Revisão 2019 Maserati GranTurismo: MC e GranCabrio Sport

É raro encontrar algo que melhore com a idade, e é improvável que até mesmo o vinho melhore depois de passar do marco de 10 anos. Assim, as chances de sucesso para o Maserati GranTurismo, que está prestes a comemorar seu 12º aniversário desde sua primeira aparição no Salão Automóvel de Genebra, são altas.

O fato de o restante da lendária linha com o emblema tridente ter sido atualizada e ampliada durante metade desse período, e o atual SUV Levante ainda não ter três anos, apenas destaca os couros cabeludos grisalhos do cupê GranTurismo e do conversível GranCabrio. Dito isto, também esquece que a Mazda, na extremidade mais barata da escala de preços, agora renova a maior parte de sua linha todos os anos.

No entanto, o grande cupê e conversível Grand Touring comemorou seu aniversário no ano passado, quando a programação foi redesenhada nas variantes Sport e MC (Maserati Corse). Você escolherá o MC por seu capô de fibra de carbono ventilado, brânquias verticais para os para-lamas dianteiros e um para-choque traseiro sob medida com pontas de escape centrais. Todas essas peças são diferentes das versões que substituíram, com exceção das lamelas laterais, que foram removidas do MC Stradale anterior.

Eles foram atualizados para mais do que apenas estilo: as novas peças agora estão em conformidade com os mais recentes regulamentos de segurança para pedestres e também reduzem o coeficiente de arrasto de 0.33 para 0.32.

O nariz e as proporções gerais não envelheceram um dia, e com certeza entrará na história como um dos maiores designs de cupê de todos os tempos, mas as lanternas traseiras ainda me parecem muito semelhantes a um Impreza de terceira geração.

Ambos os níveis de especificação agora apresentam o mesmo motor V338 de 520 kW / 4.7 Nm naturalmente aspirado de 8 litros e uma transmissão automática ZF com conversor de torque de seis velocidades, a última variante da qual também vimos no falecido Ford Falcon.

Outras mudanças de detalhes incluíram ajustes internos dos faróis, uma nova e melhor câmera de ré integrada, mas a grande novidade no interior foi o alinhamento com modelos Maserati mais recentes com a atualização para uma tela multimídia de 8.4 polegadas com compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

Eles também receberam uma nova versão do relógio analógico tradicional da Maserati e um sistema de áudio Harmon Kardon. O painel de instrumentos foi redesenhado com menos botões no console central e um controle giratório duplo adicionado para o sistema multimídia.

Então, um pouco de detalhes para enfeitar as belezas envelhecidas, mas ainda falta os recursos de segurança ativa que esperamos de carros novos e, como todos os Maserati, exceto o Ghibli, ele não possui uma classificação de segurança ANCAP. ou mesmo EuroNCAP.

Além disso, já se passaram mais de três anos desde que experimentamos o GranTurismo e mais de sete anos entre as bebidas do GranCabrio, então aproveitamos a chance de revisitar um dos melhores designs desde a era do pára-choques cromado na Maserati Ultimate Drive Day Experience da semana passada em Sidney.

Pode parecer uma chance de esfregar os painéis com o próprio Fangio, e a realidade não está tão longe, especialmente considerando que não custa um centavo aos membros. Há um problema, porém, é apenas por convite, mas qualquer novo proprietário da Maserati está na lista e eles acontecem semi-regularmente.

Este evento foi realizado no Sydney Motorsports Park, de ritmo acelerado, e proporcionou a oportunidade de conduzir toda a gama Maserati em trenós, pistas e todo-o-terreno para arregalar os olhos dos proprietários do Levante. Como não vimos o GranTurismo e o GranCabrio por tanto tempo, decidimos focar nas versões MC de $ 345,000 e Sport de $ 335,000, respectivamente.

Skidpan

Não há nada mais agradável do que rolar um carro de tração traseira em um trenó. Ponto final. Pelo menos quando se trata de dirigir.

Jogue um exótico italiano de quase US $ 400 mil e é um cenário raro que você provavelmente contará a seus netos.

A Maserati construiu o GranTurismo MC ao lado do Quattroporte GTS GranLusso, dando-nos um gostinho da diferença entre o antigo e o novo, dois comprimentos de distância entre eixos muito diferentes, mas o mais importante naturalmente aspirado e turbo duplo.

Descrevendo um simples círculo de cones com todos os auxílios de tração acionados e acelerador até o chão, o Quattroporte apenas caminhava, mantendo sua linha. Este material é apenas à prova de idiotas.

Desligue tudo e segure a transmissão em um segundo e você esperaria que a longa distância entre eixos de 3171 mm o ajudasse a deslizar como um grande pêndulo lento, mas a entrega de potência constante relativa do turbo torna surpreendentemente difícil configurar para deriva constante. Claro, uma abordagem de "caminhar na casca de ovo" para o acelerador teria ajudado aqui, mas é difícil montar uma vez que a névoa vermelha se acalmou.

Mudando para o GranTurismo MC, voltamos a desligar todo o controle de tração e mantivemos o carro em segundo lugar. A distância entre eixos mais curta tende a ser mais irritante para esse tipo de coisa, mas os GranTurismos de 2942 mm ainda são bons.

A maior diferença era que você tinha pouco rosnado de médio alcance na segunda marcha, tornando ainda mais difícil configurar para derrapagens constantes do que o Quattroporte.

No entanto, coloque-o de volta em primeiro lugar e todas as 7500 rpm da potência linear naturalmente aspirada de 4.7 da velha escola o tornam um drifter constante em concreto molhado, e eu o tinha pendurado em uma volta de uma volta.

Considerando que também optamos pelo modo esportivo, o escapamento ativo desencadeou o som de todos os 460 cavalos italianos, então, como eu disse, meus netos provavelmente aprenderão sobre essa provação no trenó.

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O elemento de pista usou o layout original do circuito Gardner GP de 3.93 km, dando-nos acesso às partes mais rápidas do Sydney Motorsport Park.

Eu pedalei por dois Ghiblis, um Quattroporte e um Levante, antes de efetivamente voltar no tempo no GranCabrio Sport e no GranTurismo MC.

Os modelos mais novos funcionam de forma suave, previsível e silenciosa (especialmente com capacete), mas todos são claramente orientados para a estrada, e é provável que eles passem os 99.9% restantes de suas vidas.

O GranCabrio Sport parece um pouco mais ousado, mesmo que seu motor naturalmente aspirado elimine a sensação de estilingue dos modelos turboalimentados mais recentes.

O GranCabrio Sport parece um pouco mais ousado, mesmo que seu motor naturalmente aspirado elimine a sensação de estilingue dos modelos turboalimentados mais recentes.

No entanto, é o GranTurismo MC que se sente melhor do que qualquer Maserati nessas condições, com sua configuração de suspensão ainda mais nítida que faz com que o GranCabrio pareça sem graça em comparação.

Um MC é aquele que se sente vivo e proporciona emoções reais ao limite. O som de escape liberado no modo esportivo também é muito mais "puro" do que nos modelos mais recentes.

Não estávamos perseguindo os tempos de volta, mas isso é uma compra obrigatória se você estiver interessado em andar na pista de vez em quando para deixá-lo fora da coleira.

Para emoções, um V8 naturalmente aspirado está acima dos turbos, e o único compromisso real são as relações de transmissão limitadas e a inteligência de uma automática de seis marchas. É difícil imaginar que atualizar a unidade ZF de oito velocidades favorita de todos seria um grande desafio de engenharia.

Conduzindo cada um dos modelos atuais da Maserati de perto, é gratificante e emocionante descobrir que os modelos mais antigos da linha são os que parecem ser verdadeiros exóticos - imperfeitos em alguns aspectos encantadores e emocionantes em todos os corretos.

Os novos modelos são claramente muito mais adequados para as tarefas diárias e representam uma opção única entre muitos produtos alemães premium semelhantes.

Mas como a evolução da Maserati continua em ritmo acelerado e se adapta para incluir transmissões elétricas, é difícil imaginar como a marca protegerá essa experiência central, mas deve.

Observação. A CarsGuide esteve presente neste evento como convidada do fabricante, providenciando transporte e alimentação.

Esse carro é um ou outro? Diga-nos o que você pensa na seção de comentários abaixo.