Revisão FPV GS / GT 2010
O primeiro V8 superalimentado da empresa trouxe a linha GT de volta ao topo da cadeia alimentar da FPV - alguns dizem que nunca a deixou, mas o turbo-seis foi um pouco derrotado pelo V8 para muitos - e o gerente geral da FPV, Rod Barrett, diz que a empresa orgulha-se da nova formação.
“O novo motor é incrível, seu desempenho geral define francamente a referência para carros fabricados na Austrália e o mais interessante é que foi desenvolvido aqui para nossos carros”, diz ele.
O Sr. Barrett acredita que os compradores de FPV não ficarão desapontados com o desempenho da nova linha GT. “Eles são realmente apresentados com um novo pacote gráfico - criamos carros que merecem totalmente fazer parte da herança do Falcon GT, e acho que eles escreverão um novo capítulo emocionante na história do modelo”, diz ele.
PREÇOS E CONDUÇÃO
O novo sedã FPV GS agora é parte permanente da linha, ganhando status de edição especial desde o ano passado. O Ute começa com a faixa GS em $ 51,990 e o sedã começa em $ 56,990 (ambos com opções de carro grátis), acima de $ 49,950 e $ 54,950, respectivamente, quando foi lançado em agosto passado.
O GT começa em $ 71,290 (acima de $ 67,890) com um manual de seis velocidades ou uma opção automática de seis velocidades gratuita - FPV diz que é um aumento de seis por cento na potência para um aumento de quatro por cento no preço.
O GT-P passou de $ 78,740 para $ 80,990 (com manual ou automático), e o GT E com automático está $ 81,450 acima de $ 79,740.
TECNOLOGIA
O novo V8 superalimentado foi desenvolvido pela empresa-mãe da FPV Prodrive por US $ 40 milhões e é baseado no motor Mustang Coyote V8, um trem de força de came duplo no cabeçote de 32 válvulas e todo em alumínio com um superalimentador Eaton ajustado para Harrop. O FPV diz que é importado dos EUA e depois construído à mão usando muitas peças locais, mas é 47 kg mais leve que o V5.4 de 8 litros anterior.
A versão GS produz 315kW e 545Nm - acima de 302kW e 551Nm - mas a FPV diz que é mais suave, rápida e eficiente. A variante GT agora produz 335kW e 570Nm - um aumento de 20kW e 19Nm - e todos os novos motores V8 supercharged em sedãs são exalados através de um sistema de escapamento bimodal de quatro tubos que a FPV diz que melhora o desempenho e o som do escapamento.
O diretor administrativo da Prodrive Ásia-Pacífico, Brian Mears, diz que o novo motor V8 GT superalimentado é um "cracker de carro" e o programa de motores representa o maior investimento da Prodrive no mercado australiano. “Este foi o programa de desenvolvimento mais extenso e abrangente que já realizamos.
“Nós pegamos o motor da América do Norte, mas ele foi desenvolvido pelos australianos – muitos dos componentes são projetados e fornecidos pelos australianos, e estamos orgulhosos disso”, diz o Sr. Mears.
Projeto
Não espere grandes mudanças na aparência da linha principal FPV ou GS - a FPV gastou seu dinheiro em mudanças internas na área que considera mais importante - o trem de força.
Os novos GT e GT-P ganham novas listras e o número Boss muda no capô para 335 ou 315 para o GS, que também recebe novas listras no capô.
DRIVE
Pode não ser uma grande mudança no estilo, mas as mudanças no trem de força colocaram a Ford Performance Vehicles de volta na briga. Um curto passeio em um sedã GS automático oferece uma jornada surpreendentemente refinada - sem dúvida, há um V8 superalimentado que faz o trabalho, mas não é difícil.
O respingo dentro ou fora da marcha é forte, fazendo com que a caixa de câmbio trabalhe duro para manter as mudanças suaves, mas lida bem o suficiente. O passeio é rígido, mas tem um leve grau de conformidade para evitar que caia de solavanco em solavanco; a direção já boa se beneficiou de uma redução de peso de mais de 30 quilos na proa e aponta com precisão razoável, embora fale por um tempo em estradas mais familiares.
Quando você entra no manual do GT-P, a potência extra é imediatamente aparente - o impacto acústico do supercharger (e as mudanças na ordem de lançamento) e outros ajustes deram ao novo V8 topo de linha supercharged uma ótima nota que se encaixa no mumbo oferta.
A mudança manual é nítida, mas exige muito esforço para que funcione corretamente. é um desafio útil para quem dirige. Requer controle, o que é bom se você estiver comprando um muscle car.
Uma curta viagem no GS Ute (com transmissão automática) mostrou que ele fez bom uso do grunhido extra do V8 superalimentado, acelerando rapidamente, embora não tão construído quanto o sedã, o que não é surpresa.
A peça final do quebra-cabeça é o exec-express GT E, que recebe um spoiler labial indicando um pouco mais de sutileza em outros lugares, embora não haja nada sutil na velocidade com que ele pode cobrir o chão quando solicitado.
TOTAL
FPV e HSV podem muito bem dizer que não estão em uma guerra de cavalos - pelo menos é policiamento de alta energia - mas as tropas da Ford estão retornando à briga armadas com uma transmissão de alto nível que dará à outra marca mais comida. para reflexão do que gostariam.
FPV GS / GT
Preço: de $ 51,990 a $ 71,290 (GS Ute); de $ XNUMX XNUMX (sedan GT).
Motor: V32 de alumínio supercharged DOHC de 8 litros e XNUMX válvulas. Transmissão: manual ou automática de XNUMX velocidades, tração traseira com diferencial de deslizamento limitado.Potência: 315kW; 335kw.
Peso: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870kgTorque: 545 Nm; 570 Nm.
Consumo de combustível: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, tanque 68 litros (Ute - 75).
Emissões: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.
Suspensão: braço duplo independente (frente); lâmina de controle independente (traseira).
Freios: Discos perfurados e ventilados nas quatro rodas (GT Brembo 4 pistões dianteiros e pinças traseiras de um pistão; GT-P/GT E 6 pistões dianteiros/4 pistões traseiros), com sistema antibloqueio e sistemas de controle de estabilidade. .
Dimensões: comprimento 4970 mm (Ute 5096), largura 1868 mm (Ute 1934), altura 1453 mm, distância entre eixos 2838 mm (Ute 3104), via dianteira/traseira 1583/1598 mm (Ute 1583), volume de carga 535 litros.
Rodas: liga leve de 19".
RIVAL
HSV E3 a partir de US$ 64,600.
