Revisão Lotus Elise 2007

As vendas de automóveis de passageiros dispararam, mais de 40% no acumulado do ano em algumas categorias em 2006, de acordo com o último boletim mensal do mercado.

Seria bom pensar que o sucesso comercial de carros projetados para conveniência e conforto à custa de qualquer prazer de dirigir, na verdade qualquer sensação, fosse uma aberração temporária.

O fato de não nos cansarmos desses móbiles suaves e relaxantes no estilo futebol é uma indicação de que somos obcecados por nós mesmos, complacentes e essencialmente desinteressados em dirigir.

Tivemos motivos para esclarecer esse fato sombrio da vida moderna mais de uma vez na última semana; à medida que nos aproximávamos do esquecimento nas mãos de mais um barqueiro dirigindo automaticamente o veículo comercial da cidade.

Pode haver alguma pequena desculpa para o proprietário do SUV (em oposição ao "motorista") que não viu nosso pequeno e pequeno Lotus Elise S.

Mas o olhar otimista nos mostradores da maioria daqueles que fomos forçados a repreender sugeria que eles não sabiam sobre o tanque Abrams.

Os espelhos laterais são cada vez mais vistos como úteis principalmente para o estacionamento em marcha à ré.

Se a maior ressalva para possuir um Lotus em Sleepy Hollow da metrópole automotiva é o perigo muito real de se tornar uma lombada de SUV, então há uma enorme satisfação em renunciar à decadência predominante.

A Lotus, especialmente o ultraleve Elise S de nível básico, continua sendo um dos carros de estrada mais limpos e limpos em uso geral. Se você sentir o menor cheiro de gasolina, você deve dirigir um Lotus pelo menos uma vez.

Mesmo que você não esteja tão disposto, talvez, especialmente se você não estiver tão disposto, então você deveria pelo menos enfiar a cabeça em um. Então você verá que é possível não apenas sobreviver sem as muitas amenidades estranhas e distrativas que a maioria dos carros de passeio modernos estão sobrecarregados, mas também realmente prosperar de maneiras que você provavelmente nunca imaginou.

Não é que Eliza faça sem sutilezas. Ao contrário do Exige S hardcore, o espelho retrovisor é útil devido ao fato de ter uma janela traseira que você pode ver. Há também um sistema estéreo, assentos duplos Probax e até vidros elétricos. Simplesmente não há perigo de confundir o interior com um Mercedes-Benz SLK. Ou até mesmo um Mazda MX-5. Ao contrário deles, não há botão para dobrar o teto, ele deve ser desmontado e removido manualmente. E, como acontece com o Lotus mais completo, você passa do limiar para o que é um cockpit, não um cockpit.

A atmosfera de funcionalidade espartana é suavizada apenas por materiais internos para portas e painel que não adicionam peso. Você precisa se dar bem com seu passageiro, que, se for alto, precisará observar o joelho e o cotovelo para que você possa manipular livremente a alavanca de câmbio.

Aparentemente, Eliza é uma coisinha desesperadamente fofa. De fato, em carros de liga brilhante envoltos em pneus Yokohama Advan Neon de 16 polegadas na frente e 17 polegadas na traseira, é tão fofo quanto qualquer número de botões.

Se Eliza não está te enganando, você provavelmente odeia cachorros também. Gire a chave, desligue o imobilizador e pressione o botão de partida e você notará que não apenas não há muito isolamento de ruído para mascarar o ruído do motor, mas o motor está montado no meio logo atrás de sua cabeça. Parece que será um passeio que fará com que seu veículo comum do dia-a-dia pareça um Jason Recliner Rocker.

Notavelmente, o motor escolhido para este exótico relativamente acessível é na verdade emprestado de algo tão humilde quanto o Toyota Celica. A unidade VVT de 1.8 litros desenvolve apenas 100kW/172Nm, mas isso é suficiente para impulsionar o Elise a 100km/h em um Porsche Boxster S em 6.1 segundos. E o último custa $ 140,000…

Aqui está o que acontece quando objetos estranhos são descartados para atingir o peso mais leve de qualquer carro nas estradas australianas.

Eliza pesa apenas 860 kg e sofre de anorexia. No entanto, esta é quase uma oferta diária sem graça.

A natureza esparsa do animal em questão foi inspirada na combinação de molas Eibach e amortecedores telescópicos Bilstein.

O Elise roda no seu pior, quando a estrada pode desafiá-lo, se não com facilidade, então com compostura disciplinada sem comprometer valores tão importantes da Lotus como controle preciso da carroceria e manuseio completamente intuitivo.

A direção de pinhão e cremalheira montada rigidamente é, obviamente, sem ajuda e, portanto, tem feedback.

2.8 voltas de trava a trava, ele também responde instantaneamente e é direcional para que, quando você trabalha corretamente, a mudança de direção pareça osmose. Enquanto a potência de pico, como está, chega às rotações máximas a 6200 rpm, todo o torque chega a 4200 rpm, oferecendo toda a faixa intermediária necessária e até permitindo que você use a quinta marcha de tempos em tempos.

Não há sexta marcha, mas você não sentirá a necessidade dela.

No entanto, empurrar o Elise além de 5000 rpm, como Deus pretendia, significa colher um turbilhão de aceleração forte e um som de escape estridente até que a luz de aviso pisque ao lado da linha vermelha.

Esse exagero se traduz em um pedal de parada que possui a quantidade certa de desaceleração incorporada antes que o limite do ABS seja violado. A experiência de Elise é visceral no sentido de que os carros que escolhemos como "rivais" imaginários foram tirados do nada. Cada um deles recompensa generosamente à sua maneira, mas nenhum deles imita a espontaneidade e a grosseria. Raramente foi tão legal ser tão "não-australiano".