Os melhores motores dos últimos 20 anos

Em 1999, a prestigiosa edição britânica da revista Engine Technology International decidiu estabelecer prêmios mundiais para os melhores motores produzidos em todo o mundo. O júri consistia em mais de 60 influentes jornalistas automotivos de todo o mundo. Assim nasceu o International Engine of the Year Awards. E em homenagem ao 20º aniversário do prêmio, o júri decidiu eleger os melhores motores para todo o período - de 1999 a 2019. Na galeria abaixo você pode ver quem ficou entre os 12 primeiros. No entanto, observe que esses prêmios geralmente são concedidos a novos motores com base nas impressões dos jornalistas, e itens como confiabilidade e durabilidade raramente são levados em consideração.

10.Fiat TwinAir

O décimo lugar no ranking é, na verdade, dividido entre três unidades. Um deles é o TwinAir de 0,875 litro da Fiat, que ganhou quatro prêmios na cerimônia de 2011, incluindo o de Melhor Motor. O presidente do júri, Dean Slavnich, chamou-o de "um dos melhores motores de todos os tempos".

A unidade Fiat possui distribuição de válvula variável com acionamentos hidráulicos. Sua versão básica, naturalmente aspirada, é instalada no Fiat Panda e no 500, com 60 cavalos de potência. Existem também duas variantes com turboalimentadores de 80 e 105 cavalos, que são utilizadas em modelos como o Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo e Lancia Ypsilon. Este motor também recebeu o prestigioso prêmio alemão Raul Pietsch.

10. BMW N62 4.4 Valvetronic

Este V8 com aspiração natural foi o primeiro motor de produção com coletor de admissão variável e o primeiro BMW 2002 com Valvetronic. Em XNUMX, ele ganhou três prêmios anuais do IEY, incluindo o Grande Prêmio de Motor do Ano.

Suas diversas variantes foram instaladas nos mais potentes 5º, 7º, X5, toda a linha Alpina, além de fabricantes esportivos como Morgan e Wiesmann, e desenvolveram potências de 272 a 530 cavalos.

Sua tecnologia avançada trouxe reconhecimento internacional, mas devido ao seu design muito complexo, não é um dos mais confiáveis. Recomendamos que os compradores de segunda mão tenham cuidado com isso.

10. Honda TEM 1.0

Acrônimo para Integrated Motor Assist, é a primeira tecnologia híbrida produzida em massa da empresa japonesa, originalmente ditada pelo popular modelo Insight no exterior. É essencialmente um híbrido paralelo, mas com um conceito completamente diferente em comparação com, digamos, o Toyota Prius. No IMA, o motor elétrico é instalado entre o motor de combustão e a transmissão e atua como um acionador de partida, balanceador e acessório quando necessário.

Ao longo dos anos, este sistema tem sido utilizado com grandes cilindradas (até 1,3 litros) e está integrado numa variedade de modelos Honda - desde o impopular Insight, Freed Hybrid, CR-Z e Acura ILX Hybrid na Europa até versões híbridas do Jazz, Civic e Accord.

9.Toyota KR 1.0

Na verdade, essa família de unidades de três cilindros com blocos de alumínio foi desenvolvida não pela Toyota, mas por sua subsidiária Daihatsu. Estreando em 2004, esses motores usavam cabeçotes de cilindro acionados por corrente DOHC, injeção multiponto e 4 válvulas por cilindro. Um de seus principais pontos fortes era o peso extraordinariamente baixo - apenas 69 quilos.

Ao longo dos anos, várias versões desses motores foram criadas com uma capacidade de 65 a 98 cavalos. Estão instalados no Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris e iQ de primeira e segunda geração, em Daihatsu Cuore e Sirion, bem como em Subary Justy.

8. Mazesis 13B-MSP Renesis

A persistência da empresa japonesa em instalar motores Wankel, que licenciou da NSU na época, foi recompensada com esta unidade, codinome 13B-MSP. Nele, as tentativas de longa data de corrigir as duas principais desvantagens desse tipo de motor - alto consumo e emissões excessivas - parecem ter dado frutos.

A engenhosa mudança nos dutos de exaustão aumentou significativamente a compressão real e, com ela, a potência. A eficiência geral aumentou 49% em relação às gerações anteriores.

A Mazda instalou esse motor em seu RX-8 e ganhou três prêmios com ele em 2003, incluindo o maior prêmio de motor do ano. O grande trunfo era o baixo peso (112 kg na versão básica) e o alto desempenho - até 235 cavalos de potência em apenas 1,3 litro. No entanto, continua a ser muito difícil de manter e tem peças facilmente desgastadas.

7.BMW N54 3.0

Enquanto o V4,4 de 8 litros da BMW tem algum comentário sobre durabilidade, é difícil ouvir uma palavra ruim sobre o N54 de seis cilindros. Esta unidade de três litros fez sua estreia em 2006 em versões mais potentes da terceira série (E90) e ganhou o "Motor Internacional do Ano" por cinco anos consecutivos, assim como o homólogo americano Wards Auto por três anos em um fileira.

Este é o primeiro motor BMW de produção com turboalimentação por injeção direta e distribuição de válvula dupla variável (VANOS). Há dez anos está integrado em tudo: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, e também, com pequenas alterações, em Alpina.

6.BMW B38 1.5

BMW é a marca mais premiada nas primeiras duas décadas do International Engine of the Year, e este participante bastante inesperado deu uma contribuição significativa para isso: um motor turbo de três cilindros com um volume de 1,5 litros, uma taxa de compressão de 11 : 1, injeção direta, VANOS duplo e o primeiro turboalimentador de alumínio da Continental do mundo.

Ele também é instalado em veículos de tração dianteira, como o BMW Série 2 Active Tourer e o MINI Hatch, bem como em modelos de tração traseira. Mas sua fama mais séria vem de seu primeiro uso: no híbrido esportivo i8, onde, completo com motores elétricos, forneceu a mesma aceleração que o Lamborghini Gallardo uma vez.

5.Toyota 1NZ-FXE 1.5

Esta é uma versão um pouco mais especial dos motores de alumínio da série NZ da Toyota, inteiramente projetada para uso em modelos híbridos, especialmente o Prius. O motor tem uma taxa de compressão física bastante alta de 13,0: 1, mas há um atraso no fechamento da válvula de admissão, o que resulta na compressão real de 9,5: 1 e faz funcionar em algo como um ciclo de Atkinson simulado. Isso reduz a potência e o torque, mas aumenta a eficiência.

Foi este motor de 77 cavalos a 5000 rpm que foi o coração da primeira e segunda gerações do Prius (a terceira já usa o 2ZR-FXE), o híbrido Yaris e vários outros modelos com uma usina semelhante.

4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger

Baseado no bom e velho EA111, este novo motor turbo foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2005 para conduzir a quinta geração do Golf. Em sua primeira versão, esse 1,4 de quatro cilindros tinha capacidade para 150 cavalos e era chamado de Twincharger, ou seja, possuía um compressor e um turbo. O deslocamento reduzido proporcionou economia de combustível significativa e a potência foi 14% maior do que o 2.0 FSI.

Fabricado em Chemnitz, esta unidade é usada em vários modelos em quase todas as marcas. Posteriormente, surgiu uma versão com potência reduzida, sem compressor, mas apenas com turbocompressor e intercooler. Ele também era 14 kg mais leve.

3.BMW S54 3.2

Um dos objetos verdadeiramente lendários do último quarto de século. Conhecido como S54, era a versão mais recente do bem-sucedido S50, um motor a gasolina de seis cilindros naturalmente aspirado. Este último hurra é para um carro muito memorável, o BMW M3 da geração E46.

Na fábrica, este motor produz 343 cavalos a 7900 rpm, torque máximo de 365 Newton metros e gira facilmente até 8000 rpm.

2. Ford 1.0 EcoBoost

Depois de vários trabalhos de manutenção maciços e dezenas de milhares de casos de superaquecimento do motor ou mesmo autoignição, hoje o EcoBoost de três cilindros tem uma reputação ligeiramente manchada. Mas, na verdade, os problemas com ele não vinham da unidade em si - uma notável conquista da engenharia, mas do descaso e economia em sua periferia, como tanques e mangueiras para refrigerante.

Essa unidade, desenvolvida pela divisão europeia da Ford em Dunton, no Reino Unido, surgiu em 2012 e impressionou os jornalistas com suas características - um litro de volume e potência máxima de 125 cavalos. Depois veio o Fiesta Red Edition de 140 cv. Você também o encontrará no Focus, C-Max e muito mais. Entre 2012 e 2014, ele foi nomeado Motor Internacional do Ano três vezes consecutivas.

1.Ferrari F154 3,9

Vencedor indiscutível nas últimas quatro competições de Motor Internacional do Ano. Os italianos o projetaram como o sucessor do antigo F2,9A de 120 litros. Possui turbocompressor duplo, injeção direta, tempo de válvula variável e um ângulo de 90 graus entre as cabeças dos cilindros.

Ele é usado em várias modificações da Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider e até mesmo na Ferrari SF90 Stradale de alta tecnologia. Você também o encontrará nas versões mais altas do Maserati Quattroporte e do Levante. Diretamente ligado a ele está o fantástico motor V6 usado pelo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.