Revisão do HSV Clubsport LSA e Maloo LSA 2015
Conheça a perua familiar mais rápida e potente já feita na Austrália: a HSV Clubsport LSA.
Essas três últimas letras podem não significar muito para os não iniciados, mas LSA é o código do modelo para o motor V6.2 de 8 litros sobrealimentado anteriormente usado em Cadillacs e Camaros de alto desempenho nos EUA, e o carro-chefe HSV GTS na Austrália nos últimos dois anos. .
Fale sobre desistir com um estrondo. O Holden claramente percorreu um longo caminho desde as peruas Commodore "Vacationer" de edição limitada dos anos 1980 com persianas.
Antes tarde do que nunca, um V6.2 de 8 litros superalimentado foi adicionado ao sedã e perua Clubsport, bem como ao Maloo ute, enquanto a montadora esvazia as grandes armas antes de encerrar a produção local.
Faz menos de dois anos que a fábrica de automóveis da Holden no subúrbio de Elizabeth, em Adelaide, fica em silêncio e o fechamento marca o fim de uma era para seu parceiro de veículos de desempenho, Holden Special Vehicles.
Embora a HSV, uma organização separada da Holden, planeje seguir em frente, ela não fará mais milagres com carros construídos localmente.
Em vez de fazer alterações de design e engenharia nos modelos domésticos e, em seguida, adicionar os toques finais depois que os carros foram transportados de Adelaide para a fábrica da HSV em Melbourne, a HSV se voltará para veículos importados.
Como serão os HSVs do futuro, ninguém está dizendo.
Após cerca de cinco tentativas cada, atingimos 4.8 segundos em ambas as máquinas.
Mas é justo apostar que nada será tão emocionante quanto a atual linha HSV, já que a General Motors confirmou que não haverá sedã V8 no futuro de Holden.
Aqui está uma versão ligeiramente desafinada do motor V430 supercharged de 740kW/8Nm encontrado no HSV GTS.
O resultado em Clubsport e Maloo ainda é um saudável 400kW de potência e 671Nm de torque.
A HSV acha que os compradores do GTS (que não obtiveram mais potência com esta atualização do modelo) ainda têm algo especial porque os clientes Clubsport e Maloo terão dificuldade em colocar seu carro no ajuste de pós-venda e encontrar mais potência.
Na Clubsport e Maloo, os engenheiros da HSV removeram a entrada de ar "dual-mode" exclusiva do sedã GTS, que permite sugar o máximo de ar possível.
Executamos testes de aceleração de 0 a 100 km/h usando nosso equipamento de cronometragem por satélite para descobrir a diferença.
Após cerca de cinco tentativas cada, atingimos 4.8 segundos em ambas as máquinas.
Era muito mais fácil conseguir tempo no Clubsport do que no ute porque os pneus traseiros têm mais peso e a transmissão automática acelera fortemente (de 0 a 60 km/h em 2.5 segundos, em comparação com 2.6 para a transmissão manual).
Em comparação, publicamos anteriormente tempos de 4.6 segundos no HSV GTS e 5.2 segundos no novo Commodore SS.
Para referência, o HSV requer 4.4 segundos para o GTS e 4.6 para o Clubsport LSA e o Maloo LSA.
Com as advertências usuais "não tente isso em casa" e "apenas pista de corrida", vale a pena notar que essas declarações são sobre condições ideais: superfícies de estrada aderentes, baixas temperaturas do ar, pneus traseiros quentes e um motor que não está funcionando. demasiado longo.
Enquanto o V8 superalimentado chama a atenção, o Clubsport LSA e o Maloo LSA também recebem equipamentos pesados do GTS para lidar com a carga extra, incluindo caixas de câmbio, eixos traseiros, diferencial e eixos mais robustos.
A HSV diz que a pressão cambial e o equipamento extra estão por trás dos aumentos de preços do Maloo, Clubsport e Senator para US$ 9500, para US$ 76,990, US$ 80,990 e US$ 92,990, respectivamente.
O GTS subiu de US $ 1500 a US $ 95,900, o que marca uma diferença de US $ 15,000 com o Clubsport. Auto adiciona $ 2500 a todos os modelos, exceto o vagão Clubsport LSA $ 85,990K, que é apenas para carros.
A caminho de
Não há dúvida de que o Clubsport LSA é a perua mais rápida já construída na Austrália, mas você pode sentir a magia do computador roubar a potência abaixo de 4000 rpm antes que o motor ganhe vida.
Quase instantaneamente, você precisa atingir o limitador de rotação de 6200 rpm (o mesmo que o GTS).
Uma vez que o LSA ferve, nada parece pará-lo. Felizmente, ele está equipado com os maiores freios já instalados em um Clubsport.
Outra coisa impressionante sobre o Clubsport é o conforto do passeio sobre os solavancos. Como o HSV conseguiu fazer com que esses grandes animais se sentissem ágeis é um feito de engenharia.
Mas uma coisa que é muito sutil é o som. O HSV pode ter a maior arma da cidade, mas o mais recente Holden Commodore SS-V Redline parece mais forte e poderoso, mesmo que não seja.
