Revisão do Ford Mustang 2021: GT Fastback Car

Às vezes vale a pena sentar e pensar em coisas que pensamos que nunca aconteceriam. Quero dizer coisas boas, não pandemias e uma série de eleições presidenciais em todo o mundo que são mais como desistir da sanidade do que realmente eleger pessoas inteligentes e sãs para cargos importantes.

Durante a maior parte da minha vida automotiva, apostei um bom dinheiro no Ford Mustang, que nunca foi construído com volante à direita ou oferecido em todo o mundo, apesar das óbvias possibilidades de impressão de dinheiro. Também não pensei que, quando chegasse, faria curvas com um toque razoável e teria uma opção de motor EcoBoost de quatro cilindros. 

E que nunca terá uma transmissão automática. Com 10 engrenagens cerebrais eletrônicas inteiras para escolher. Foi um pouco frustrante desde o início, porque nem a Lexus conseguiu trabalhar. Só conduzi um Mustang de 10 velocidades com motor de quatro cilindros e não me impressionou. 

Com o recente lançamento do MY21, a Ford gentilmente me convidou para passar uma semana em um V8 automático. Esperava que diferentes especificações de motor e um pouco mais de experiência com as 10 velocidades desde o seu lançamento produzissem melhores resultados.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Classificação de segurança
Tipo do motor	5.0L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	13l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$51,200

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

A partir de US $ 67,390 para o GT Fastback, você recebe um Mustang adequado. O quatro cilindros é bom, eu acho, mas falta aquele som V8 tão importante e emocional que honestamente prejudicou o lançamento original de 2015 desse corpo (quando custou menos de US $ 50,000). Este carro tinha uma transmissão automática opcional que custa $3000.

Em 2021, esse dinheiro oferece rodas de liga leve de 19 polegadas, sistema estéreo de 12 alto-falantes, controle climático de duas zonas, entrada e partida sem chave, câmera de visão traseira, controle de cruzeiro ativo, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, navegação por satélite, LED automático faróis com farol alto ativo, bancos parcialmente de couro (embora o volante e o câmbio sejam de couro), painel de instrumentos digital de 12.0 polegadas, retrovisores aquecidos e rebatíveis, limpadores automáticos e kit de reparo de pneus.

O SYNC3 da Ford possui tela sensível ao toque de 8.0 polegadas no painel e conta com Apple CarPlay e Android Auto, além de 12 alto-falantes que enchem a aconchegante cabine com som/tentam superar o belo ronco do V8.

A tela sensível ao toque de 8.0 polegadas está equipada com Ford SYNC3, além de Apple CarPlay e Android Auto.

Nosso carro estava carregado com listras de US $ 650, um spoiler de US $ 750, assentos Recaro de US $ 3000 (que não têm aquecimento e resfriamento) e uma cor complementar amarela brilhante de US $ 650 que ainda vejo quando fecho os olhos. Oito das 10 cores disponíveis custam mais US$ 650. Você também pode optar pela suspensão Magneride (US$ 2750) e rodas forjadas leves (US$ 2500).

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Após a atualização MY19, que melhorou o design exterior, os designers da Ford foram enviados para fazer outras coisas, em vez de continuar brincando. O primeiro funileiro acabou sendo muito bem-sucedido, então não há necessidade de quebrá-lo. É um carro bem proporcionado que combina todas as características de um muscle car com um capô longo e baixo, uma cabine montada na traseira e rodas e pneus grandes. Não posso recomendar este amarelo, a menos que você tenha quedas de energia regulares e precise de uma fonte de luz gratuita. 

A aparência do Mustang passou por um cuidadoso processamento.

O interior também está praticamente inalterado em relação a 2019. Felizmente, isso foi uma grande melhoria em relação ao carro de 2015, que estava cheio de plástico barato, aparelhagem barata e o cheiro distinto de corte de custos. Estamos recebendo o que é conhecido como um interior "expert", que provavelmente é um erro de ortografia de "exportação", porque os mercados internacionais não são tão tolerantes com interiores ruins quanto os compradores americanos. 

O interior não mudou muito desde 2019.

O painel de instrumentos digital é um destaque, com seus vários layouts personalizáveis ​​para atender a praticamente qualquer preferência.

Quão prático é o espaço interior? 6/10

Começando pela parte de trás, você tem um porta-malas de 408 litros com divisão 50/50 para cargas mais longas, o que é muito bom para um cupê esportivo. Não há muitos carros com esse tipo de rolamento que possam realmente levar você e suas coisas em uma viagem. Ou até mesmo uma loja semanal serve.

Os bancos traseiros são patéticos, pois você precisa ser muito baixo, muito paciente e feliz dentro de casa para concordar em passar um tempo lá. Eu acho que eles são bons para dirigir ao redor do quarteirão, mas a maioria dos rivais do Mustang (na medida em que são) sabiamente renuncia aos bancos traseiros.

Os bancos traseiros são bons apenas para dar uma volta no quarteirão.

Na frente, você tem assentos confortáveis ​​que não são tão macios quanto em 2015, ou um Recaro opcional como no meu carro. Desde a última vez que montei um, fiquei viciado em fitness e, posteriormente, achei esses assentos menos confortáveis ​​do que antes. Não sou magra como as crianças dizem, mas o ligeiro aumento na largura dos ombros tornou o encosto muito estreito. Repito - não sou grande, então esses assentos são para pessoas muito estreitas. Pessoas altas vão desfrutar de muito espaço no Mustang, especialmente com os assentos aquecidos e resfriados padrão.

Assentos Recaro opcionais custam mais US$ 3000.

Uma pequena garrafa caberá em cada uma das portas longas e alguns itens pequenos caberão em uma pequena caixa no console central.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

A Ford continua a instalar o bom motor Coyote V8. Dos seus 5.0 litros obtém 339 kW a 7000 rpm e 556 Nm a 4600 rpm.

Este carro tinha uma transmissão automática de 10 velocidades nas rodas traseiras.

O motor V5.0 de 8 litros oferece 339 kW/556 Nm.

Não há nada complicado nisso, é um clássico Ford V8.

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Quanto combustível consome? 6/10

A Ford diz que você obterá 12.7 L/100 km em 98 RON Premium através de testes oficiais de ciclo combinado. Eu raramente fui longe demais, e houve um pouco mais de corridas de estrada do que o normal esta semana. Ganhei 11.7 L/100 km durante a minha semana com ele, e é por isso que menciono o uso de rodovias mais alto do que o normal. Então 12.7 parece certo se você não for muito ambicioso.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 5/10

Você pode se lembrar de algo como o azul alguns anos atrás, quando a ANCAP deu ao Mustang apenas duas estrelas e depois o atualizou para três quando a Ford adicionou alguns recursos extras de segurança. Isso aconteceu em 2018 e esta classificação continua válida. A lista ainda é bastante esparsa quando comparada aos veículos Ford de origem européia e até tailandesa, e continua sendo motivo de controvérsia até hoje.

O Mustang vem com oito airbags (incluindo airbags de joelho para o motorista e passageiro da frente), ABS, sistemas de controle de estabilidade e tração, AEB com detecção de pedestres, aviso de saída de faixa e assistente de permanência na faixa.

O AEB funciona em altas e baixas velocidades, enquanto a detecção de pedestres funciona em condições de pouca luz e em velocidades de 5 km/h a 80 km/h.

Para cadeiras de criança, existem duas fixações Top Tether e dois pontos ISOFIX.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

A Ford oferece cinco anos de garantia de quilometragem ilimitada e serviço de preço limitado, com os quatro primeiros a cada 12 meses ou 15,000 km.

Cada um dos quatro primeiros serviços custa apenas US$ 299 e inclui a renovação da associação à organização automobilística estadual por até sete anos para assistência na estrada. Você também pode pedir um carro a crédito gratuitamente. Tudo isso junto é incomum, a menos que você possua um Lexus ou um Genesis.

Como é dirigir? 7/10

Há muitas coisas divertidas sobre o V8 Mustang. Primeiro, faz muito barulho ao iniciar. As pessoas adoram olhar para ele e eu sei que muitas pessoas adoram. E muitas pessoas vão olhar para você quando estiver tão amarelo.

O V8 é um cracker de motor, aumentando a potência suavemente até a linha vermelha e terminando rapidamente lá com uma longa pressão no pedal do acelerador. 

Nunca gostei muito da direção. Parece um pouco filtrado ou mesmo fofo e bastante pesado. Mas o guidão grande faz parte do DNA do Mustang e parece certo, pelo menos um pouco, pelo fato de ser pesado. Saia do Mustang e entre, digamos, no Focus e a diferença é bastante dramática, com muito mais esforço necessário para direção, freios e aceleração.

Eu tenho que lidar com isso, este é o longo e curto. Se você está apenas viajando é muito fácil, mas quando você quer se divertir, parte da diversão é ter que dar as costas para isso. Mais uma vez, muito muscle car.

Há muitas coisas divertidas sobre o V8 Mustang.

Carro não muito musculoso é uma transmissão automática de 10 velocidades. Conversei sobre isso com um amigo e ele comparou com um buffet de uma só vez, hesitante. A pobre e velha 10 velocidades que não era ótima em um turbo de quatro cilindros ainda não é ótima em um V8. Isso não é pior, mas os problemas são agravados pela fonte de alimentação diferente.

O automático adora pular marchas, e você estará em uma marcha absurdamente alta muito antes de precisar. Você pode usar os remos para obter o equipamento que deseja, mas pode precisar soltar - e não estou brincando - seis ou sete marchas. A reação aos remos também é um pouco tardia. Isso não é absolutamente adequado para um manual, que por si só poderia funcionar com um conjunto diferente de relações de transmissão.

Se você não está interessado em entretenimento e quer apenas andar, a máquina combina com você. No entanto, dez marchas são redundantes e realmente não fornecem a surpreendente melhoria na economia que se esperaria de quatro marchas extras em relação ao controle manual. Acho que estou lhe dizendo para não esperar milagres, mas que um Mustang automático é bom para cruzeiros.

Em velocidades de rodovia, o passeio é incrível e é um viajante muito confortável. Lembro-me de dizer à minha esposa enquanto bombardeava as Blue Mountains de Sydney que o V8 subia colinas em oitava marcha sem drama e era impecável em 10ª marcha no M4. Você podia ouvir o V8 até o fim, e isso é essencial - até necessário - para a experiência. Felizmente, se for importante, o carro perde 0.3 segundos de 0 a 100 km/h, mas não é tão surpreendente para você notar.

Veredicto

Uma vez que superei o fato de que não era tão divertido quanto o manual, aproveitei o ritmo mais lento deste carro e continuei dirigindo. A classificação do Mustang sofreu muito devido à classificação de segurança, a falta de recursos mais avançados, e tive que baixar na máquina, porque simplesmente não é digno do Mustang. Dirigir em um ZF de oito marchas pode custar alguns dólares extras.

Ainda precisa de um interior melhor e o banco traseiro é o que é. No entanto, parece ótimo e o fole naturalmente aspirado é superado por muito, muito poucos. Um carro V8 não é minha escolha, mas se você quer um pouco de barulho e estilo de muscle car sem os aborrecimentos clássicos de um antigo Ford ou Holden, este carro ainda está ligado. E felizmente, se você estiver pronto, o guia é muito melhor.