Revisão Mahindra Pik-Up 2007: Teste de estrada
É o tipo de aposta que uma pessoa pura de números descartaria imediatamente, mas Michael Tynan é feito de coisas mais aventureiras. "Fico feliz que nosso controlador financeiro não esteja aqui para ouvir isso, mas acredito que investimos cerca de US$ 5 milhões", disse Tynan, chefe da empresa familiar Tynan Motors e TMI Pacific, nesta semana no lançamento da India Manufacturing. . Pick-up Mahindra.
A aposta é que a TMI consiga convencer um número suficiente de compradores de que o sólido do subcontinente se encaixa bem no cenário australiano. O pagamento é uma pegada no altamente competitivo mercado australiano de carros novos e um lugar no folclore da indústria.
Pode até haver um dólar ou dois nele.
“Não é espontâneo”, diz Tynan. “Tem sido falado, testado, empurrado e cutucado há alguns anos.
“Rob [Low, CEO do Tynan Group] estava em uma viagem particular ao Quênia e pedi a ele para passar na Mahindra e dar uma olhada nas máquinas.
“Ele me ligou e disse que era melhor eu ir para lá, já que tudo estava muito bom e poderíamos ter uma oportunidade... e tudo foi a partir daí.”
O programa culminou – e o primeiro teste para saber se a aposta valeria a pena – foi o lançamento nesta semana de quatro derivativos Pik-Up, com cabines simples e duplas em 2x4 e 4x4. Espera-se que os modelos de cabine e chassi com qualquer opção de configuração traseira estejam disponíveis dentro de alguns meses.
Com três anos de garantia de 100,000 km e 12 meses de assistência na estrada – de US$ 23,990 para uma cabine simples 4x2 a US$ 29,990 para uma cabine dupla 4x4 – o preço do Pik-Up é definitivamente atraente.
Mas não chame isso de barato.
“Sabíamos o que estávamos recebendo… não queríamos um carro bom e não queríamos que fosse o mais barato”, diz Tynan.
"É o tipo de lugar que você não quer ir", mas queríamos que fosse o mais lucrativo e o mais confiável."
“Por um tempo, na Austrália, tivemos picapes com agricultores e outros moradores.
“Basicamente, apenas dissemos a eles para pegar os carros e fazer o que costumam fazer com eles – basicamente ir embora e derrubá-los – depois de 12,000 km eles voltaram com algumas trilhas de cães e cangurus, mas nada mais. Não é uma dica de um problema e nada caiu.
É esta durabilidade, a aparente aceitação dos utes por quem mais os utiliza e o preço competitivo que a TMI espera que possa superar a desastrosa visita anterior da Mahindra ao mercado australiano. Desta incursão, o Presidente do Setor Automotivo Mahindra Dr. Pavan Goenka admite: “Foi um erro.
“O momento estava errado e não estávamos bem informados sobre o mercado.
“Desta vez é completamente diferente. Fizemos nosso dever de casa e, juntamente com nossos parceiros TMI, consideramos cuidadosamente o mercado em que estamos entrando. Estamos cientes de que, ao vender nossos produtos fora da Índia, as pessoas podem ter uma opinião sobre a qualidade.
“Com isso em mente, nós – e a maioria das outras empresas indianas – nos concentramos na qualidade de nosso produto, tanto no design quanto na fabricação.”
Dr. Goenka diz que enquanto o Pik-Up é avaliado para uma tonelada para a Austrália, o carro é na verdade avaliado para uma tonelada indiana. “Eles são carregados até a suspensão quase tocar o solo, pelo menos duas toneladas”, diz. O Pik-Up compartilha muitos componentes com o SUV mais popular da Índia, o Scorpio. A semelhança termina apenas no pilar B, com algumas mudanças na parte inferior da carroceria para acomodar uma bandeja de carga e usar uma suspensão traseira com molas em folha.
A usina é um turbodiesel CommonRail de 2.5 litros com um modesto [email protected] e estreita faixa de torque máximo de 247 Nm entre 1800-2200 rpm.
No mercado interno, o motor é uma unidade de 2.6 litros, mas o curso foi encurtado para mantê-lo abaixo de 2.5 litros para os mercados de exportação, especialmente a Europa.
A movimentação é através de uma transmissão manual desajeitada de cinco velocidades - uma automática de seis velocidades projetada pela DSI estará disponível no início do próximo ano.
Padrão em toda a gama são direção hidráulica, diferenciais de deslizamento limitado, degraus laterais de aço, faróis de neblina e, nas variantes 4x4, cubos de travamento automático e ativação de mudança elétrica 4x4 para a caixa de transferência de duas velocidades Borg-Warner.
Tem uma relação de transmissão de 1:1 em altas rotações e 1:2.48 em baixas rotações com distância ao solo suficiente para torná-lo um SUV útil.
O recurso de mudança elétrica muda em tempo real de 2WD para 4WD, mas requer uma parada para mudar para marcha baixa e voltar e depois voltar para 2WD, incluindo a necessidade de reverter um ou dois metros para desengatar os cubos. Mahindra Pik-Up não vai ganhar concursos de beleza. Sua aparência pode ser melhor descrita como industrial funcional, embora um pouco datada.
O design da cabine alta e quadrada significa muito espaço para a cabeça na frente e atrás, mas a cabine é estreita com espaço mínimo para os ombros. A guarnição interior é tecido inofensivo, plásticos de gama média e uma impressão de fibra de carbono no console central.
As características padrão incluem ar condicionado, vidros elétricos, travamento central remoto, sistema de áudio Kenwood AM/FM/CD/MP3 com portas USB e cartão SD, alarme, imobilizador, volante basculante, apoio para os pés do motorista, bancos dianteiros/traseiros. desembaçador de vidros e tomadas de 12 volts dianteiras/traseiras.
O que falta, pelo menos até setembro, são airbags e sistema ABS para freios a disco/tambor. No entanto, os assentos são duros e muito planos, mas não são desconfortáveis.
Os níveis de ruído, vibração e aspereza são surpreendentemente bons, e a qualidade de construção de pelo menos dois carros que dirigimos merece um comentário. Trilhas de fogo quebradas, declives íngremes e seções esburacadas de rocha não faziam um único estrondo ou rangido de um caminhão descarregado.
O motor funciona melhor do que os números brutos sugerem. A distribuição de torque apertado requer alguma concentração se você não quiser mudar entre as marchas para cima e para baixo, mas lidou com seções complicadas sem muito barulho.
A atuação do acelerador não é precisa, mas é uma vantagem em baixas rotações em terrenos acidentados. A TMI espera vender 600 picapes este ano em 15 lojas de varejo de Nova Gales do Sul antes de vendê-las em todo o país.
