Revisão do HSV GTS vs. FPV GT 2013

Eles são os mais recentes e melhores em sua classe atual, com a edição do 25º aniversário do HSV GTS e o FPV Falcon GT superalimentado no seu melhor, a edição limitada R-Spec.

Eles representam o melhor de ambas as marcas antes que o renovado Commodore da Holden chegue aos showrooms em meados do próximo ano e o renovado Falcon da Ford em 2014.

Enquanto a corrida de vendas de carros novos hoje em dia é mais sobre a batalha entre Toyota, Mazda, Hyundai e outras empresas, muitos australianos ainda têm a rivalidade de infância entre Holden e Ford no coração, mesmo que eles conduzam um hatchback ou SUV importado. melhor seu estilo de vida.

Para ajudar a manter o sonho vivo, reunimos esses dois reis da estrada V8 para o empurrão final para a Meca do automobilismo australiano: Bathurst.

FPV GT R-Spec

VALOR

O FPV GT R-Spec começa em $ 76,990, que é cerca de $ 5000 a mais que o GT normal. Você não obtém nenhuma potência extra por isso, mas obtém uma suspensão redesenhada e, o mais importante, pneus traseiros mais largos que fornecem a tração necessária.

É por isso que o R-Spec atinge 100 mph mais rápido que o GT padrão - pneus mais grossos na parte traseira significam que ele começa melhor. A Ford não faz declarações oficiais de velocidade de 0 a 100 mph, mas o GT agora cai confortavelmente abaixo da marca de 5 segundos (os testes internos mostraram um tempo de 4.5 segundos em condições ideais), tornando-o o carro australiano mais rápido de todos os tempos. .

A carroceria preta com detalhes em laranja e uma faixa em forma de C nas laterais homenageia o icônico Boss Mustang de 1969. Esta é a combinação de cores mais popular, com um total de 175 cores feitas. Os restantes 175 modelos R-Spec eram vermelhos, brancos ou azuis com listras pretas.

Comparado a um GT comum, o preço do R-Spec é alto, e o FPV ainda cobra US$ 5995 por freios dianteiros de seis pistões no Falcon mais rápido já construído. No entanto, este é um ponto discutível. Os fãs da Ford esgotaram todas as 350 peças.

TECNOLOGIA

O GT R-Spec estreou o controle de lançamento para FPV nas versões manual e automática (o HSV só possui controle de lançamento em veículos com transmissão manual). Há alguns meses, dirigimos um GT R-Spec com transmissão manual, mas desta vez com transmissão automática.

Pode ser um choque para os obstinados, mas a escolha é automática. A transmissão manual de seis velocidades perde muita aceleração entre as trocas de marcha e trava e geme no processo. Os aficionados de muscle cars podem adorar a transmissão manual bruta, mas, em comparação, a automática de seis marchas do GT parece que você está preso a um foguete.

ALOJAMENTO

O Falcon é espaçoso e confortável, mas é uma pena que por dentro não haja mais diferenciação visual entre os modelos GT e padrão (logotipo no painel de instrumentos e botão start vermelho).

Apesar do preço, o GT perde outros recursos, como vidros elétricos com elevação automática e ajuste totalmente elétrico dos bancos dianteiros (ambos padrão no HSV GTS).

Os assentos são os mesmos dos XR Falcons, mas com costuras exclusivas. Sob o quadril e apoio lateral é modesto, mas o ajuste lombar é bom.

SEGURANÇA

Controle de estabilidade, seis airbags e cinco estrelas de segurança significam que o Falcon mais rápido também é o mais seguro de todos os tempos. Pneus traseiros mais largos melhoram a tração.

Mas os freios dianteiros de seis pistões devem ser padrão, com freios regulares de quatro pistões instalados. Além da câmera traseira, não há outros dispositivos de segurança.

CONDUÇÃO

Este é um Falcon GT que deveria ter flexionado em 2010, quando um V8 superalimentado foi instalado, mas o desenvolvimento adicional do chassi e as rodas traseiras mais largas foram adiados pela crise financeira global de 2008.

Felizmente, os engenheiros da FPV avançaram para dar ao seu poderoso V8 superalimentado a tração necessária. A suspensão é muito mais rígida do que antes e um pouco mais rígida do que o HSV, mas o resultado é um carro com um limiar de aderência significativamente maior.

(As rodas ainda são de 19" porque o Falcon não pode caber em aros de 20" e ainda atende aos requisitos de folga da Ford. Desde 20, o HSV tem rodas "escalonadas" de 2006).

As mudanças na caixa automática de seis velocidades são suaves, permitindo que você tire o máximo proveito do motor, embora às vezes não reduza o suficiente.

O uivo característico do supercharger soa excelente, assim como o sistema de escapamento do tipo supercarro V8 que faz um bom trabalho em amortecer o ruído obsessivo dos pneus em superfícies ásperas.

No geral, porém, este é o primeiro Falcon GT com o qual estou genuinamente empolgado e, pela primeira vez, prefiro um Ford V8 superalimentado em vez de seu impressionante primo turbo de seis cilindros.

HSV GTS 25

VALOR

A edição do 84,990º aniversário do GTS custa US$ 25, US$ 2000 a mais que o GTS padrão e, como o Ford, não recebe energia extra. Mas o HSV adicionou US$ 7500 em equipamentos, incluindo freios dianteiros de seis pistões, um sistema de alerta de ponto cego e novas rodas leves.

As conchas do capô inspiradas em Darth Vader e as aberturas dos para-lamas são emprestadas da edição de aniversário do HSV Maloo de dois anos atrás. Ele também recebeu destaques e ponteiras de escape em preto, além de costuras de aniversário de 25 anos nos bancos e emblemas no porta-malas e nas soleiras das portas.

Foram produzidos um total de 125 exemplares (amarelo, preto, vermelho e branco). Todos eles foram vendidos, e até que o Commodore com facelift chegue em junho, não haverá mais modelos GTS.

TECNOLOGIA

Além do aviso de ponto cego acima mencionado (o primeiro para um carro fabricado na Austrália, ele detecta carros próximos em faixas adjacentes), o GTS tem uma infinidade de gadgets que nem o Nissan GT-R de alta tecnologia e o Porsche 911 ter.

O GTS possui um computador de bordo que permite monitorar o desempenho do motor e da suspensão do carro, aceleração, economia de combustível e tempos de volta em todas as pistas de corrida na Austrália.

Ao contrário do escape de modo duplo da Ford, o sistema de escape HSV pode ser alternado para alto ou baixo através da mesma interface. O controle de lançamento está disponível apenas no GTS manual, mas seu controle de estabilidade tem duas configurações: modo padrão e modo de pista, que afrouxa um pouco a trela.

A suspensão controlada magneticamente (também usada em Corvettes, Audis e Ferraris) tem duas configurações: performance e modo de pista. Um recurso pouco conhecido: o controle de cruzeiro HSV aplica automaticamente os freios para controlar a velocidade em declive (outros sistemas controlam apenas o acelerador, não os freios, e a velocidade pode diminuir).

As luzes diurnas de LED e as lanternas traseiras de LED foram introduzidas pela primeira vez em veículos fabricados na Austrália.

ALOJAMENTO

O Commodore é espaçoso, com direção e ajuste de assento suficientes para encontrar a posição de dirigir perfeita. O volante convexo, o painel de instrumentos e os medidores exclusivos o diferenciam do carro padrão.

As almofadas dos bancos inferiores têm um bom suporte sob as coxas e apoio lateral, mas não tanto ajuste lombar quanto o Ford. O teto solar opcional instalado no carro de teste roubou nosso companheiro de test drive de 187 cm (6 pés 2 pol) de espaço livre. Por mais que gostasse do GTS, ficou muito desconfortável e ele passava a maior parte do tempo em um Ford.

SEGURANÇA

Controle de estabilidade, seis airbags, segurança cinco estrelas e ampla tração, além dos maiores freios encontrados em um carro construído localmente, está tudo lá.

Alerta de ponto cego lateral é um recurso útil (especialmente porque os espelhos do Commodore são tão pequenos), e a câmera traseira ajuda você a se espremer em vagas de estacionamento apertadas. Mas os grossos pilares do para-brisa ainda bloqueiam a visão em algumas esquinas e faixas de pedestres.

CONDUÇÃO

O HSV GTS não é tão rápido quanto o FPV GT R-Spec, especialmente quando o Holden está em transmissão manual, mas ainda é divertido de dirigir e pode atingir a velocidade máxima em apenas 5 segundos.

As rodas de 20 polegadas mais leves já fabricadas pela HSV reduzem o peso total em 22 kg e melhoram um pouco o manuseio. Minha parte favorita, porém, é o estalo e o murmúrio do escapamento bimodal ao acelerar demais e entre as trocas de marcha.

A sensação do pedal de freio também é excelente. Eu prefiro a suspensão HSV mais amortecida e o carro é mais silencioso em velocidades de cruzeiro.

TOTAL

De muitas maneiras, os resultados desse experimento são acadêmicos, pois os compradores de ambos os campos raramente trocam de lado. A boa notícia é que os verdadeiros crentes na Ford e Holden podem escolher entre carros de classe mundial que não existiriam sem as versões Falcon e Commodore em que se baseiam.

No entanto, esse resultado pode dificultar a leitura para os fãs de Holden. O HSV superou seu rival da Ford em desempenho e manuseio por algum tempo, mas o mais recente FPV GT R-Spec está finalmente mudando isso.

O HSV ainda lidera em tecnologia, equipamento, refinamento geral e capacidade geral, mas se potência e manuseio são os principais critérios, o FPV GT R-Spec vence esta competição. O fato de ser vários milhares de dólares mais barato que o HSV apenas sela o acordo.

FPV GT R-Spec

Preço: a partir de US$ 78,990

Гарантия: Três anos/100,000 km

Intervalo de Serviço: 15,000 km / 12 meses

Classificação de segurança: 5 estrelas

MOTORES: V5.0 sobrealimentado de 8 litros, 335 kW, 570 Nm

caixa de câmbio: Automática de seis velocidades

Sede: 13.7 l/100 km, 324 g/km

Dimensões (L / W / H): 4970/1864/1444 milímetros

Peso: 1857kg

Estepe: Liga de tamanho completo (frente)

25º aniversário do HSV GTS

Preço: a partir de US$ 84,990

Гарантия: Três anos/100,000 km

Intervalo de Serviço: 15,000 km / 9 meses

Segurança classificação: 5 estrelas

MOTORES: V6.2 de 8 litros, 325 kW, 550 Nm

caixa de câmbio: Manual de seis velocidades

Sede: 13.5 l/100 km, 320 g/km

Dimensões (L / W / H): 4998/1899/1466 milímetros

Peso: 1845kg

Estepe: Kit inflável. Roda sobressalente $ 199