Sobressalente de tamanho normal, economizador de espaço, gaxetas ou kit de reparo de furos? | no que prestar atenção
Muitos veículos novos estão agora equipados com peças de reposição menores, mais compactas e mais leves.
Quando foi a última vez que você trocou um pneu, e você acha que poderia fazê-lo amanhã se precisasse?
Há uma boa chance de você estar errado e não conseguir afrouxar as porcas da roda, mas também há uma boa chance de você ter dificuldade em lembrar a última vez que teve um pneu furado.
De acordo com Jack Haley, Conselheiro Sênior de Políticas para Veículos e Meio Ambiente da NRMA, a tecnologia dos pneus e a resistência das paredes laterais, em particular, melhoraram tanto ao longo dos anos que os furos se tornaram muito menos comuns.
"A maioria das pessoas não tem um piercing há anos", diz ele. “A tecnologia dos pneus melhorou, mas os caminhões de carga fechada não despejam tanto lixo nas estradas hoje em dia. Não muito lixo."
No entanto, se você não tiver sorte, também poderá descobrir que você e sua chave de pneu não estão à altura da tarefa. “Descobrimos que muitas pessoas, mesmo homens, não conseguem afrouxar os parafusos porque hoje em dia todos eles foram aparafusados com uma pistola de ar e estão muito apertados”, explica o Sr. Haley.
Você não quer estar a 300 km do centro de pneus mais próximo e tentar usar sua economia de espaço porque você o desgasta antes de chegar lá
“Eles costumavam ser feitos à mão, mas agora todo mundo tem pistolas de desempenho porque é mais rápida. Nossos caras de assistência na estrada também têm armas, então tudo bem, mas se você tentar você mesmo, descobrirá que pode até ficar em pé na chave de roda e eles não se movem. Venha, vá lá fora e experimente agora mesmo.
"Na verdade, comprei um pedaço de cachimbo como extensão para o meu, então posso fazer isso, mas minha esposa ainda não pode."
Existem, é claro, outras opções; muitas empresas de automóveis agora oferecem assistência na estrada, a maioria dos quais é fornecida por clubes de automóveis como o NRMA, mas alguns homens acham castração pedir ajuda com uma simples troca de pneus.
Nem todas as peças de reposição são iguais
Também há muitas opções quando você compra um carro novo agora: peças de tamanho normal são oferecidas com menos frequência ou apenas como opção, e muitos carros são equipados com peças compactas menores e mais leves ou TUSTs (Pneus Sobressalentes Usados Temporariamente). ).
Muitos outros veículos premium também são oferecidos com pneus run-flat com paredes laterais mais fortes, o que significa que eles podem percorrer cerca de 80 km em velocidades de até 80 km/h, mesmo após um furo.
Depois, há os carros esportivos mais caros com os quais você ganha menos - sem pneu sobressalente, apenas um kit de reparo de furos, que é uma lata de "goo" com a qual você pode encher um pneu para mantê-lo. andar até você ajudar. Desde que a ajuda esteja à mão.
Então, qual opção é melhor, especialmente nas condições australianas?
Tamanho completo ou compacto
“Se você estiver viajando por longas distâncias, recomendamos um sobressalente de tamanho normal, você não quer estar a 300 km da loja de pneus mais próxima e tentar economizar espaço porque você o desgasta antes de chegar lá”, diz o Sr. Haley.
“Também não se pode chegar a 80 km/h em carros compactos e eles são estreitos para economizar espaço, portanto não têm muito terreno para o peso do carro, o que afeta a dirigibilidade e, portanto, a velocidade mais baixa.
“Eles não se dão bem em uma estrada de cascalho e se desgastam e eu teria muito cuidado com eles em uma estrada molhada também.
“Muitas empresas de automóveis oferecem um economizador de espaço como padrão, mas você pode pedir um sobressalente de tamanho normal e ele caberá bem na roda, na maioria dos casos, apenas eleva um pouco o piso traseiro. Você pode ter que pagar por isso, mas Holden tornou uma opção extra gratuita quando eles introduziram a economia de espaço no Commodore.
Kit de reparo de furos
Kit de reparo de furos
Haley diz que a opção do pote de lodo também é uma solução muito emergencial. “Se você tiver algo em um pneu e lubrificá-lo, poderá percorrer 100 ou 200 quilômetros, mas pode ser um pouco complicado se você não tiver feito isso antes”, diz ele.
“Felizmente, os únicos carros esportivos que estão realmente tentando economizar peso geralmente têm uma lata de gosma e alguns sedãs Mercedes-Benz”.
Executar pneu furado
Tênis de corrida
O porta-voz da Benz, Jerry Stamoulis, diz que apenas os sedãs equipados com AMG mais esportivos da empresa têm kits de reparo de furos. “É por causa do tipo de pneus que a AMG usa, mas quase todo segundo carro que vendemos agora usa pneus run flat e temos muita fé nessa tecnologia”, explica o Sr. Stamoulis.
“As paredes laterais são muito mais fortes, elas simplesmente não rasgam e rasgam como costumavam. Mas o bom é que, se algo der errado, você pode continuar andando e encontrar um lugar para parar.”
Sr. Haley diz que o problema com pneus run-flat é que o estoque não é bom e você pode ter dificuldade em encontrar um lugar que tenha um dentro dos 80 km que você obtém com pneus run-flat. "Eles também não se encaixam em todos os tipos de furos, eu tive cortes laterais em estradas de cascalho, então eles não são bons para isso", diz ele.
O outro problema, é claro, é que, se você furar durante uma corrida, terá que substituí-lo. Assim como você precisará substituir uma peça de reposição compacta se for forçado a dirigi-la por mais de 40 ou 50 km.
A BMW, que defendia pneus run-flat quando a Mercedes achava que eles eram uma ideia ridícula, também os usa em toda a sua frota, com exceção de seus carros esportivos M (slime jar).
A empresa há muito destaca os benefícios de segurança dos Run Flats, que acredita que eventualmente os levarão a dominar o mundo automotivo. “As pessoas não devem se colocar em perigo saindo do carro e tentando fazer reparos”, disse a porta-voz.
Todos os anos, infelizmente, em todo o mundo, pessoas são atropeladas e mortas quando tentam trocar um pneu na beira da estrada, mas um motorista usado nunca o fará. Pode ser mais fácil e seguro ligar para a assistência na estrada, independentemente das peças sobressalentes que você possui.
