Revisão Saab 9-3 2007

A Saab mudou mais de 2000 coisas na nova linha para atender às enormes expectativas de vendas. Enquanto a plataforma permanece, a maior novidade é a adição da tração nas quatro rodas.

Considerando a capacidade e propensão da Saab para grande torque e tração dianteira. Na história da marca, existem vários modelos que podem garantir a tração nas quatro rodas; reconstrução involuntária em Viggen alguém? mas está aqui agora.

Destinado para nossas costas no início do próximo ano, a designação XWD da Saab para o sistema Haldex 4 de última geração, esperamos colocar a programação de volta no centro das atenções.

O diretor da GM Premium Brands Australia, Parveen Batish, pretende aumentar ainda mais as vendas em 2007. Ele diz que o 9-3 melhorará ainda mais o desempenho da marca no próximo ano.

“No ano passado fizemos 1650 e este ano estamos acompanhando um aumento de 16.5%. Nosso objetivo é aumentar em mais de 30% até 20 de junho. Foi um grande começo”, diz o Sr. Batis.

“Fizemos muitas mudanças na forma como entramos no mercado. Em vez disso, passamos de dar descontos a revendedores para ofertas aos clientes. Estamos tentando ser mais focados no cliente."

As prioridades declaradas da marca são o novo 9-5 e um SUV (que parece ser para o emblema 9-4), e o carro compacto construído na plataforma Astra da próxima geração está prestes a mudar as tabelas de vendas.

Batish diz que a Saab só pode competir com o resto das marcas premium na Austrália com um carro abaixo de 9-3 e um SUV.

“A única maneira de realmente competirmos é se formos nos dois sentidos. Seria ótimo ter esses (carro pequeno e SUV), não os temos - há discussões o tempo todo e olhamos nessas direções.

“O novo 9-3 vai ajudar a aumentar as vendas e você tem que ganhar dinheiro para investir em produtos”, diz.

A nova linha 9-3 deverá estar à venda na Austrália em novembro deste ano, com os principais modelos Aero XWD e TTiD a serem vendidos no primeiro trimestre de 2008.

O modelo básico ainda é alimentado pelo trem de força de 1.8 litros 110kW/167Nm, enquanto os modelos de 129kW/265Nm ou 155kW/300Nm também são oferecidos para o novo 9-3.

O Aero obtém 188kW (até 4kW) e 350Nm (ou 206kW e 400Nm no modelo XWD), enquanto o diesel de 110kW/320Nm existente é complementado por um motor turbo de dois estágios de 132kW/400Nm equipado com um filtro de partículas.

Os executivos de tecnologia que deram uma olhada nas especificações alemãs antes conhecem o nome Haldex de alguns produtos da Audi e Volkswagen, mas a Saab está reivindicando um novo primeiro uso do quarto sistema. O principal entre os atributos é o ajuste proativo, que reivindica uma resposta superior à falta de tração, com eletrônica automotiva e auxílios de tração usados ​​para determinar qual roda é melhor atendida pelo torque.

O sistema também inclui um diferencial traseiro eletrônico de deslizamento limitado para tração extra, bem como uma tarefa de controle de guinada para ajudar a estabilizar o Aero XWD durante frenagens bruscas e curvas.

A tração nas quatro rodas é um recurso exclusivo do Aero por enquanto, combinado com um motor V2.8 turbo de 6 litros - espere um preço premium de vários milhares de dólares - em linha com o aumento de preço da Alemanha para a tração nas quatro rodas.

O segundo recém-chegado à linha Saab 9-3 a usar o emblema Aero em seu mercado doméstico europeu é o segundo modelo turbodiesel, o turbodiesel de dois estágios TTiD.

Ainda um deslocamento de 1.9 litros, o turbocompressor tem dois turbos - um pequeno e um grande - que mudam com base na velocidade do motor para fornecer a melhor resposta possível à potência.

O novo diesel oferece 132 kW e 400 Nm de potência com um consumo de combustível declarado de menos de 6.0 litros por 100 km.

O novo modelo é fácil de escolher como Saab. Um novo rosto que usa um capô antigo dos livros de história da Saab e o legado do carro-conceito Aero X oferecem DNA suficiente para identificação.

Os novos faróis bi-xenônio nos modelos de topo recebem uma testa de LED que funciona com o mesmo princípio dos anéis da coroa da BMW, fornecendo luzes diurnas e um novo visual exclusivo.

Os perfis do pára-choques do Aero foram redesenhados, as maçanetas das portas têm uma aparência mais integrada, as lentes das lanternas traseiras agora são claras e as laterais do SportCombi foram despojadas de tiras de fricção para uma aparência mais limpa, diz Saab.

A plataforma de base permanece a mesma, embora redesenhada, em parte para acomodar uma máquina de tração traseira, enquanto o trabalho está em andamento para reduzir o ruído 9-3.

Uma transmissão manual ou automática de seis marchas é oferecida, esta última recebendo um modo esportivo que oferece hábitos de troca mais agressivos.

Os preços ainda estão longe de serem definidos, mas a Saab Austrália tem como objetivo aproximar o preço do novo modelo da faixa atual.

Com uma meta de 3000 unidades por ano, 9-3 será fundamental para os planos da Saab. É uma máquina competente, potente e rápida, mas só o tempo dirá se a marca conseguirá reconquistar as menos dedicadas.

Unidade de acionamento

Com as memórias do Viggen ainda fortes, foi quase um alívio sentar ao volante de um Saab com tração nas quatro rodas.

Não o um tanto cínico 9-2X, que a hierarquia da Saab considerou um erro e não será repetido, mas o novo 9-3 XWD.

A versão turbo de 6kW e 188Nm do Aero V350 e seus antecessores recentes se comportam muito melhor do que o reluzente e intimidador Viggen.

A perspectiva de todas as quatro rodas fazendo coisas eletrônicas inteligentes para fazer toda aquela terra sueca era esperada, já que a equipe sueca colocou alguns carros de teste de pré-produção para alguns passeios em terra solta, betume seco e um longo e ultra-escorregadio reservatório cheio de água. .

Nossas escoltas andavam de espingarda; afinal, esses eram carros de teste raros, mas não havia avisos terríveis de morte iminente por mau comportamento.

Lançar o primeiro carro pela pista de terra em forma de U certamente colocou os guardas em guarda, mas a tração, a estabilidade e as capacidades gerais do sistema de tração nas quatro rodas foram significativas.

O limite de controle eletrônico de estabilidade parecia um pouco menos intrusivo, permitindo que o piloto brinque um pouco com a cauda na lama ou percorra o corpo em vários estados de lado, mas com um nível de controle decente.

Voltas repetidas não arruinaram a primeira impressão, com o turbo V6 rosnando muito no chão e ganhando velocidade rapidamente em uma traseira curta bem entre a sujeira e a carroceria, apesar de ter três chicanes.

Outros modelos estão disponíveis para uso rodoviário e, embora o motor BioPower de XNUMX litros movido a etanol tenha muito a oferecer, o novo diesel é um grande passo à frente para a Saab.

Embora as vendas do diesel SportCombi tenham sido abundantes na Austrália, o atual motor foi responsabilizado pelo ruído excessivo, de acordo com o braço australiano da empresa.

O novo 9-3 foi equipado com mais isolamento do compartimento do motor e, como resultado, o novo turbodiesel é muito mais silencioso, embora você ainda conheça seu design em marcha lenta.

A entrega de potência foi amplamente melhorada, oferecendo uma ampla gama de torque e potência nas faixas de rotação superiores; mais diferente de um diesel e mais parecido com um motor a gasolina do que nunca.

A aceleração em marcha é suficiente e o consumo de combustível é econômico.

O tempo no motor turbo BioPower de 2 litros mostra que o motor pode oferecer muita potência e um comportamento mais voraz.

O som do motor fica mais áspero em plena aceleração, mas fora isso, o motor se comporta exatamente como o resto da linha de motores da Saab; bom torque e potência, e não uma nota desagradável do motor.