Revisão Haval H6 Lux 2018: teste de fim de semana

É aqui que a Haval pode confundir, mas na China, a marca é a rainha dos SUVs e uma das principais fabricantes do país. Não é à toa que os executivos estão ansiosos para replicar esse sucesso na Austrália, e é por isso que a Haval está movendo sua frota para nossas costas na tentativa de capturar uma parte do nosso crescente e lucrativo mercado de SUVs.

Suas armas nesta guerra pelos corações e mentes dos compradores australianos de SUVs? Haval H6 Lux 2018. Por US $ 33,990, ele se enquadra na categoria SUV de médio porte muito disputada.

O preço acentuado e o estilo do H6 parecem sinalizar a intenção de Haval desde o início. Além disso, a Haval o posiciona como o modelo mais esportivo da linha.

Então, este SUV H6 com preço competitivo é bom demais para ser verdade? Meus filhos e eu tivemos o fim de semana para descobrir.

sábado

A primeira coisa que me veio à mente ao ver de perto o H6, vestido em cinza metálico e sentado em rodas de 19 polegadas, foi que ele tinha um perfil bastante complexo. Muito inesperado.

Seu perfil é bem proporcionado ao estilo, o que transmite bem uma sensação premium. O tom é definido por uma frente afiada com faróis de xenônio, cujas linhas elegantes correm ao longo das laterais da carroceria e estreitam em direção à enorme traseira.

Alinhado lado a lado com seus rivais - o Toyota RAV4, Honda CR-V e Nissan X-Trail - o H6 se destaca facilmente no departamento de design, mesmo em comparação, parece o mais europeu. Se a aparência não vale nada até então, este H6 promete bastante. Até as crianças lhe dão dois polegares para cima. Até agora tudo bem.

Nossa primeira parada programada para o dia é o ensaio de dança da minha filha, então paramos na casa da vovó e do vovô para almoçar e depois fazer algumas compras.

Uma vez dentro do H6, a sensação premium é mantida com teto solar panorâmico, bancos dianteiros e traseiros aquecidos, banco do passageiro com ajuste elétrico e acabamento em couro. Mais proeminente, no entanto, foi a gama não tão premium de superfícies e acabamentos de plástico rígido que adornam a cabine. O painel de plástico na base da alavanca de câmbio era particularmente frágil ao toque.

Nossa viagem de 45 minutos até o local do ensaio de dança deu a nós quatro uma boa oportunidade de conhecer o salão. As crianças na parte de trás fizeram bom uso dos dois porta-copos localizados no apoio de braço, enquanto meu filho abria o teto solar na frente.

Além dos porta-copos traseiros, o H6 oferece amplo espaço de armazenamento, incluindo porta-garrafas de água em cada uma das quatro portas e dois porta-copos entre os bancos dianteiros. Curiosamente, na parte inferior do painel havia um cinzeiro antigo e um isqueiro funcionando - a primeira vez que as crianças viram isso.

Os bancos traseiros oferecem muito espaço para as pernas e cabeça para crianças e adultos e, como minhas filhas descobriram rapidamente, também podem reclinar. Os bancos dianteiros são ajustáveis ​​eletricamente (em oito direções para o motorista), proporcionando um nível de conforto suficiente e uma posição conveniente para o motorista.

Apesar da funcionalidade limitada, navegar na tela multimídia de oito polegadas não foi tão fácil quanto eu esperava. (Crédito da imagem: Dan Pugh)

Após o ensaio, o resto do dia foi gasto dirigindo o H6 pelas ruas secundárias dos subúrbios ao som da música do estéreo de oito alto-falantes que nos manteve ocupados. Apesar da funcionalidade limitada (a navegação por satélite é opcional e não está incluída em nosso carro de teste, que não parece particularmente "luxuoso"), navegar na tela multimídia de oito polegadas não foi tão fácil quanto eu esperava. Apple CarPlay/Android Auto não está disponível nem como opção.

O H6 passou no teste de estacionamento em um shopping local com louvor, graças ao seu tamanho modesto, sensores de estacionamento e uma câmera de visão traseira que facilita o trabalho em espaços apertados. No entanto, nosso carro de teste tem uma característica estranha; a visão da câmera traseira na tela sensível ao toque às vezes não aparecia ao engatar a ré, exigindo que eu mudasse de volta para o estacionamento e depois voltasse novamente para acioná-la. Engatar a marcha à ré também desliga o som estéreo.

domingo

A chuva começou cedo e deveria continuar, então o almoço na casa de um amigo da família era o único passeio programado para o dia.

Apenas um motor está disponível na linha Haval H6 - uma unidade a gasolina de quatro cilindros turbo de 2.0 litros com 145 kW e 315 Nm de torque. Emparelhado com uma transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades, impulsionou o H6 a uma velocidade decente entre as curvas.

Quando você pressiona o acelerador, há um atraso distinto antes que a primeira marcha seja engatada com um empurrão. (Crédito da imagem: Dan Pugh)

Um breve teste dos paddle shifters teve pouco efeito na qualidade do passeio, pois a caixa de câmbio era lenta para responder aos comandos. A tela digital na bitácula também tornava impossível dizer de relance em que marcha eu estava. No modo automático padrão, no entanto, as mudanças do H6 foram suaves e bastante responsivas em resposta a inúmeras subidas e descidas em torno de meio-fio locais.

No entanto, partir de uma posição em pé no H6 foi uma experiência bastante desagradável. Quando você pressiona o acelerador, há um atraso distinto antes que a primeira marcha seja engatada com um empurrão. Embora isso fosse um aborrecimento em estradas secas, era totalmente frustrante em estradas molhadas devido ao significativo controle do pedal do acelerador necessário para evitar o giro da roda dianteira.

A condução e o manuseio na cidade eram razoavelmente confortáveis, mas com uma rolagem perceptível da carroceria nas curvas. Pilotar o H6 parecia completamente desconexo, pois o volante fazia parecer que estava preso a um elástico gigante em vez das rodas dianteiras.

Além dos porta-copos traseiros, o H6 oferece amplo espaço de armazenamento. (Crédito da imagem: Dan Pugh)

Em termos de segurança, além de câmera de ré e sensores de estacionamento, o H6 é equipado com seis airbags e controle eletrônico de estabilidade com assistência à frenagem. O monitoramento de ponto cego também é padrão, mas é um recurso opcional que exige que o motorista o ative para cada unidade. Assistência ao arranque em subidas, controlo de descidas em subidas, monitorização da pressão dos pneus e aviso do cinto de segurança completam a oferta de segurança. Tudo isso resulta em uma classificação máxima de segurança ANCAP de cinco estrelas.

Andei cerca de 250 km no fim de semana, o computador de bordo mostrou um consumo de combustível de 11.6 litros por 100 km. Isso está bem acima do valor combinado reivindicado da Haval de 9.8 litros por 100 quilômetros - e bem na categoria "com sede".

Embora receba marcas pela aparência elegante, praticidade e preço, é difícil não notar o interior menos refinado do H6 e as deficiências de direção. No aquecido mercado de SUVs, isso o coloca muito atrás de seus concorrentes, e algo me diz que o H6 Lux vai sofrer com uma enorme concorrência em seu segmento, e os compradores são realmente mimados pela escolha.

Você preferiria o Haval H6 a um de seus concorrentes mais conhecidos?