Revisão Mahindra PikUp 2018

Durante anos, nossas grandes montadoras (japonesas, coreanas, alemãs, por exemplo) acompanharam de perto os fabricantes chineses, convencidas, como todos nós, de que chegará o momento em que a misturarão com o que há de melhor no mercado. mundo. negócio em termos de qualidade de construção, características e preço. 

Mas você não ouviu muito sobre a Índia, ouviu? No entanto, durante todo o tempo, Mahindra esteve discretamente executando seu comércio na Austrália, escondendo-se do radar na última década com seu PikUp ute.

Ainda não incendiou o mundo das vendas, é claro, mas Mahindra acredita que este truque de 2018 dará à sua moto robusta a melhor chance de competir com os grandes do mercado australiano.

Então, eles estão certos?

Mahindra Pik-Ap 2018: (base)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.2 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	8.4l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$17,300

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

O PikUp da Mahindra vem em dois acabamentos - o S6 mais barato, disponível em tração nas duas ou quatro rodas, com cabine ou chassi "banho de cabeceira" (ou pickup) - e o S10 mais equipado, que é tração nas quatro rodas com mesa corpo.

O preço está na vanguarda aqui, e a Mahindra está bem ciente de que está tentando roubar clientes de marcas muito mais estabelecidas, então, como esperado, a faixa começa em US $ 21,990 para um chassi de cabine única com transmissão manual.

O S6 mais barato está disponível com tração nas duas ou quatro rodas, bem como um chassi de cabine ou "banho de cabeceira" (ou pickup).

Você pode obter o mesmo carro com tração nas quatro rodas por US$ 26,990 ou atualizar para a versão de cabine dupla por US$ 29,490. Finalmente, o S6 com cabine dupla e tração nas quatro rodas custa $29,990XNUMX.

O S10 melhor equipado só pode vir em uma variante; cabine dupla com tração nas quatro rodas e chuveiro por US$ 31,990. Esses também são preços para viagem, o que torna o PikUp realmente barato.

O S6 oferece rodas de aço, ar condicionado, um aparelho de som antigo tipo caixa de correio, assentos de tecido e faróis com projetor. O modelo S10 se baseia nessa especificação básica com rodas de liga leve de 16 polegadas, controle de cruzeiro, navegação, travamento central, controle climático e limpadores com sensor de chuva.

Há algo interessante sobre seu design? 6/10

Não poderia ser mais em blocos se foi construído usando Lego. Como resultado, não importa qual estilo de corpo você escolher, o PikUp Mahindra parece grande, robusto e pronto para descer e sujar.

Enquanto muitos usuários estão agora buscando uma forma semelhante a um carro, o PikUp está definitivamente buscando um estilo de carroceria mais parecido com um caminhão, parecendo alto e quadrado de quase qualquer ângulo. Pense no LandCruiser 70 Series, não no SR5 HiLux.

Mahindra é semelhante a um caminhão, como o LandCruiser da série 70.

No interior, a agricultura é o sabor do dia. Os motoristas da frente sentam-se em assentos rebitados a uma estrutura de metal exposta e enfrentam uma parede de plástico duro como pedra, interrompida apenas por gigantescos controles de ar condicionado e - nos modelos S10 - uma tela sensível ao toque que parece minúscula ao fundo. Mar de massa de plástico. 

Quão prático é o espaço interior? 6/10

Vamos começar com os números: espere uma capacidade de reboque de 2.5 toneladas com freios de alcance total e uma capacidade de carga útil de cerca de uma tonelada, se você optar por um chassi com cabine ou uma banheira a bordo.

No interior, os dois bancos dianteiros ficam em uma estrutura de metal aberta e você fica bem alto na cabine. Um apoio de braço na parte interna de cada assento evita que você tenha que se apoiar nas portas de plástico rígido, e há um único porta-copos quadrado entre os bancos dianteiros.

No interior, os dois bancos dianteiros ficam em uma estrutura de metal aberta e você fica bem alto na cabine.

Há outro compartimento de armazenamento do tamanho de um telefone na frente do câmbio manual, bem como uma fonte de alimentação de 12 volts e uma conexão USB. Não há espaço para garrafas nas portas dianteiras, embora haja um porta-luvas estreito e porta-óculos preso ao teto, que é coberto com o que parece feltro dos anos 1970.

Curiosamente, a coluna central que separa o banco da frente é enorme e deixa o motorista e o passageiro apertados na cabine. E no raro banco traseiro (em veículos de cabine dupla) existem dois pontos de fixação ISOFIX, um em cada posição da janela.

O raro banco traseiro (em veículos com cabine dupla) possui dois pontos de fixação ISOFIX.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 6/10

Apenas o oferecido aqui; Motor diesel turboalimentado de 2.2 litros com 103 kW/330 Nm. Está emparelhado apenas com uma transmissão manual de seis velocidades que aciona as rodas traseiras ou as quatro, se você preferir tração nas quatro rodas. Se você fizer isso, você encontrará um sistema 4×4 manual com alcance reduzido e um diferencial traseiro de travamento.

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Quanto combustível consome? 7/10

A Mahindra reivindica 8.6 l/100 km combinados para PikUp cabine simples e 8.8 l/100 km para veículos de cabine dupla. Cada modelo está equipado com um tanque de combustível de 80 litros.

Como é dirigir? 6/10

Claro, é tão agrícola quanto o SUV XUV500, mas de alguma forma se encaixa mais no personagem PikUp do que no de sete lugares.

Então, depois de uma corrida reconhecidamente curta no PikUp de cabine dupla, ficamos agradavelmente surpresos em alguns lugares. O motor diesel parece mais suave e menos irregular do que nossos revisores anteriores notaram, enquanto a mudança da relação de transmissão para a transmissão manual tornou o processo de troca muito mais intuitivo.

Claro, é tão agrícola quanto o SUV XUV500, mas de alguma forma se encaixa no personagem PikUp.

No entanto, a direção permanece francamente confusa. Bastante leve ao girar antes que todo o peso esteja na metade da curva. Também é terrivelmente lento, com um raio de giro que cansa os braços e torna as estradas ainda mais largas um trabalho de três pontos.

Mantenha-o em estradas retas e lentas e o PikUp funciona bem, mas desafie-o em coisas mais sinuosas e logo você encontrará algumas deficiências dinâmicas significativas (um volante que sacode suas mãos, pneus que guincham com o mínimo de provocação e direção que torna quase impossível segurar qualquer coisa que pareça uma linha).

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / 100,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 5/10

É um pacote bem simples, receio. Airbags para motorista e passageiro, freios ABS e controle de tração são complementados pelo controle de descidas, e se você optar pelo S10 também ganha uma câmera de estacionamento.

Portanto, não é de surpreender que, ao testar o ANCAP em 2012, tenha recebido três estrelas abaixo da média (de cinco).

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

O PikUp é apoiado por uma garantia de cinco anos/100,000 km (embora dois dos cinco cubram apenas o trem de força), e os intervalos de serviço acabaram de ser estendidos para 12 meses/15,000 km. Enquanto o XUV500 é coberto pelo Serviço de Preço Limitado, o PikUp não é.

Veredicto

Sejamos honestos, não é o melhor em seu segmento na estrada. Para mim, a direção aparentemente deliberadamente confusa e a falta de comodidades reais ou tecnologia de segurança avançada teriam descartado isso para a condução diária. Mas o preço é bem atrativo, e se eu passasse mais tempo off-road do que off-road, um modelo de tração nas quatro rodas faria muito mais sentido. 

O baixo custo de entrada permitirá que você ultrapasse a fila do Mahindra PikUp? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.