Revisão do Ford Mustang 2021: Mach 1

Se algum carro pode ser acusado de supervalorizar sua herança, é o Ford Mustang.

O icônico carro pônei adotou um estilo retrô e segue os mesmos princípios que o tornaram tão popular por muito tempo.

O último retorno aos "velhos tempos" foi a chegada do Mach 1, uma edição especial que apresenta muitas atualizações tornando-o "o Mustang mais orientado para pista já vendido na Austrália"; de acordo com a empresa.

A Ford já tentou isso antes, apresentando um R-Spec construído localmente em colaboração com o sintonizador de longa data da Ford, Herrod Performance, no início de 2020.

No entanto, o Mach 1 leva as coisas para o próximo nível, emprestando elementos do Shelby GT500 e GT350 (que não estão disponíveis no volante à direita) para criar algo que supera o Mustang GT e R-Spec. dias de trilha.

Ford Mustang 2021: 1 Max
Classificação de segurança
Tipo do motor	5.0L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	12.4l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$71,300

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

O design baseia-se no apelo retrô do Mustang padrão, mas se baseia nele, abraçando o Mach 1 original, que estreou em 1968.

O design baseia-se no apelo retrô do Mustang padrão.

O elemento único mais notável do carro é uma nova grade com um par de recessos circulares em homenagem ao Mach 1970 de 1 com faróis de neblina adicionais. A grade também apresenta um novo design de malha 3D e um emblema Mustang em branco fosco.

O elemento único mais notável do carro é a nova grade.

Não é apenas o visual que mudou: o para-choque dianteiro inferior foi esculpido aerodinamicamente com um novo divisor e uma nova grade inferior para melhorar o manuseio na pista. Na traseira, há um novo difusor que compartilha o mesmo design do Shelby GT500.

As rodas de liga leve de 19 polegadas são uma polegada mais largas que as do Mustang GT e têm um design que remete ao original "Magnum 500", que se tornou um grande muscle car nos anos 70 nos EUA.

Outra grande mudança visual é o pacote gráfico, que apresenta uma faixa grossa no centro do capô, teto e porta-malas do carro, além de decalques nas laterais.

As rodas de liga leve de 19 polegadas apresentam um design que lembra a Magnum 500 original.

Os painéis laterais dianteiros também apresentam um emblema 3D "Mach 1" que combina com a aparência geral, adicionando um toque premium.

Quão prático é o espaço interior? 6/10

O Mach 1 não é nem mais nem menos prático que um Mustang GT padrão. Isso significa que, embora tecnicamente tenha quatro lugares, é melhor usado como cupê esportivo de dois lugares, porque não há espaço suficiente para as pernas nos bancos traseiros.

Os bancos dianteiros em todos os Mach 1 que pilotamos foram Recaros opcionais. Embora sejam uma adição cara, eles parecem bons e oferecem ótimo suporte, especialmente os enormes reforços laterais que ajudam a mantê-lo no lugar quando você entra nas curvas com entusiasmo.

O ajuste do assento não é perfeito, e a Ford continua sua tendência de oferecer assentos de motorista que parecem um pouco altos - pelo menos para o gosto pessoal deste revisor. Quem gosta de uma vista elevada da estrada, especialmente devido ao capô longo, provavelmente apreciará esse arranjo.

O espaço do porta-malas tem os mesmos 408 litros do GT, o que é bastante decente para um carro esportivo. Não terá problemas para acomodar suas sacolas de compras ou malas de viagem macias para uma viagem de fim de semana prolongado.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Apenas 700 do Mach 1 chegarão à Austrália e vem equipado com uma ampla gama de peças opcionais, ambas refletidas no preço.

O Mach 1 começa em $ 83,365 (mais custos de estrada), que é $ 19,175 mais caro que o GT e $ 16,251 mais barato que o R-Spec, criando uma boa separação entre três "Stangs" muito semelhantes.

É importante ressaltar que o preço de US $ 83,365 está listado tanto para o manual de seis marchas quanto para o automático de 10 marchas; nenhum bônus de carro.

Vamos detalhar as adições especiais ao Mach 1 nas seções relevantes, mas em poucas palavras, ele tem mudanças de motor, transmissão, suspensão e estilo.

Em termos de conforto e tecnologia, o Mach 1 vem de fábrica com bancos dianteiros aquecidos e refrigerados, um sistema de infotainment Ford SYNC3, um painel de instrumentos digital de 12 polegadas e um sistema de áudio Bang & Olufsen de 12 alto-falantes.

Embora seja principalmente uma especificação, você tem várias opções para escolher. Os primeiros e mais caros são os assentos esportivos de couro Recaro, que adicionam US$ 3000 à conta.

A tinta Prestige custa $ 650 adicionais e, das cinco cores disponíveis, apenas "Oxford White" não é "Prestige"; os outros quatro são Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black e Fighter Jet Grey.

A opção extra final é o "Pacote de Aparência", que adiciona pinças de freio laranja e peças de acabamento laranja e está incluído apenas nas cores Fighter Jet Grey, mas ainda adiciona US $ 1000.

Visivelmente ausente da lista de opções está o "Pacote de processamento" disponível nos EUA. Ele adiciona um divisor dianteiro maior, novas molduras das rodas dianteiras, um exclusivo spoiler traseiro Gurney e rodas de liga leve exclusivas.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Enquanto o R-Spec adicionou um supercharger para mais potência e torque, o Mach 1 se contenta com o mesmo motor Coyote 5.0 V8 do GT. No entanto, graças à instalação de um novo sistema de admissão ao ar livre, coletor de admissão e novos corpos de borboleta do Shelby GT350, o Mach 1 realmente possui mais potência do que antes. Isso é bom para 345kW/556Nm em comparação com os 339kW/556Nm do GT.

É uma pequena diferença, mas a Ford não estava tentando fazer o Mustang mais poderoso (é para isso que serve o GT500), mas queria um motor que parecesse responsivo e linear na pista.

Outro elemento do GT350 usado neste modelo é uma transmissão manual.

Outro elemento do GT350 usado neste modelo é a transmissão manual, uma unidade Tremec de seis velocidades que fornece tanto a correspondência de rotação ao reduzir a marcha quanto a capacidade de "mudança plana" em marchas mais altas.

A transmissão automática de 10 velocidades é a mesma encontrada no GT, mas recebeu um ajuste de software exclusivo para o Mach 1 para aproveitar melhor a potência extra e dar ao carro seu próprio caráter.

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Quanto combustível consome? 6/10

Não é à toa que o V5.0 de 8 litros, projetado para o melhor desempenho na pista, não economiza combustível. A Ford diz que a administração usa gasolina sem chumbo premium a 13.9 L/100 km, enquanto o carro faz um pouco melhor 12.4 L/100 km.

Considerando que nosso test drive incluiu uma extensa corrida ao redor da pista em alta velocidade, não conseguimos obter uma figura representativa no mundo real, mas seria necessário dirigir com muito cuidado para chegar perto dessas afirmações.

Como é dirigir? 9/10

É aqui que o Mach 1 realmente brilha com todas as principais mudanças para melhorar sua condução e manuseio, além de prolongar sua vida útil no limite.

A suspensão sob o carro é emprestada de ambos os modelos Shelby, os braços do engate são do GT350 e o subchassi traseiro com buchas mais rígidas é da mesma cesta de peças do GT500. 

Este é o Mustang mais rastreável de todos os tempos, assim como a Ford prometeu.

Há também novas barras estabilizadoras dianteiras e traseiras mais rígidas e molas dianteiras exclusivas que reduzem a altura de deslocamento em 5.0 mm para melhor estabilidade.

Mach 1 está equipado com amortecedores adaptativos MagneRide que usam fluido dentro da carroceria para ajustar a rigidez em tempo real com base nas condições da estrada ou quando você seleciona um dos modos de direção mais dinâmicos - Sport ou Track.

Enquanto a Ford usa o MagneRide em outros modelos, o Mach 1 recebe uma configuração exclusiva para um manuseio mais responsivo.

A direção elétrica também foi ajustada para fornecer uma sensação única e melhor resposta do que o Stang regular.

A direção elétrica foi ajustada para uma sensação única e melhor resposta.

O resfriamento foi outro foco importante dos engenheiros da Ford, o que é muito importante porque a prevenção de superaquecimento é o que torna o Mach 1 adequado para uso em pistas mais pesadas.

Um par de trocadores de calor laterais é projetado para resfriar o motor e o óleo da transmissão, e há também outro resfriador para o eixo traseiro.

Os freios são pinças Brembo de seis pistões com rotores de 380 mm na frente e discos de 330 mm de pistão único na traseira.

Para mantê-los frescos quando você faz várias paradas bruscas na pista, a Ford usou alguns elementos do GT350, incluindo aletas especiais no fundo alargado que direcionam o ar para os freios.

O resultado final de todas essas mudanças é realmente o Mustang mais rastreado de todos os tempos, assim como a Ford prometeu.

Fomos capazes de testar o Mach 1 na estrada e na pista, dirigindo pelo traçado estreito e sinuoso de Amaru no Sydney Motorsport Park para realmente testar o carro nas condições pretendidas pela Ford.

O Mustang se sente bem na estrada aberta.

Nosso circuito de estrada percorreu algumas das estradas secundárias esburacadas de Sydney, e o Mach 1 demonstrou que seu passeio mais rígido permanece habitável, mas ainda falta o equilíbrio entre controle e conforto que os fãs obstinados lembram dos sedãs esportivos locais baseados no Falcon; especialmente do FPV.

No entanto, o Mustang se sente bem em estrada aberta, o V8 anda sem problemas, especialmente com a transmissão automática, que fica feliz em mudar para marchas altas o mais rápido possível na tentativa de economizar combustível.

Impressionantemente, o Stang consegue usar todas as 10 relações de transmissão, o que nem todas as caixas de câmbio desse tamanho conseguiam fazer no passado.

No entanto, mesmo no modo Sport, a transmissão automática prefere marchas mais altas, então se você quer ter um passeio ágil na estrada e manter uma marcha mais baixa, recomendo usar as patilhas no volante e assumir o controle.

Enquanto a condução em estrada mostrou um cruzador capaz, como fez o Mustang GT, a movimentação de pista é o que realmente abalroou as capacidades aprimoradas do Mach 1.

A Ford gentilmente forneceu o GT para uma comparação consistente e realmente destacou as diferenças entre o par.

Enquanto o GT é um carro divertido de dirigir na pista, o Mach 1 parece mais nítido, mais responsivo e mais divertido, tornando-o não apenas mais rápido, mas também mais agradável de dirigir.

O track drive é o que realmente reduz os recursos aprimorados do Mach 1.

A combinação de downforce extra, suspensão redesenhada e direção afinada significa que o Mach 1 entra nas curvas com mais retidão e melhor controle.

A maneira como o Mach 1 transfere seu peso à medida que você se move de um canto para outro é um avanço significativo em relação ao GT e até mesmo ao R-Spec; mesmo que não tenha o poder do R-Spec superalimentado nas retas.

Não que Mach 1 pareça lento quando você o abre. Ele gira forte até a linha vermelha e parece suave e forte. Também faz muito barulho graças a alguns ajustes de exaustão que ajudam a produzir um rosnado mais profundo e mais alto.

Emparelhado com uma transmissão manual de seis velocidades, o Mach 1 oferece imenso prazer de condução, entregando a emoção dos muscle cars da "velha escola" que estão se tornando cada vez mais raros no mundo dos paddle shifters e motores turboalimentados.

No entanto, em um aceno para a modernidade, a caixa de câmbio tem um "sinal automático" ao reduzir a marcha (um aumento nas rotações que ajuda a reduzir a marcha com mais suavidade) e a capacidade de "mudança plana" ao aumentar a marcha. .

O último significa que você pode manter o pé direito no pedal do acelerador enquanto pressiona a embreagem e muda para a próxima marcha. O motor desliga automaticamente o acelerador por uma fração de segundo, para não danificar o motor, mas para ajudá-lo a acelerar mais rápido.

Leva algum tempo para se acostumar - pelo menos se você gosta da mecânica - mas quando o faz, é um recurso divertido que aumenta o potencial do carro na pista.

Enquanto o manual vai agradar aos entusiastas, o automático também tem um bom desempenho na pista. Como ele procura marchas altas na estrada, decidimos colocá-lo no modo manual e usar paddle shifters na pista.

O carro permanecerá engatado até a linha vermelha ou até você atingir a haste, para que você esteja no controle o tempo todo. As trocas não são tão rápidas e nítidas quanto uma caixa de câmbio de dupla embreagem, mas é o suficiente para parecer dinâmico.

Os freios também são impressionantes, o que é bom, considerando o quão rápido o V8 é. Não apenas por causa da potência que eles fornecem, permitindo que você entre em curvas muito mais profundas do que em um GT, mas também por causa de sua estabilidade. O resfriamento extra significa que não houve amortecimento em nossas cinco voltas da pista.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 5/10

O histórico de segurança do Mustang está bem documentado: ele recebeu uma infame classificação de duas estrelas do ANCAP antes de ser atualizado para sua atual classificação de três estrelas. Isso não quer dizer que o Mustang não seja um carro seguro e tenha uma respeitável lista de equipamentos de segurança padrão.

Isso inclui oito airbags (motorista e passageiro dianteiro, lateral e cortina e joelhos do motorista), aviso de saída de faixa com assistente de manutenção de faixa e frenagem de emergência autônoma com detecção de pedestres.

Há também a "Assistência de Emergência" da Ford, que pode chamar automaticamente os serviços de emergência se o telefone estiver emparelhado com o veículo e detectar a ativação do airbag.

No entanto, faltam alguns recursos de segurança notáveis ​​​​que poderiam ser razoavelmente instalados em um carro de mais de US $ 80.

Em particular, não há controle de cruzeiro adaptativo ou sensores de estacionamento traseiros, que estão se tornando recursos mais comuns em carros que custam significativamente menos.

Infelizmente para a Ford, o folheto original do Mach 1 incluía ambos os elementos, e isso causou um alvoroço entre alguns compradores anteriores que sentiram que foram enganados.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 9/10

O controle de cruzeiro adaptativo e os sensores de estacionamento não foram o único erro no folheto, a Ford também afirmou originalmente que o Mach 1 apresentaria um diferencial de deslizamento limitado mecânico Torsen, no entanto, as variantes com volante à direita usam o mesmo LSD que o Mustang GT.

Para apaziguar os proprietários descontentes, a Ford Austrália está oferecendo serviço gratuito nos primeiros três anos, economizando quase US$ 900. Caso contrário, o serviço padrão custará US$ 299 e será feito a cada 12 meses ou 15,000 km, o que ocorrer primeiro.

A Ford Austrália oferece manutenção gratuita nos primeiros três anos.

Deve-se notar também que a Ford oferece um carro alugado gratuitamente quando você solicita seu carro para serviço - algo que apenas algumas marcas premium costumam oferecer.

O Mach 1 é coberto pela mesma garantia de cinco anos/quilometragem ilimitada que o resto da gama Ford.

É importante ressaltar que a Ford cobrirá reclamações de garantia se o carro for usado na pista, desde que seja "conduzido conforme recomendado" no manual do proprietário. 

Veredicto

A decisão da Ford de retornar ao Mach 1 continuou seu tema retrô com a edição especial do Bullitt Mustang, mas não está preso no passado. As mudanças feitas no Mach 1 além do GT o tornam um carro verdadeiramente superior com manuseio superior na estrada e na pista.

No entanto, o apelo do Mach 1 está fortemente focado no uso da pista, portanto, não será do gosto de todos. No entanto, para aqueles que planejam participar regularmente de track days, o Mach 1 não decepcionará. 

Muitas peças Shelby e outras melhorias significam que parece uma ferramenta muito mais afiada do que qualquer Mustang anterior que tivemos na Austrália. O único problema será obter um dos 700, já que a popularidade deste ícone americano ainda não mostra sinais de declínio.