Revisão de cabine dupla Foton Tunland 4X4 2017

Markus Kraft testa e analisa a nova cabine dupla Foton Tunland 4X4 e relata desempenho, consumo de combustível e veredicto.

Quando eu disse aos meus amigos que estaria testando o Foton Tunland, alguns bufaram e riram de suas cervejas artesanais em choque não tão fingido. "Por que você não se poupa do trabalho e simplesmente escreve sobre outra HiLux, Ranger ou Amarok?" Eles disseram. A ideia de eu supostamente arriscar minha pele em um carro chinês de cabine dupla que havia sido fortemente criticado no passado por má qualidade de construção e perseguido por preocupações com a segurança do carro deixou esses caras animados.

“Seu seguro de vida está em dia?” um cara brincou. Sim, engraçado. Bem, brinque com eles, porque este Tunland de última geração é um carro bem construído e barato com uma cabine dupla, um bom motor turbodiesel Cummins e uma seleção de outros componentes de alta qualidade adicionados para uma boa medida. Mas nem tudo são boas notícias - existem alguns problemas de segurança. Consulte Mais informação.

Fotos da Tunlândia 2017: (4X4)
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 2.8 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	8.3l / 100km
Aterragem	Assentos 2
Preço de	$13,000

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Tunland manual disponível apenas 4 × 2 cabine simples ($ 22,490), 4 × 2 cabine simples ($ 23,490), 4 × 4 cabine simples ($ 25,990), cabine dupla 4 × 2 ($ 27,990) ou cabine dupla 4. ×4 (US$ 30,990 400) que testamos. As cabines individuais possuem palete de liga. A pintura metálica em qualquer modelo custa $XNUMX a mais.

Qualidade de construção, ajuste e acabamento foram melhorados muito além das expectativas.

Para um veículo firmemente posicionado no final do orçamento da escala de preços, o interior do Tunland tem alguns pequenos extras atrevidos embalados no que, à primeira vista, parece ser um cavalo de batalha padrão por dentro e por fora de qualquer maneira. Possui acabamento em couro com inclinação ajustável, volante com controles Bluetooth, sistema de áudio e controle de cruzeiro.

O sistema de áudio Tunland reproduz arquivos MP3 e CDs. Há uma porta mini-USB adicional próxima ao slot de CD. A música pode ser transmitida de dispositivos habilitados para Bluetooth. Ar condicionado, vidros elétricos, retrovisores elétricos (com função de degelo) e destravamento remoto de dois estágios são padrão nas Tunlands.

Todos os bancos da cabine dupla são estofados em couro e o banco do motorista é ajustável (manualmente) em oito direções.

Há muito espaço de armazenamento: um porta-luvas espaçoso, porta-copos, bolsos nas portas e nos encostos dos bancos e alguns pequenos lugares úteis para bugigangas.

Os recursos padrão em outras partes da cabine dupla incluem luzes diurnas, rodas de liga leve de 17 polegadas, pára-choque traseiro com sensor de estacionamento e faróis de neblina e sistema de monitoramento da pressão dos pneus; Conveniente para viajantes off-road.

De acordo com o gerente geral da Foton Motors Australia, Alex Stewart, nosso carro de teste foi um dos mais recentes modelos de 2016 a apresentar freios a disco completos e controle de estabilidade, bem como um motor padrão de emissão Euro 4. O modelo atualizado, previsto para o meio do ano, será equipado com um motor Euro 5, "mas com o mesmo exterior e quase o mesmo interior", disse Stewart.

Os acessórios incluem quase tudo o que você poderia querer de ute, desde protetor de capô transparente ($ 123.70) e kit de recuperação completo ($ 343.92), para bullbar ($ 2237.84) e guincho ($ 1231.84). EUA). Foton tem um Tunland equipado com a maioria, senão todos os acessórios disponíveis, como um exemplo de como é um Tunland totalmente equipado, e parece muito bom.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

O Tunland é alimentado por um motor turbodiesel Cummins de 2.8 litros que produz 120kW a 3600rpm e 360Nm de torque de 1800-3000rpm acoplado a uma transmissão manual Getrag de cinco velocidades. São dois componentes de excelente reputação, feitos pelos melhores dos melhores em seus campos: motores e transmissões.

A BorgWarner, outra líder da indústria (incluindo powertrains), construiu uma caixa de transferência de duas velocidades para o Tunland 4×4. Todas as Tunlands na Austrália possuem eixos e diferenciais Dana; atrás do LSD. 

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Tunland parece bom, mas não impressionante; como uma cabine dupla da era zero, não moderna. E sabe de uma coisa? Este jornalista está bem porque é fácil de consertar. O Tunland não é diferente dos BT-50s dos últimos anos no sentido de que, uma vez que você solta a barra de touro no front end normal (com seu símbolo Wi-Fi girado 90 graus pelo logotipo da Foton), tudo está perdoado.

Em outros lugares, o Foton é uma fera de arestas mais suaves do que alguns de seus irmãos contemporâneos, com faróis arredondados fluindo para uma traseira semelhante a um caminhão, mas mantém uma aparência sólida e antiga.

No interior, o Tunland é limpo, arrumado e espaçoso. Parece pronto para as tarefas do dia-a-dia - seja um cavalo de batalha no local de trabalho, um motorista diário ou um transportador familiar. Há plásticos cinza por toda parte, mas há toques agradáveis ​​na cabine, como assentos com acabamento em couro e painéis de madeira.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 6/10

Tunland tem uma classificação ANCAP de três estrelas e foi testado pela última vez em 2013.

Há airbags para o motorista e passageiro dianteiro como padrão (não há airbags frontais laterais); ajustável em altura, cintos de segurança dianteiros com pré-tensores, além de ABS e EBD. Nosso carro de teste também tinha o pacote ESC, que incluía freios a disco completos.

Há apenas um cinto de segurança para o passageiro do meio na parte de trás e não há airbags de cortina. 

Não há pontos de fixação de assento infantil superior nos bancos traseiros, disse Stewart, mas eles aparecerão no modelo 2017. Guia de carros. Para os modelos 2016, devem ser usados ​​apenas assentos opcionais que não exigem esses pontos de cabos superiores.

Essas falhas de segurança são significativas, mas parece que a Foton planeja corrigi-las na próxima geração da Tunland.

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Quão prático é o espaço interior? 7/10

A entrada remota na Tunland é em dois estágios: a primeira pressão abre apenas a porta do motorista; uma segunda pressão abre outras portas - pode ser irritante quando as pessoas lutam para entrar em um carro durante uma onda de calor, e há uma série quase cômica de tentativas inoportunas de abrir portas e pressionar botões.

A cabine é espaçosa. Qualidade de construção, ajuste e acabamento superaram todas as expectativas. Um ou dois botões parecem frágeis, e o botão de ajuste do espelho lateral está escondido no painel direito atrás do volante; bastante desconfortável de ver, alcançar e usar.

O ar condicionado desliga por padrão toda vez que você o reinicia, o que é um pouco irritante, especialmente no calor extremo durante o qual ocorreu parte desta revisão.

Os assentos são confortáveis ​​o suficiente sem ir além do dever; As bases dos bancos dianteiros são muito curtas para pessoas altas, e o apoio lateral extra é bem-vindo.

O espaço para a cabeça e para as pernas são amplos, tanto na frente quanto atrás, embora os passageiros do banco traseiro sejam forçados a ficar na posição vertical na altura dos joelhos; no entanto, eles devem se acostumar com isso se andarem em utes por um tempo. O número de porta-copos no console central dianteiro chega a dois.

A cabine dupla Tunland tem uma carga útil de 1025 kg, uma carga útil máxima de 2500 kg (1000 kg a menos que a maioria dos outros modelos) e 750 kg sem freios.

Sua área de carga tem 1500 mm de comprimento, 1570 mm de largura (1380 mm de largura interna ao nível do piso; 1050 mm de largura interna entre os arcos das rodas) e 430 mm de profundidade. A bandeja possui quatro pontos de fixação em cada canto interno e um forro de polietileno que protege a "borda" superior da bandeja, o que é um grande bônus.

Como é dirigir? 7/10

A cabine dupla Tunland tem 5310 mm de comprimento, 1880 mm de largura (excluindo espelhos laterais), 1870 mm de altura e distância entre eixos de 3105 mm. O peso do freio está listado como 1950 kg. 

Em outras palavras, é um carro grande, um dos maiores modelos da Austrália, mas não parece uma fera tão volumosa de dirigir.

O Tunland tem uma postura ampla e fica bem na estrada, mostrando apenas essa oscilação de controle quando realmente jogado nas curvas. Sua direção hidráulica é mais rápida e mais leve do que você esperaria de um carro robusto nessa faixa de preço, embora tenha alguma folga.

O motor Cummins é um verdadeiro cracker; impetuoso e responsivo. Nós nos divertimos com ele no trânsito da cidade, nas estradas e estradas secundárias, excitando-o, dando-lhe um chute, ouvindo seu rosnado. Quando gerido de forma sensata, mantém a sua fúria ao longo de toda a gama de rotações. 

A transmissão manual de velocidade XNUMX é uma transmissão de alta velocidade; suave e divertido de usar. Tivemos algumas chances no início, mas logo nos acostumamos com a ação drástica.

O Tunland tem braços duplos e molas helicoidais na frente e molas na parte traseira. A configuração parecia sólida, mas nada fora do comum para Ute. Ao todo, o passeio e o manuseio chegaram cada vez mais perto dos carros de cabine dupla que custam pelo menos US $ 10,000 a mais do que este.

Nosso carro de teste foi calçado com pneus Savero HT Plus 265/65 R17, que geralmente eram bons em betume, cascalho e off-road, mas para condução off-road, iríamos para o AT.

A visibilidade é geralmente boa, com exceção de um enorme pilar A e proteção da janela que obstruem a visão do motorista e uma fenda rasa na janela traseira, o que novamente não é incomum para motoristas de todo o mundo. (Os protetores de janela são acessórios instalados pelo revendedor.)

Fora de estrada, a Tunland é mais do que capaz. Possui 200 mm de distância ao solo sem carga, uma caixa de câmbio de dupla faixa BorgWarner e um LSD na parte traseira.

Passamos por algumas travessias em águas rasas (a entrada de ar fica no alto do compartimento do motor), por um trecho de rochas irregulares e escalonadas na altura do joelho, ao longo de uma trilha de arbusto fortemente quebrada, sobre areia e ao longo de estradas de terra erodidas . . Alguns deles eram muito lentos e complexos. Tunland lidou com tudo com facilidade.

Operar os modos 4WD é bastante fácil: o motorista usa os botões na frente da alavanca de câmbio para alternar entre 4×2 High e 4×4 High em velocidades de até 80 km/h. Você deve parar o veículo para habilitar a marcha baixa.

A proteção da parte inferior da carroceria inclui uma proteção de chapa de aço que é padrão no Tunland 4×4. 

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / 100,000 km


garantia

Quanto combustível consome? 7/10

O Tunland tem um tanque de combustível de 76 litros e consome 8.3 l/100 km (ciclo combinado). Registramos 9.0 l/100 km após 120 km de tráfego urbano com paradas frequentes, lama e alguns off-road.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Garantia de 100,000 anos/XNUMX km incluindo assistência em viagem.

Veredicto

O Tunland é uma proposta de valor muito boa, e é o melhor carro econômico de cabine dupla, mas seu conjunto menos que perfeito de recursos de segurança pesa em seu apelo.

Se essas deficiências forem removidas do modelo atualizado, ele provavelmente se tornará ainda mais forte no altamente competitivo mercado de eletrodomésticos.

O Foton's Tunland é o melhor caminhão de trabalho familiar? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.