Quiz: A Honda CBR 1000 RR é mesmo uma bicicleta de estrada?

Isso porque minha relação com o novo Fieblade era tensa, eu a queria o tempo todo, sonhava com ela, como a dobraria mesmo quando estivesse fazendo outras coisas, mas ao mesmo tempo era claro como cristal. para mim que essa relação é muito perigosa. Quando você segura firmemente atrás do volante e pisa fundo no acelerador, dirigir torna-se um prazer insano, mas ao mesmo tempo, tudo se torna intimidante, porque o trânsito, embora muito raro em uma estrada remota, longe da cidade, parece ter parado no tempo. Ou seja, a medição do tempo se torna o oposto completo do que sabemos. É como configurar o seu ambiente para jogar rápido e todos ao seu redor experimenta o mesmo momento em veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Sete anos desde a última grande revisão

Mas se eu voltar um pouco a história, descobrirei que a Honda rejuvenesceu seriamente seu orgulho esportivo há muito tempo. Sim, esperávamos por isso há muito tempo e mais uma vez foi confirmado que quando a Honda nos deixa em espera, ela prepara algo muito bom. Esta bicicleta é boa demais para a estrada.

Eletrônicos maravilhosos

Mas como os carros mudaram ao longo dos anos! O próspero segmento foi reduzido ao mínimo. Hoje é conduzido por motociclistas que amam a velocidade e também vão para a pista de corrida onde podem gritar sob o capacete quando a eletrônica faz sua mágica e você pode usar o pneu traseiro com força total. No entanto, os outros motociclistas destinados a essa moto são todos aqueles que amam esses supercarros, percebem que toda vez que pousam em um dispositivo explosivo, se contentam apenas com explosões ocasionais de violência na rodovia, caso contrário, circulam a maior parte do tempo em seus lugares favoritos, onde eles, juntamente com outros motociclistas, admiram as últimas joias tecnológicas do esporte de motocicleta de hoje. Não há meio-termo em Fireblade: nem para dois, nem para viajar, a menos que você seja masoquista e não lhe cai bem que tudo dói depois de dirigir devido a uma postura esportiva forçada. Para ser franco: se você quiser sobreviver na estrada, na verdade está gastando apenas cerca de 25% do que um novo CBR pode realmente fazer.

Também controle anti-elevação das rodas traseiras (!) Durante a frenagem

Ele tira 100 no primeiro, 160 no segundo, e quando você fica preso no terceiro, já está atingindo 200, o que significa jogar roleta russa em um engarrafamento. Hoje temos um grande número de motocicletas que oferecem sensações semelhantes, mas são mais confortáveis, versáteis e, acima de tudo, não obrigam o motorista a viajar constantemente em torno de 200 quilômetros por hora. Gente, se você é louco por adrenalina, sugiro fazer outra coisa onde não seja perigoso para você e para os outros.

Cada proprietário de tal motocicleta deve ter uma resistência excepcional para conduzir off-road. E posso dizer que, embora esta seja uma das bicicletas supersport mais seguras que existem! CBR 1000 RR está equipado com Sistema de controle de patinagem da roda motriz HSTC, sistema de controle de elevação da roda dianteira Wheelie Control, sistema de controle de elevação da roda traseira durante a frenagem Elevação traseira, e você também pode ajustar o freio-motor antes de virar. Freio do motor selecionável. Gosto da operação simples, mas gostaria de ainda mais flexibilidade ao dirigir. Mas eu entendo que a Honda não quer arriscar que o piloto coloque o CBR em aceleração total sem o controle de patinagem das rodas traseiras e se esqueça disso quando se trata de uma única volta. Uh, pode não acabar bem.

O CBR 1000 RR está equipado com um excelente sistema de travagem anti-bloqueio ABS em curvas e, para diferentes condições de condução (cidade, estradas secundárias, pista de corrida), existe também um Sistema de selecção do modo de condução e uma escolha de fonte de alimentação. Honda diz que esta tecnologia também é usada na prestigiada RC213V-S do MotoGP.

Eu preciso de tudo isso na estrada?

A resposta a esta pergunta comum é simples: sim! Tudo isso funciona muito bem na estrada e, acima de tudo, protege. Graças à sua excelente suspensão e quadro, a moto é muito estável, apesar de suas dimensões muito compactas, e o amortecedor de direção eletrônico também é de grande importância. Fiquei espantado com a boa aderência das bicicletas ao asfalto, o que é extremamente importante para uma condução dinâmica, e o bálsamo para as costas e os pulsos para uma condução lenta na cidade, uma vez que não o corta sempre que a conduz. corcunda ou eixo.

Embora a postura seja esportivamente avançada e a moto seja muito leve, já que as dimensões podem ser comparadas com as da CBR 600 RR, ela não é tão desconfortável assim. Esqueça de viajar a dois o mais rápido possível, na minha opinião ninguém na Honda considerou seriamente pilotar o mais caro. Afinal, o prazer de dirigir é a única coisa real quando você dirige um CBR sozinho. Ao transferir potência, a eletrônica funciona perfeitamente e, mesmo quando a potência da roda traseira é demais e a roda traseira patina, ela intervém muito silenciosamente. O mesmo se aplica à direção ao dirigir na roda traseira.

Minha única preocupação era que uma moto tão boa não tinha um assistente de mudança de aceleração máxima (Quickshifter). Por esse preço, eu poderia conseguir! Sobre os 75 por cento restantes da usabilidade desta obra de arte tecnológica do Extremo Oriente, quando podemos testá-la onde realmente está em casa ... no hipódromo.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, fábrica

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Preço base do modelo: € 18.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: quatro cilindros, quatro tempos, resfriamento a líquido, 1.000 cm3, injeção de combustível, partida do motor elétrico, 3 programas de trabalho

  Poder: 141 kW (192 km) a 13.000 rpm

  Torque: 114 Nm a 11.000 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: alumínio, caixa

  Freios: disco 2x dianteiro, pinças de freio radial de 4 pistão, disco traseiro, ABS padrão em curva

  Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável, amortecedor único traseiro ajustável

  Pneus: 120/70-17, 190/50-17

  Crescimento: 832 milímetros

  Tanque de combustível: 16

  Distância entre eixos: 1.405 milímetros

  Peso 196 kg (pronto para andar)

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

trabalho eletronico

freios

facilidade, precisão no controle

pingente

sem Quicshifter

preço

passeio para dois