Revisão do Lotus Elise S 2007
Quando a maioria das pessoas compra um carro, pensa em uma equação simples; praticidade mais prazer equivale a uma boa solução. Eles estão procurando espaço, conforto, armazenamento e recursos que os façam sentir que estão fazendo um negócio melhor do que o próximo comprador de carro. Mas com o Lotus, essa equação é jogada pela janela, como descobrimos em nosso teste com o Elise S de nível básico.
Ele tem pouco espaço de armazenamento, é macio por dentro e você forçará quase todos os músculos das pernas, costas e pescoço ao entrar e sair do carro. Se você estiver na casa dos 50 anos, estará gemendo e gemendo ao tentar esse feito quase impossível. Porque Lotus não é nada prático.
Elise S, com sua aparência de inseto, tem uma postura agressiva de "eu quero dizer negócios". A frente larga é complementada por uma traseira mais musculosa. E este é um verdadeiro brinquedo para meninos, cuja prova está enviando na estrada.
Ao longo de três dias diferentes de condução, o Lotus atraiu "polegares para cima" de três tipos de meninos; 10 anos, 20 anos e mais maduro - mas ainda uma criança no coração - 40 anos. Mas não se preocupem meninas, podemos nos divertir também.
O Elise S custa US$ 69,990 e é o Lotus mais acessível. Mas nosso carro de teste ficou mais caro com o pacote opcional $8000 Touring Plus. Isso adicionou recursos, como acabamento interno em couro, botão de mudança e bota da alavanca do freio de mão, painéis de amortecimento de som internos e uma capota macia.
Além do tamanho impraticável, existem algumas outras coisas que não são um forte argumento de venda, incluindo a potência extra necessária nas curvas, porque não há direção hidráulica. E como há muito poucas estradas planas em Sydney, você sentirá cada buraco.
Equipamentos de segurança como ABS e airbags para motorista e passageiro farão com que você se sinta mais confortável ao disfarçar facilmente sua posição na estrada. Mas ainda é bastante complicado, pois é fácil para outros motoristas sentirem sua falta, especialmente os SUVs onipresentes da cidade.
Mas apesar dessas quedas, depois de uma semana ainda havia algo muito engraçado no carro que conseguiu colocar um sorriso em seu rosto.
Rasteje para dentro e a cabine parece quase vazia. Existe um sistema de CD, mas o motor é tão barulhento que você realmente precisa ligá-lo para ouvir qualquer coisa.
O pacote Touring-plus oferece um estéreo Alpine atualizado com um conector para iPod, um porta-copos e tapetes bordados, mas sem o pacote Elise S, ele não tem recursos.
Não há espaço de armazenamento, nem mesmo um porta-luvas, e tem um pequeno porta-malas. Partes do interior estão sem carpete, dando ao Elise S uma verdadeira sensação de corrida, adicionando alumínio como decoração.
Sem considerar as características, além de usar um chassi de alumínio com um subchassi traseiro de aço leve, o carro pesa apenas 860 kg. Para comparação, Barina pesa 1120 kg.
Elise S é um dos carros mais leves do mundo, a vantagem de peso proporciona melhor aceleração, dirigibilidade e frenagem. Tudo isso corresponde ao melhor desempenho do pequeno Lotus.
O Elise S é alimentado por um motor Toyota de 1.8 litro de 100kW, que pode parecer pequeno no papel, mas esteja ciente de que este é um carro que parece um kart e pesa muito menos que o carro subcompacto médio.
Ele acelera de 100 a 6.1 km/h em apenas XNUMX segundos, o que também parece mais rápido do que parece.
Em termos de desempenho, o Elise S produz 100kW a 6200rpm, embora seja difícil aumentar as rotações até o topo do tach, pois incentiva você a aumentar a marcha mais cedo. Quanto ao torque, o Elise S desenvolve 172 Nm a 4200 rpm.
O desempenho é fornecido por uma transmissão manual leve de cinco velocidades que soa bastante desajeitada à medida que você troca de marcha.
Mas todas as desvantagens são rapidamente esquecidas quando você o solta da coleira.
Jogue-o em um canto e o Elise S se comporta bem, apertando com força enquanto você se prende ao pequeno volante de corrida.
Deslizar para o modo topless é um esforço. Ao contrário de outros carros esportivos, é necessário esforço manual para remover a capota.
Tirar foi fácil, mas colocá-lo levou cerca de 15 minutos e atraiu uma multidão.
E enquanto o carro traz muitos sorrisos, eles desaparecem quando ele não liga, principalmente quando um dos lugares onde ele decide parar fica ao lado de um estacionamento.
Um técnico da Lotus disse mais tarde que isso poderia ser devido ao pedal do acelerador ter sido pressionado muito cedo - supõe-se que 10 segundos devem decorrer entre ligar o motor e acelerar para o carro se acalmar. O conversor catalítico aparentemente precisa de tempo para aquecer até a temperatura de operação para cumprir os requisitos da lei de emissões.
Instruções para essa peculiaridade teriam sido úteis muito mais cedo.
O Elise S é divertido, mas dificilmente é um carro comum. Usá-lo como seu motorista diário pode deixá-lo louco e causar cãibras em seu corpo.
Mas se você tiver dinheiro, você pode pegar a pista algumas vezes por mês, às vezes se exibir no trânsito ou fazer um cruzeiro mais longo.
Porque não há dúvida sobre os elementos divertidos e atraentes do Lotus Elise S.
O Elise S tem uma longa lista de negativos, mas esses são rapidamente esquecidos quando você pega a estrada para se divertir.
