Revisão do Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Bem-vindo à história da marca premium Hyundai Genesis. Hoje apresentamos o G70, a resposta da Coreia do Sul aos sedãs Mercedes-Benz Classe C, BMW Série 3 e Audi A4.

Escusado será dizer que a Genesis enfrenta a difícil tarefa de ter sucesso onde a marca premium Infiniti da Nissan falhou.

No entanto, o G70 tem alguns pontos fortes, compartilhando muitos de seus pedaços oleosos com o Kia Stinger, um sedã de tração traseira que é um verdadeiro prazer de dirigir, mesmo que não tenha chegado às paradas de vendas.

Então, o Genesis impressionou na estreia com seu importantíssimo G70? Para descobrir, testamos um carro de médio porte na forma 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 3.3 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	10.2l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$61,400

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Na minha opinião, o G70 parece bom... muito bom. Mas, como sempre, o estilo é subjetivo.

O 3.3T Ultimate Sport, como o nome sugere, parece esportivo. Na frente, sua grande grade de malha é impressionante e os faróis são bastante perversos. Adicione entradas de ar angulares e você terá um cliente de aparência legal.

A carroçaria mal amassada não se limita ao capô, a linha característica do perfil lateral vai de um arco de roda convexo ao outro. Há também rodas de liga leve 3.3T Ultimate Sport pretas de cinco raios com pinças de freio vermelhas escondidas na parte traseira. Sim por favor.

A traseira pode estar em seu ângulo mais fino, mas ainda possui uma tampa do porta-malas robusta, lanternas traseiras fumê e um elemento difusor proeminente com saídas de escape ovais gêmeas integradas. O acabamento cromado escuro de bom gosto completa a masterclass do exterior.

Por dentro, o G70 continua a impressionar, especialmente na versão 3.3T Ultimate Sport com estofamento de couro napa acolchoado preto com costura vermelha.

Sim, isso inclui os assentos, apoios de braços e inserções das portas, e o forro do teto é em camurça sensual.

O painel de instrumentos e as soleiras das portas são forrados com um agradável plástico de toque suave, e a parte frontal é decorada com costura vermelha. (Imagem: Justin Hilliard)

Na verdade, os materiais usados ​​em geral são ótimos. O painel de instrumentos e as soleiras das portas são forrados com um agradável plástico de toque suave, e a parte frontal é decorada com costura vermelha. Até o plástico rígido usado nas partes inferiores parece ótimo.

Felizmente, o acabamento em preto brilhante é limitado ao contorno da ventilação central e o alumínio é usado de maneira inteligente em outros lugares, ajudando a iluminar o que seria um interior escuro.

Em termos de tecnologia, a tela sensível ao toque de 8.0 polegadas flutua acima do painel e é alimentada pelo já familiar sistema de infotainment da Hyundai, que faz um trabalho melhor do que a maioria dos outros carros.

O painel de instrumentos é uma combinação de analógico digital e tradicional, com um conveniente display multifuncional de 7.0 polegadas ladeado por um tacômetro e velocímetro. E há até um head-up display de 8.0 polegadas projetado no para-brisa para aqueles que estão inclinados a isso.

Até o plástico rígido usado nas partes inferiores parece ótimo. (Imagem: Justin Hilliard)

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Medindo 4685 mm de comprimento, 1850 mm de largura e 1400 mm de altura, o G70 é um sedã de médio porte no verdadeiro sentido da palavra.

Em outras palavras, é confortável. Os da frente não terão nenhum problema com esse fato, já que é um lugar confortável, mas os de trás terão que enfrentar algumas duras verdades.

Há mais de cinco centímetros (duas polegadas) de espaço para as pernas atrás do meu espaço para as pernas de 184 cm, o que é bom. O que está faltando é espaço para os dedos, que é inexistente, enquanto apenas alguns centímetros acima da cabeça estão disponíveis.

O sofá traseiro, é claro, pode acomodar três pessoas, mas se forem adultos, não se sentirão confortáveis ​​​​mesmo em viagens curtas.

O túnel de transmissão superdimensionado, que consome um precioso espaço para as pernas, também não ajuda.

O porta-malas também não é espaçoso, apenas 330 litros. Sim, isso é cerca de 50 litros a menos do que o teto solar pequeno médio. Embora seja largo e relativamente profundo, não é muito alto.

No entanto, quatro pontos de fixação e uma pequena rede de armazenamento ajudam a praticidade, e o sofá traseiro dobrável 60/40 pode ser dobrado para maior flexibilidade e espaço.

Há mais opções de armazenamento, é claro, com um porta-luvas de tamanho decente e compartimento de armazenamento central, e uma pequena arrumação no console central abriga um carregador de smartphone sem fio 3.3T Ultimate Sport. Redes de armazenamento também estão localizadas nas costas dos bancos dianteiros.

O banco traseiro pode, é claro, acomodar três passageiros, mas se forem adultos, não gostarão. (Imagem: Justin Hilliard)

Um par de porta-copos está localizado na frente do console central e mais dois no apoio de braço central rebatível da segunda fila.

As cestas da porta da frente também são capazes de engolir algumas garrafas de tamanho normal, embora suas contrapartes traseiras não possam. Na verdade, eles são melhor usados ​​para pequenas bugigangas.

Falando do banco traseiro, ele possui três pontos de fixação Top Tether e dois pontos de fixação ISOFIX, portanto, a instalação de cadeiras para crianças deve ser fácil. Só não esperávamos fazer três em sequência.

Em termos de conectividade, existem duas portas USB na frente, divididas entre o console central e o compartimento de armazenamento central. O primeiro também possui uma tomada de 12 volts e uma entrada auxiliar. Apenas uma porta USB está disponível na segunda fila, abaixo das saídas de ar centrais.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 9/10

A partir de $ 79,950 mais despesas de viagem, o 3.3T Ultimate Sport é um valor muito bom. Os concorrentes Mercedes-AMG C43 ($ 112,300), BMW M 340i ($ 104,900) e Audi S4 ($ 98,882) não chegam nem perto.

O equipamento padrão, ainda não mencionado, inclui cinco modos de condução (Eco, Comfort, Sport, Smart e Custom), faróis com sensor de crepúsculo, faróis adaptativos de dois LEDs, luzes diurnas e lanternas traseiras em LED, limpadores com sensor de chuva, paredes laterais dobráveis ​​automaticamente . retrovisores externos (aquecidos com cortinas Genesis), rodas de liga leve Sport de 19 polegadas, um conjunto misto de pneus Michelin Pilot Sport 4 (225/40 dianteiro e 255/35 traseiro), estepe compacto e tampa do porta-malas sem alça.

Em termos de tecnologia, a tela sensível ao toque de 8.0 polegadas flutua acima do painel e é alimentada pelo já familiar sistema de infotainment da Hyundai. (Imagem: Justin Hilliard)

Navegação por satélite ao vivo na cabine, suporte para Apple CarPlay e Android Auto, rádio digital, conectividade Bluetooth, sistema de áudio Lexicon de 15 alto-falantes, teto solar panorâmico elétrico, entrada e partida sem chave, controle climático de duas zonas, banco do motorista de 16" com energia ajuste (com função de memória), banco do passageiro dianteiro elétrico de 12 vias, bancos dianteiros aquecidos/refrigerados com apoio lombar elétrico de XNUMX vias, bancos traseiros aquecidos, volante aquecido, coluna de direção hidráulica, espelho retrovisor com escurecimento automático, pedais de aço inoxidável e guarnições.

Nove opções de cores estão disponíveis, incluindo duas brancas, duas pretas, duas prateadas, azuis, verdes e marrons. Tudo é gratuito.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

O 3.3T Ultimate Sport é alimentado por um motor a gasolina V3.3 biturbo de 6 litros que oferece incríveis 272 kW a 6000 rpm e 510 Nm de torque de 1300 a 4500 rpm.

Ao contrário da norma da classe, a tração é enviada exclusivamente para as rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de oito marchas com conversor de torque e paddle shifters.

O 3.3T Ultimate Sport, apropriadamente chamado, é alimentado por um motor a gasolina V3.3 de 6 litros com dois turbocompressores. (Imagem: Justin Hilliard)

Com o controle de lançamento ativado, o 3.3T Ultimate Spory acelera de 100 a 4.7 km/h em impressionantes 270 segundos e atinge uma velocidade máxima de XNUMX km/h.

Aqueles que desejam economizar mais de US $ 10,000 podem optar por uma das opções 70T G2.0, que usa uma unidade de quatro cilindros turbo a gasolina de 179kW / 353Nm de 2.0 litros. Eles são 1.2 segundos mais lentos para três dígitos e sua velocidade final é 30 km/h menor.

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Quanto combustível consome? 8/10

O consumo de combustível declarado do 3.3T Ultimate Sport em testes de ciclo combinado (ADR 81/02) é de 10.2 litros por 100 quilômetros, e seu tanque de combustível de 60 litros é preenchido com gasolina de pelo menos 95 octanas.

Em nossos testes reais, quase igualamos essa afirmação com um retorno de 10.7L/100km. Este resultado é ainda mais impressionante porque nosso teste de uma semana incluiu um equilíbrio uniforme de condução na cidade e na estrada, algumas das quais foram "duras".

Para referência, as emissões de dióxido de carbono reivindicadas são de 238 gramas por quilômetro.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

Em 70, a ANCAP concedeu a toda a linha G2018 a mais alta classificação de segurança de cinco estrelas.

Os sistemas avançados de assistência ao motorista no 3.3T Ultimate Sport se estendem à frenagem de emergência autônoma (com detecção de pedestres, manutenção de faixa e direção), monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, controle de cruzeiro adaptativo (com função stop and go). , limitador de velocidade manual, farol alto, aviso ao motorista, assistente de partida, monitoramento da pressão dos pneus, câmeras de visão surround, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

Ele vem com um pneu sobressalente compacto. (Imagem: Justin Hilliard)

Outros equipamentos de segurança padrão incluem sete airbags (frontal, lateral e lateral e proteção para o joelho do motorista), sistemas eletrônicos de estabilização e controle de tração, além de freios antibloqueio (ABS), assistência à frenagem de emergência e distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD) , entre outras coisas.

Sim, há algo faltando aqui.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida?  

Como todos os modelos Genesis, o G70 vem com a melhor garantia de fábrica de cinco anos, quilometragem ilimitada e cinco anos de assistência na estrada.

Os intervalos de manutenção para o 3.3T Ultimate Sport são a cada 12 meses ou 10,000 a 15,000 km, o que ocorrer primeiro. Enquanto este último está abaixo do padrão de 50,000 km, a boa notícia para os compradores é que o serviço é gratuito nos primeiros cinco anos ou XNUMX km.

A Genesis até pega carros em casa ou no trabalho, fornece carros por um tempo limitado e, eventualmente, devolve os carros reparados aos seus proprietários.

Como é dirigir? 8/10

Novamente, o G70 é muito bom. Liderando a classe? Não, mas não está longe.

O 3.3T Ultimate Sport é inegavelmente pesado nas curvas, com uma tara de 1762kg. Mas, combinado com um baixo centro de gravidade, é ao mesmo tempo complexo.

Você seria perdoado por pensar que a compostura não é fácil, dado o motor sob o capô. Sim, o V6 twin-turbo é nada menos que louco quando você enfia o porta-malas certo.

O pico de torque começa logo acima da marcha lenta e permanece na faixa intermediária, quando você já está a 1500 rpm de um momento fugaz de potência de pico antes que a linha vermelha pare o jogo.

A aceleração emocionante é ajudada em parte por uma transmissão automática com conversor de torque que opera suas oito marchas suavemente, se não super rapidamente.

No entanto, ligue o modo de condução Sport e a aposta no desempenho é aumentada, com uma resposta do acelerador ainda mais nítida e padrões de mudança mais agressivos - perfeitos para uma explosão aqui e ali.

A única coisa que lamentamos é a trilha sonora que o acompanha, que é bastante baunilha. De fato, o 3.3T Ultimate Sport é desprovido dos estalos e estalos indutores de sorriso que os rivais oferecem. Como se o Genesis não tivesse tentado aqui.

Ele vem com rodas de liga leve 3.3T Ultimate Sport pretas de cinco raios e pinças de freio vermelhas escondidas na parte traseira. (Imagem: Justin Hilliard)

Nas curvas, os freios Brembo (discos ventilados de 350x30mm com pinças fixas de quatro pistões na frente e rotores de 340x22mm com batentes de dois pistões na traseira) desaceleram com facilidade.

Fora das curvas, o diferencial traseiro de deslizamento limitado faz um ótimo trabalho para encontrar tração, permitindo que você volte à potência com rapidez e rapidez.

E se você der um pouco mais, o 3.3T Ultimate Sport balançará divertidamente a extremidade traseira (muito pouco).

Como sempre, o Genesis ajustou o passeio e o manuseio do G70 para as condições australianas, e isso realmente mostra.

Atingindo o equilíbrio certo entre conforto e esportividade, a suspensão independente consiste em um eixo dianteiro MacPherson e um eixo traseiro multibraço com amortecedores adaptativos de dois estágios.

O passeio tem um tom duro, especialmente em estradas irregulares de cascalho e buracos, mas é um compromisso que vale a pena fazer, dado o valor que agrega em coisas sinuosas, e é aí que a direção elétrica e sua relação variável entram em jogo.

Simplificando, é muito simples; o desempenho que você esperaria de um carro esportivo real, e o G70 parece muito menor do que deveria ser dirigido. Para dizer o mínimo, tudo isso inspira confiança.

Veredicto

G70 é realmente uma coisa boa. Gostamos muito, especialmente na versão 3.3T Ultimate Sport, que permite que os clientes não apenas comam seu bolo, mas também o comam.

Esqueça o fato de que o G70 é realmente um motor atraente, o custo inicial e o suporte pós-venda o tornam uma proposta atraente.

No entanto, não temos certeza de quantos clientes premium estarão dispostos a abandonar seus sedãs C-Class e 3 Series em favor de algo não testado.

No entanto, o esnobismo do distintivo não influencia nossas decisões, e é por esse motivo que será muito difícil para nós dizer não.

O G70 é uma compra melhor do que o Classe C, Série 3 ou A4? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.