Revisão do Corcel da Grande Muralha 2017

A Great Wall é a marca de veículos mais vendida da ute na China há quase duas décadas, portanto, não é surpresa que a empresa esteja expandindo sua presença global no mercado australiano de cabine dupla XNUMXWD. 

O que seu Steed diesel pode não ter em desempenho e sofisticação geral em comparação com seus principais concorrentes, ele equilibra com enormes economias no preço de compra. E esta é a escolha dos chineses - o preço contra a qualidade.

Corcel da Grande Muralha 2017: (4X4)
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	9l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$9,300

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Disponível apenas com cabine dupla, transmissões manuais de cinco ou seis velocidades e transmissões 4x2 a gasolina, 4x2 a diesel e 4x4 a diesel. Também está disponível apenas em uma classe bem equipada, então todo cliente Steed recebe um hambúrguer com o lote. Até um hambúrguer chinês.

Nosso veículo de teste foi o diesel 4×4 manual de seis marchas, que, por apenas US $ 30,990, apresenta uma comparação atraente de valor para o dinheiro para aqueles que desejam um novo ute que não tem muito dinheiro para gastar. Por exemplo, o Ford Ranger cabine dupla 4×4 mais barato é o XL com diesel de 2.2 litros e manual de seis marchas por US$ 45,090, e o equivalente mais barato da Toyota Hilux é o Workmate 2.4 diesel com manual de seis marchas por US$ 43,990 . 

Cada comprador do Steed recebe um hambúrguer junto com o lote. Até um hambúrguer chinês.

A especificação para o único modelo Steed também inclui muitos recursos e comodidades que você não encontrará em modelos concorrentes de nível básico que custam 30% mais. Há muitas partes cromadas da carroceria, incluindo racks de teto, barra esportiva de aço inoxidável e soleiras das portas, degraus laterais, forro do porta-malas, rodas de liga leve de 16 polegadas com pneus 235/70R16 e um sobressalente de tamanho completo com acabamento em couro. incluindo volante e manopla de câmbio, bancos dianteiros aquecidos com assento do motorista elétrico ajustável em seis direções, retrovisores externos rebatíveis com desembaçador e indicadores, monitoramento da pressão dos pneus e sistema de áudio com tela sensível ao toque de seis alto-falantes, controles no volante e várias conexões, incluindo Bluetooth, para citar uns poucos. Um engate, tampa do porta-malas e navegação por satélite com câmera de ré são opcionais.

Há uma lista impressionante de inclusões padrão para um modelo.

Há algo interessante sobre seu design? 6/10

O cavalo é enganosamente grande. Comparado com o Ford Ranger 4×4 cabine dupla, é 235 mm mais comprido, 50 mm mais estreito e 40 mm mais baixo, e o seu chassis em escada tem uma distância entre eixos de 3200 mm, apenas 20 mm mais curta. Como o Ranger, ele tem uma suspensão dianteira de duplo triângulo e um eixo traseiro com molas de lâmina, mas freios a disco traseiros onde o Ford tem freios a tambor. 

Rodas de liga leve de 16 polegadas também são padrão.

O desempenho off-road inclui distância ao solo de 171 mm, ângulo de abordagem de 25 graus, ângulo de saída de 21 graus e ângulo de abordagem de 18 graus, todos longe de serem os melhores da categoria. Além disso, possui um grande raio de giro - 14.5 m (em comparação com Ranger - 12.7 me Hilux - 11.8 m).

Tem um perfil de corpo relativamente fino quando visto de lado, resultando em uma altura do chão ao teto relativamente baixa que lembra os modelos anteriores. Isso significa pés mais rasos e ângulos de joelho/parte superior da coxa mais altos que concentram mais peso na base da coluna, reduzindo o conforto em passeios longos. 

Os bancos traseiros são apertados, especialmente para adultos altos, com espaço limitado para a cabeça e as pernas. Para aqueles que se sentam no centro das costas, há ainda menos espaço para a cabeça. E como as portas dianteiras são significativamente mais longas que as traseiras (como o Amarok), o pilar B posicionado mais próximo do pilar C dificulta a “caminhada” até o banco traseiro, principalmente para quem tem sapatos grandes.

Os bancos traseiros são apertados e têm espaço limitado para cabeça e pernas.

O ajuste geral do painel é aceitável, mas algumas áreas de acabamento, como a costura torta no painel bem na frente do motorista, afetam a percepção de qualidade. 

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 6/10

O GW4D20B é um motor diesel de quatro cilindros turbocompressor de 5 litros, compatível com Euro 2.0, que fornece 110 kW a 4000 rpm e um torque relativamente pequeno de 310 Nm entre 1800 e 2800 rpm.

O diesel de quatro cilindros de 2.0 litros fornece 110 kW/310 Nm.

Apenas uma transmissão manual de seis velocidades está disponível, então a opção automática expandirá bastante o apelo de showroom da Steed. A transmissão 4 × 4 usa uma caixa de transferência de alcance duplo controlada eletronicamente Borg Warner no painel, e não há bloqueio do diferencial traseiro.

Quanto combustível consome? 8/10

Great Wall afirma um valor geral de 9.0 l/100 km e, no final do nosso teste, o medidor indicava 9.5. Este foi próximo aos nossos próprios números baseados no hodômetro parcial "real" e nas leituras do tanque de combustível de 10.34, ou aproximadamente a média do segmento.  

Com base nesses números, seu tanque de combustível de 70 litros deve oferecer uma autonomia de cerca de 680 km.

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Quão prático é o espaço interior? 6/10

O peso em ordem de marcha de 1900 kg do Steed é relativamente leve para seu tamanho e, com um GVM de 2920 kg, é um genuíno 'uma tonelada' com uma carga útil máxima de 1020 kg. Ele também está classificado para rebocar apenas 2000 kg de reboque com freio, mas com um GCM de 4920 kg ele pode transportar sua carga útil máxima enquanto faz isso, o que é um compromisso prático.

A caçamba de carga totalmente revestida tem 1545 mm de comprimento, 1460 mm de largura e 480 mm de profundidade. Como a maioria das cabines duplas, não há largura suficiente entre os arcos das rodas para transportar um palete australiano padrão, mas possui quatro pontos de ancoragem robustos e bem posicionados para prender as cargas.

A plataforma de carregamento totalmente revestida tem 1545 mm de comprimento, 1460 mm de largura e 480 mm de profundidade.

As opções de armazenamento na cabine incluem um porta-garrafas e bolsos de armazenamento superior/inferior em cada porta dianteira, um único porta-luvas, console central com compartimento de armazenamento aberto na frente, dois porta-copos no centro e uma caixa com tampa acolchoada na parte traseira que dobra como apoio de braço. À direita da cabeça do motorista, há também um suporte de óculos de sol montado no teto com uma tampa com mola, mas é muito raso para poder fechar a tampa com um par de Oakleys dentro.

Os passageiros do banco traseiro são esquecidos quando se trata de armazenamento, pois há apenas bolsos finos na parte de trás de cada banco dianteiro e não há suportes para garrafas ou bolsos de armazenamento nas portas. E também não há apoio de braço central rebatível, o que seria útil para oferecer pelo menos dois porta-copos quando há apenas dois passageiros no banco traseiro.

Como é dirigir? 6/10

Há um cheiro agradável de couro quando você abre a porta, mas a posição de dirigir é piorada pela altura do piso alto e pelo espaço para as pernas relativamente raso. Para pilotos mais altos, os joelhos ficam próximos ao volante, mesmo na posição mais alta, o que às vezes pode interferir nas curvas e no conforto. Ergonomicamente, não é.

O apoio para os pés esquerdo está bem colocado, mas a parte vertical do console ao lado dele tem uma borda estranha e de raio afiado onde a parte superior da panturrilha e o joelho repousam contra ele. E no lado direito, o painel de controle dos vidros elétricos na frente da maçaneta da porta também tem uma borda bastante dura onde o pé direito repousa contra ele. Bordas mais suaves com um raio maior em ambos os lados aumentarão significativamente o conforto do piloto.

A direção hidráulica é muito leve e permanece indefinidamente linear, independentemente da velocidade. A transmissão também é muito baixa e requer rotação excessiva das rodas em comparação com a resposta da direção, o que muitas vezes é necessário devido ao seu grande raio de giro e conseqüente número de giros multiponto.

A falta de um turbodiesel de 2.0 litros de baixo torque é realmente perceptível abaixo de 1500 rpm, pois cai de um penhasco com o que parece ser zero turbo. A sensação de mudança também é um pouco dura, e o próprio botão de mudança tem uma vibração irritante na quinta e sexta marchas.

Carregamos 830 kg na caçamba de carga, que com um piloto de 100 kg equivalia a uma carga útil de 930 kg, cerca de 90 kg abaixo de sua carga útil máxima de 1020 kg.

A capacidade de pilotagem quando vazia é aceitável se a extremidade traseira for um pouco rígida em solavancos, o que não é incomum com eixos traseiros acionados por molas de lâmina classificados para mais de uma tonelada de carga. Carregamos 830 kg na caçamba de carga, que com um piloto de 100 kg equivalia a uma carga útil de 930 kg, cerca de 90 kg abaixo de sua carga útil máxima de 1020 kg. 

Sob esta carga, as molas traseiras se comprimem em 51 mm e a extremidade dianteira aumenta em 17 mm, deixando ampla capacidade de mola. A qualidade do passeio também é marcadamente melhorada, com deterioração mínima no manuseio e na resposta de frenagem. Mantendo altas rotações (e, portanto, turboalimentação), ele lidava razoavelmente bem com o tráfego de paradas e partidas. 

No entanto, o Steed definitivamente se sentiu em casa em velocidades de estrada. Em marcha máxima com o controle de cruzeiro acionado, ele ronronava confortavelmente dentro da faixa de torque máximo do motor, atingindo apenas 2000 rpm a 100 km/h e 2100 rpm a 110 km/h. O ruído do motor, do vento e dos pneus estava inesperadamente baixo, permitindo conversas normais. 

O monitor de pressão dos pneus exibido na faixa de informações do motorista funciona bem (obrigatório nos EUA e na UE) e aumenta a confiança, mas o menu de informações também deve incluir um display digital de velocidade. Uma exibição constante das configurações de velocidade do controle de cruzeiro também seria boa.

Considerando seu pouco torque e o fato de ter cerca de uma tonelada nas costas, o Steed lidou muito bem com nossa escalada (embora com o pé direito no chão), subindo 13% 2.0k em 60 km. /h em terceira marcha a 2400 rpm.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / 100,000 km


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 6/10

Ainda não há classificação ANCAP para esta Grande Muralha, mas a variante 4x2 testada em 2016 obteve apenas duas de cinco estrelas, o que é terrível. No entanto, este está equipado com airbags frontais duplos, airbags laterais dianteiros e laterais de tamanho normal, cinto de segurança de três pontos para o passageiro traseiro central (mas sem apoio de cabeça), pontos de fixação ISOFIX para assento infantil nos dois bancos traseiros externos. assento e cabo superior para o banco central. 

Os recursos de segurança ativa incluem controle eletrônico de estabilidade da Bosch com controle de tração, assistência à frenagem e assistência ao arranque em subida, mas sem AEB. Há também sensores de estacionamento traseiros, mas uma câmera de visão traseira é opcional (e deve ser padrão).

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

Garantia três anos/100,000 5,000 km e três anos de assistência em viagem. Os intervalos de serviço e os custos de serviço recomendados (sem limite de preço) começam em seis meses/395 km (US$ 12), depois 15,000 meses/563 km (US$ 24), 30,000 meses/731 km (US$ 36) e 45,000 meses/765 km (XNUMX USD).

Veredicto

No valor de face, o Great Wall Steed 4×4 parece uma pechincha, com seu preço incrivelmente baixo, capacidade de carga útil de uma tonelada e longa lista de recursos padrão, principalmente quando comparado às cabines duplas de nível básico oferecidas pelos líderes do segmento. No entanto, esses concorrentes mais do que compensam essa falta de bling com segurança geral superior, desempenho, conforto, refinamento e valor de revenda. Portanto, para os compradores mais preocupados com o preço de compra e com o conforto da criatura do que com qualquer uma de suas deficiências - e existem algumas - a equação de valor para o dinheiro do Steed 4 × 4 está certa. Em outras palavras, precisa ser tão barato para atrair compradores.

O Great Wall Steed é uma pechincha ou o preço baixo é o que realmente vale?