Revisão Lotus Évora 2010
Apenas mais de 40 australianos sortudos terão a chance de possuir o novo modelo Lotus mais ambicioso em anos, o Evora 2+2. Globalmente, será o veículo mais cobiçado da empresa, já que apenas 2000 veículos serão construídos este ano.
Alguns carros já têm nomes, e o gerente geral de vendas e marketing da Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, diz que qualquer um que fizer o pedido agora terá que esperar seis meses.
O mais recente Lotus, codinome Project Eagle durante o desenvolvimento, é o veículo revolucionário da empresa. Seu objetivo é enfrentar alguns famosos rivais alemães, em particular a referência Porsche Cayman.
Preço e mercado
Stretton quer que a Évora traga novos clientes para a marca. “Esperamos atrair os clientes para longe de outras marcas premium”, diz ele. Segundo ele, um pequeno número de série do carro é um componente fundamental, importante para a imagem do carro. “Este é um carro de baixo volume, por isso vai se destacar da multidão”, diz ele. O custo dessa exclusividade é de US$ 149,990 para dois lugares e US$ 156,990 para US$ 2+2.
Motor e caixa
Enquanto o Evora é mais do que a soma de suas partes, algumas das peças que compõem um carro esportivo de motor central não são tão exclusivas. O motor é um V3.5 japonês de 6 litros que é familiar aos motoristas do Toyota Aurion.
No entanto, a Lotus ajustou o V6 para que agora produza 206kW / 350Nm com um sistema de gerenciamento de motor reajustado, fluxo de escape mais livre e um volante e embreagem AP Racing projetados pela Lotus. Ao contrário do Aurion, o carro recebe uma transmissão manual de seis velocidades do modelo britânico Toyota Avensis diesel. Uma transmissão automática sequencial de seis marchas com paddle shifters aparecerá apenas no final deste ano.
Equipamentos e acabamentos
Encontrar uma transmissão bem estabelecida tem seus benefícios. O peso leve e os painéis da carroceria compostos ajudam a alcançar uma economia de combustível combinada de 8.7 litros por 100 km em comparação com o motor V6. Até o volante de fundo chato é feito de magnésio forjado para reduzir o peso e o espaço interno do volante.
Como convém a um carro esportivo, a suspensão usa uma suspensão leve forjada de duplo triângulo, molas Eibach e amortecedores Bilstein ajustados pela Lotus. Os engenheiros também decidiram instalar a direção hidráulica em favor de um sistema elétrico.
Stretton diz que o Evora também permitirá que os proprietários de Lotus existentes atualizem para um veículo maior e mais refinado. “Isso também ajudará a expandir o público”, diz ele. Os primeiros veículos virão totalmente equipados com o pacote de acabamento "Launch Edition", que inclui o pacote de tecnologia, pacote esportivo, faróis bi-xenônio, sistema de áudio premium, câmera de ré e retrovisores elétricos.
O pacote de tecnologia normalmente custa US$ 8200, enquanto o pacote esportivo custa US$ 3095. Apesar de seu tamanho compacto - é 559 mm mais longo que o Elise - o V3.5 de 6 litros com motor central é uma verdadeira fórmula 2 + 2, com bancos traseiros grandes o suficiente para acomodar pessoas menores na parte de trás e bagagem macia no porta-malas de 160 litros. “Também tem o porta-malas certo e é mais confortável do que alguns de seus concorrentes”, diz Stretton.
aparência
Visualmente, o Evora leva algumas sugestões de design do Elise, mas na frente tem uma visão mais moderna da grade e dos faróis Lotus. O engenheiro executivo da Lotus, Matthew Becker, reconhece que o design do Evora é inspirado nos famosos carros de rali Lancia Stratos.
“Uma das principais coisas era não tornar o carro muito grande”, diz ele. Para fornecer espaço suficiente para quatro, o Evora é 559 mm mais longo, ligeiramente mais largo e mais alto, e sua distância entre eixos é 275 mm mais longa que o Elise. O chassi tem a mesma estrutura do Elise, que é feito de alumínio extrudado, mas é mais longo, mais largo, mais rígido e mais seguro.
“O chassi Elise foi desenvolvido há 15 anos”, diz Becker. “Então pegamos as melhores partes desse chassi e o melhoramos.” O carro é o primeiro exemplo da Arquitetura Universal de Carros da Lotus e espera-se que suporte mais modelos nos próximos anos.
Ele usa subestruturas dianteiras e traseiras removíveis para que possam ser facilmente substituídas e reparadas após um acidente. Três outros novos modelos da Lotus, incluindo o Esprit 2011, devem usar uma plataforma semelhante nos próximos cinco anos.
Condução
A Lotus sempre aspirou ser mais do que apenas um pequeno fabricante de carros esportivos de nicho. E enquanto gostamos de pilotar o Elise e o Exige, eles nunca se tornarão populares. Estes são carros puramente esportivos para entusiastas ávidos. Guerreiros de fim de semana.
Évora é uma proposta completamente diferente. Ele foi projetado com o conforto em mente sem sacrificar o pedigree da Lotus para desempenho e manuseio. Todos os aspectos que distinguem o Elise e o Exige dos passageiros foram tidos em conta em Évora. Os limites são mais baixos e mais finos, enquanto as portas são mais altas e abrem mais, tornando a entrada e saída menos um pesadelo para um acrobata.
Parece um carro esportivo sério, mas a Lotus entende que, para competir com carros como o Porsche Boxster, ele precisa ser mais amigável. Eles conseguiram. Colocar um Evora é como vestir um terno Armani bem cortado. Ele se encaixa muito bem, mas ao mesmo tempo aconchegante e reconfortante.
Quando você se senta nos assentos esportivos que abraçam as coxas, há muito espaço para as pernas e a cabeça sem qualquer sensação de claustrofobia. Este é o primeiro obstáculo a ser superado. O segundo obstáculo é a qualidade extremamente variável dos modelos anteriores da Lotus e sua reputação como "carros kit". Évora percorreu um longo caminho para dissipar tais preconceitos.
Em termos de design, difere do Boxster alemão e totalmente eficiente. Provavelmente, nossa única reclamação com o interior é que alguns dos comutadores secundários ainda parecem ter vindo de uma caixa de peças da Toyota. Mas a qualidade é a melhor que vimos da montadora britânica em anos, desde o forro do teto até os bancos de couro bem acabados.
Tudo é perdoado quando você vira a chave e pega a estrada. A direção é afiada, há um bom equilíbrio entre condução e manuseio, e o V6 de motor central tem uma nota doce. Como alguns de seus concorrentes, o Evora recebe uma configuração "esportiva" que aumenta a participação do motorista, limitando algumas das babás de segurança integradas.
A Lotus sabiamente optou por uma cremalheira de direção hidráulica em vez de um sistema elétrico para melhor sensação e feedback. Como o Elise, o Evora usa técnicas de fabricação leves e de alta tecnologia que são a chave para o desempenho brilhante de um carro.
Com 1380 kg, este carro esportivo rebaixado está no mesmo nível do hatchback japonês médio, mas o motor de seis cilindros redesenhado de 3.5 litros da Toyota oferece muita potência. O seis é eficiente e suave, oferecendo potência suave e muitas baixas rotações que aumentam rapidamente quando as rotações passam de 4000.
O motor tem uma ótima nota na música completa, mas em altas velocidades é composto e silencioso. Para alguns entusiastas, o V6 pode não ter uma trilha sonora alta o suficiente para identificá-lo como um carro que atinge 100 km/h em 5.1 segundos ou atinge 261 km/h, mas a clareza e urgência da entrega do seis ainda impressiona.
Igualmente impressionantes são os freios maciços - 350 mm na frente e 330 mm na traseira - e a aderência dos pneus Pirelli P-Zero. O V6 é acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades da Toyota, modificada pela Lotus. A mudança parece um pouco irregular entre o primeiro e o segundo no início, mas a familiaridade ajuda a suavizar a mudança.
Depois de pegar o jeito, você pode levar o Evora com confiança muito além dos limites de manuseio habituais. Não chegamos perto dos limites dinâmicos muito altos do carro. No entanto, mesmo sem o modo esportivo ativado, continua sendo extremamente divertido.
Não há dúvida de que Evora se parece com uma Elise mais velha. Pode ter dinheiro suficiente para atrair alguns compradores de desempenho para longe de marcas alemãs mais estabelecidas. É um Lotus cotidiano com o qual você pode finalmente viver.
