YamahaMT – 01

A Yamaha está a celebrar o seu quinquagésimo aniversário e, para este venerável aniversário, criaram uma moto que é algo especial que nunca tínhamos experimentado antes. E o MT-01 é especial! Como uma motocicleta conceito, foi lançada há seis anos no Tokyo Motor Show, no Japão, e foi reconhecida por motociclistas experientes.

Por que alinhá-los? Talvez por estarem cansados ​​das motocicletas do dia a dia? Muito provavelmente, como o MT-01 literalmente incorpora a singularidade, não importa se todos gostam, porque o MT-01 não é para todos. Depois de sentir a alma do enorme motor de dois cilindros, não há como voltar atrás. Os pensamentos sempre retornarão à motocicleta e à sensação única quando a mão direita segura a alavanca do acelerador. É aqui que a Yamaha difere de todas as outras Yamaha e, na verdade, de todas as motocicletas.

O coração, um enorme V-twin de 1.670 ° refrigerado a ar de 48 cc, é derivado do altamente bem-sucedido American Road Star Warrior. Mas o MT-01 tem pouco em comum com os helicópteros. Dificilmente poderia ser o melhor representante de um lutador de rua de motocicleta despojado. Em vez de um preguiçoso motor de dois cilindros, ele é movido por um motor esportivo de quatro válvulas com uma vela de ignição de dois cilindros, a potência é enviada ao volante por meio de uma corrente em vez de uma correia, e a transmissão muda de forma rápida e precisa.

Ele também possui muito torque e 90 cv decentes. A potência máxima é alcançada a apenas 4.750 rpm e 150 Nm de torque a 3.750 rpm quando o ponteiro do medidor grande, redondo e de fácil leitura atinge 01. Em uma estrada sinuosa, o MT-80 se sente melhor, o que significa que em primeira (quinta) marcha ele puxa com aceleração contínua, força total e torque, a pouco menos de XNUMX km / h com adição de gás.

O R1 acelera mais bruscamente para não cometer erros, mas mesmo essa besta levanta a roda dianteira bruscamente com o acelerador. Tudo isso é salpicado com sons graves insanamente bons de um par de escapamentos de titânio (estilo megafone). As vibrações geradas pelo motor são extremamente agradáveis ​​e acariciam o interior da carroceria e, portanto, proporcionam ao motorista e passageiro uma sensação agradável.

A sensação quando o motor ronca com seu som reconhecível é incrivelmente boa, inspira autoconfiança e desperta uma atitude masculina positiva nos homens. Nossa Alenka, que conseguiu o papel de testadora dos bancos traseiros, ficou impressionada com o caráter da motocicleta, ela reclamava apenas da esportividade, então não era muito confortável sentar atrás do motorista. Portanto, para duas viagens muito longas, o MT-01 não é exatamente a melhor escolha. No entanto, para aventuras curtas.

Mas o banco traseiro esportivo não é o único elo entre a MT-01 e a superesportiva Yamaha R1. Pela primeira vez, um motor de dois cilindros introduziu o sistema de válvula de escape EXUP, que até agora só havia sido usado para motores esportivos de quatro cilindros. Durante a própria pedalada, onde se mostra com uma posição segura, estabilidade e rodagem tranquila mesmo nos últimos 220 km/h, revela-se a segunda parte da essência desta Yamaha. Os garfos invertidos dianteiros totalmente ajustáveis ​​são derivados do R1.

O amortecedor reclinado traseiro também é totalmente ajustável, mas único em sua própria maneira devido à forma como é instalado no quadro e no braço oscilante, que é imediatamente reconhecível por todos os entusiastas do supersport. Este é outro produto que você também encontrará no R1. Portanto, não é nenhuma surpresa que ele tem uma excelente posição em curvas onde o MT-01 permite tal declives que você pode limpar muito plástico dos joelhos dos controles deslizantes. Tal como acontece com a direção em linha reta, 240 kg de peso seco podem ser vistos nas curvas.

Ele não pode e provavelmente não quer esconder. Mas não para tornar o MP incômodo! Queremos apenas salientar que fazer curvas não é tão fácil como com o R6 ou R1. Para uma carcaça grande, você precisa de um motociclista que saiba como se misturar com a motocicleta. É também o caminho para uma experiência única ao montar um enorme animal. Dificilmente algo comum e memorável o suficiente.

Também ficamos surpresos com a boa aerodinâmica da motocicleta. É verdade que foi projetado para um passeio agradável em estradas urbanas e rurais, mas a resistência ao vento de até 160 km / h não atrapalha tanto. Bem, é melhor lá em velocidades entre 100 e 130 km / h, em uma posição vertical relaxada e uma posição ligeiramente para a frente. Durante o aumento da velocidade, quando os números se aproximam de duzentos, uma postura esportiva um pouco mais agressiva será suficiente para lidar com o vento, enquanto para períodos mais longos de velocidades acima de 180 km / h recomendamos uma combinação motorista / combustível esportivo. um tanque onde ele pode se inclinar facilmente. tronco.

Você pode escrever que esta é uma das bicicletas mais aerodinâmicas sem um modelo que temos usado nos últimos tempos.

Os freios adquiridos de outra pessoa que não o R1 também foram adaptados para uma direção esportiva! Portanto, a tecnologia de corrida tem sucesso nas rodas dianteiras e traseiras de liga leve de quatro pernas. Um par de pinças de freio montadas radialmente agarra bem os discos dianteiros de 320 mm. No entanto, a alavanca do freio se sente bem durante a frenagem e fornece um bom controle sobre a dosagem da força de frenagem.

Mais algumas palavras sobre a qualidade do acabamento. Achamos muito importante notar que a Yamaha fez um grande esforço para criar sua motocicleta de aniversário. Altamente! Nunca vimos uma motocicleta tão bonita em sua fábrica. O MT-01 está cheio de pequenos detalhes que acariciam a alma de todo motociclista consciente, sejam os escapes lindamente curvos, uma lanterna traseira LED reconhecível, acessórios cromados e uma tampa de um enorme "aerobox" de 7 litros. , e a todas as juntas e costuras no assento de couro.

Você pode conhecer o ritmo do Koda, o ritmo dos grandes tambores japoneses, em pouco menos de 3 milhões de tolares. Tudo o que uma motocicleta tem a oferecer não é caro. Embora também ande de mãos dadas com o R1, a direção indicada pelo MT-01 é óbvia. R1 para cavaleiros, MT-01 para amadores.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 2.899.200 assentos

motor: 4 tempos, 1.670 cc, 3 cilindros, V 2 °, resfriado a ar, 48 HP a 90 rpm, 4.750 Nm a 150 rpm, caixa de engrenagens de 3.750 velocidades, corrente

Quadro: alumínio, distância entre eixos de 1.525 mm

Altura do assento em relação ao solo: 825 milímetros

Suspensão: garfo frontal totalmente ajustável com um diâmetro de 48 mm, amortecedor traseiro único ajustável

Freios: 2 x disco dianteiro de 320 mm, pinça de 4 pistão, disco traseiro de 267 mm, pinça de 1 pistão

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 190/50 R 17

Tanque de combustível: 15

Peso seco: 240 kg

Vendas: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ aparência (carisma)

+ motor

+ detalhes

+ preço

+ produção

– banco esportivo (apertado) no banco traseiro

- muito pouco espaço sob o assento

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 2.899.200 € SIT

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, 1.670 cc, 3 cilindros, V 2 °, resfriado a ar, 48 HP a 90 rpm, 4.750 Nm a 150 rpm, caixa de engrenagens de 3.750 velocidades, corrente

  Quadro: alumínio, distância entre eixos de 1.525 mm

  Freios: 2 x disco dianteiro de 320 mm, pinça de 4 pistão, disco traseiro de 267 mm, pinça de 1 pistão

  Suspensão: garfo frontal totalmente ajustável com um diâmetro de 48 mm, amortecedor traseiro único ajustável