiros. O grau de viscosidade permite que seja usado em temperaturas muito baixas.
Diferencia-se dos análogos em um alto índice de viscosidade, que a empresa alcança com o uso de tecnologia própria para a produção de óleos VHVI +. Molibdênio orgânico MoDTC é adicionado à composição, melhora as características antifricção. Normalmente, o dissulfeto de molibdênio é adicionado aos óleos dessa classe, o fabricante japonês escolheu a opção orgânica, pois se dissolve no lubrificante e atinge rapidamente todas as partes, isso é especialmente importante para elementos altamente carregados.
O óleo tem a abreviatura Eco em seu nome por um motivo, é muito ecológico: economiza combustível até 4%, o valor depende do tipo e condição do motor. Outra palavra no nome - Zepro, indica que o óleo pertence ao mais alto nível de qualidade, em alguns aspectos até supera os principais indicadores inerentes a essa classe.
O lubrificante é de origem sintética, a base é obtida com a tecnologia de hidrocraqueamento, com isso, o óleo é limpo, o mais livre possível de enxofre, nitrogênio e cloro, o que o torna compatível com combustíveis domésticos com alto teor de enxofre.
O óleo é usado para o primeiro enchimento e é recomendado por quase todos os fabricantes de automóveis japoneses, adequado para os motores mais modernos, econômicos, com alta densidade de potência e ecologicamente corretos. Pode ser derramado em carros, minivans, SUVs e pequenos veículos comerciais.
Dados técnicos, aprovações, especificações
| Corresponde à classe | Explicação da designação |
|---|---|
| número de série da API; | SN é o padrão de qualidade para óleos automotivos desde 2010. Estes são os mais recentes requisitos rigorosos, óleos certificados SN podem ser usados em todos os motores a gasolina de geração moderna fabricados em 2010. CF é um padrão de qualidade para motores diesel introduzido em 1994. Óleos para veículos todo-o-terreno, motores com injecção separada, incluindo os que funcionam com combustível com teor de enxofre igual ou superior a 0,5% em peso. Substitui óleos de CD. |
| UM MAR; | Classificação dos óleos de acordo com a ACEA. Até 2004 havia 2 turmas. A - para gasolina, B - para diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 e A5/B5 foram então fundidos. Quanto maior o número da categoria ACEA, mais rigoroso o óleo atende aos requisitos. |
Testes laboratoriais
| Índice | Custo unitário |
|---|---|
| Grau de viscosidade | 0W-20 |
| Cor ASTM | Barão |
| Densidade a 15 ° C | 0,8460 g / cm3 |
| Ponto de inflamação | 226 ° C |
| Viscosidade cinemática a 40 ℃ | 36,41 mm² / s |
| Viscosidade cinemática a 100 ℃ | 8 mm²/s |
| Ponto de congelamento | -54 ° C |
| índice de viscosidade | 214 |
| Número principal | 8,8 mg KOH/g |
| Número de ácido | 2,0 mg KOH/g |
| Evaporação (a 93,0°C) | 10 - 0% em peso |
| Viscosidade a 150 ℃ e alto cisalhamento, HTHS | 2,64 mPas |
| Viscosidade dinâmica CCS a -35°C | 4050mPa*s |
| Cinza sulfatada | 1,04% |
| Corrosão da placa de cobre (3 horas a 100°C) | 1 (1A) |
| PLA | 12,2% |
| Aprovação da API | Número de série |
| Aprovação da ACEA | - |
| Teor de enxofre | 0,328% |
| Espectro de IV de Fourier | Hidrocraqueamento de VHVI |
Aprovações IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- Número de série da API
- ILSAC GF-5
Formulário de liberação e artigos
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalha 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalha 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalha 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalha 0W-20 208л
Resultados do teste
De acordo com os resultados das análises, revelou-se um óleo de alta qualidade contendo uma grande quantidade de molibdênio, ou seja, lubrificará perfeitamente, proporcionando alta proteção e economia de combustível. A viscosidade é bastante baixa, mesmo para este grau de baixa viscosidade, o que significa que será o mais econômico entre os concorrentes. Excelente desempenho em baixas temperaturas, tanto em termos de viscosidade dinâmica quanto de ponto de fluidez. Este óleo é adequado mesmo para o norte frio, suporta ferro até -40.
O óleo tem um índice de viscosidade muito alto - 214, os óleos esportivos podem se orgulhar de tais indicadores, ou seja, é adequado para cargas pesadas e motores potentes. Em termos de álcali, um bom indicador, não o mais alto, mas normal, é lavado e não funcionará todo o ciclo recomendado. O teor de cinzas sulfatadas é bastante alto, mas o pacote de aditivos também é oleoso, daí o alto teor de cinzas. Há também muito enxofre, mas o pacote de aditivos também desempenhou um papel aqui, em geral, está em conformidade com o padrão ILSAC GF-5. Além disso, temos um NOACK bem baixo, não vai embora.
Vantagens
- Forma um filme de óleo estável que permanece em altas temperaturas.
- Óleo básico puro é usado. Embora existam óleos com menor teor de enxofre, esta amostra é muito boa e funciona facilmente com nosso combustível.
- Economia de combustível, funcionamento silencioso do motor devido ao molibdênio orgânico na composição.
- Baixo ponto de congelamento.
- Evita a formação de ferrugem no motor.
Defeitos
- Não detectado
Veredicto
Em conclusão, posso dizer que este é realmente um produto de alta qualidade e baixa viscosidade, não é à toa que esse óleo é chamado de "escolha do comprador" no Yandex Market. Não possui classificações de fabricantes de automóveis, mas existem duas tolerâncias gerais principais para as quais este óleo pode ser usado para a maioria dos motores japoneses, americanos e coreanos, combina bem com conversores catalíticos, excede ligeiramente o padrão de teor de cinzas ILSAC GF-5, em 0,04%, mas isso não é crítico, provavelmente um pequeno erro de medição. Um produto de baixa viscosidade verdadeiramente superior que poucos podem igualar em termos de desempenho. Também está disponível em recipientes de metal, que são mais difíceis de falsificar. Embora sejam todos falsos.
Como distinguir um falso
O óleo do fabricante é envasado em dois tipos de embalagens: plásticas e metálicas, a maioria dos itens está em embalagens metálicas, que consideraremos primeiro. Não é lucrativo para os fabricantes de produtos falsificados fabricar recipientes de metal para seus produtos; portanto, se você tiver "sorte" de comprar produtos falsificados em recipientes de metal, provavelmente será preenchido com o original. Os fabricantes de falsificações compram contêineres em postos de gasolina, despejam óleo neles novamente e, nesse caso, você pode distinguir uma falsificação apenas por alguns pequenos sinais, principalmente pela tampa.
A tampa no original é branca, complementada por uma longa lingueta transparente, como se fosse colocada em cima e pressionada, sem reentrâncias e lacunas entre ela e o recipiente. Adere firmemente ao recipiente e não se move nem um centímetro. A língua em si é densa, não dobra ou pendura.
A cortiça original difere da falsa pela qualidade do texto impresso nela, por exemplo, considere um dos hieróglifos nela.
Se você ampliar a imagem, verá a diferença.
Outra diferença são os slots na tampa, falsificações que podem ser encomendadas em qualquer loja chinesa possuem slots duplos, não estão no original.
Considere também a aparência do recipiente de metal original:
- A superfície é nova em folha, sem grandes danos, arranhões ou amassados. Mesmo o original não está imune a danos em trânsito, mas para ser honesto, o uso na maioria dos casos será imediatamente perceptível.
- Um laser é usado para aplicar desenhos, e nada mais, se você confiar apenas em sensações táteis, feche os olhos, a superfície é absolutamente lisa, nenhuma inscrição é sentida.
- A superfície em si é lisa, tem um brilho metálico brilhante.
- Há apenas uma costura adesiva, é quase invisível.
- A parte inferior e superior da tigela são soldadas, a marcação é muito uniforme e clara. Abaixo estão listras pretas da passagem do barco ao longo do transportador.
- A alça é feita de uma única peça de material grosso soldada em três pontos.
Agora vamos passar para as embalagens plásticas, que são falsificadas com muito mais frequência. Um código de lote é aplicado ao contêiner, que é decodificado da seguinte forma:
- O primeiro dígito é o ano de emissão. 38SU00488G - lançado em 2013.
- O segundo é um mês, de 1 a 9 cada dígito corresponde a um mês, os últimos três meses do calendário: X - outubro, Y - novembro, Z - dezembro. No nosso caso, 38SU00488G é agosto de lançamento.
O nome da marca é impresso muito claramente, as bordas não são borradas. Isso se aplica aos lados frontal e traseiro do contêiner.
Uma escala transparente para determinar o nível de óleo é aplicada apenas em um lado. Chega um pouco ao topo do recipiente.
O fundo original do pote pode ter algumas falhas, caso em que o falso pode ser melhor e mais preciso que o original.
Uma rolha com um anel protetor descartável, os métodos usuais dos fabricantes de falsificações neste caso não ajudarão mais.
A folha é soldada com muita força, não sai, só pode ser perfurada e cortada com um objeto pontiagudo. Ao abrir, o anel de retenção não deve permanecer na tampa, nas garrafas originais ele sai e permanece na garrafa, isso não vale apenas para os japoneses, todos os óleos originais de qualquer fabricante devem ser abertos dessa forma.
A etiqueta é fina, facilmente rasgada, o papel é colocado sob o polietileno, a etiqueta é rasgada, mas não estica.
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