Exame de nossa motocicleta usada e diagnósticos para avaliar a restauração
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Identificação de sinais externos e internos de degradação para estimar o valor dos custos de restauração
Saga da restauração do carro esportivo Kawasaki ZX6R 636 modelo 2002: 2ª série
classificação geral
Portanto, a motocicleta foi escolhida para a nossa restauração, e ficou tudo o que sobrou, como se costuma dizer nesses casos. E tudo começa com um exame minucioso para fazer um diagnóstico que permite estimar o escopo da obra e o orçamento de reparos. Ele começa andando ao redor da motocicleta para procurar quaisquer sinais externos de degradação, ou mesmo sinais internos de degradação. A moto tem coragem no ar, então vejo mais e melhor do que normalmente mostra um carro esporte. O tanque é simplesmente colocado na estrutura, assim como a caixa de ar gira em torno da rampa do carburador. Peças e mangueiras estão esperando por nós para cuidarmos delas, enquanto eu já posso ver ... o chicote elétrico original. Estamos falando sobre isso novamente.
Moto completa, ainda bem. Especialmente quando você pensa que tem todos os detalhes. Uma motocicleta usada barata pode ser apenas uma má ideia no início e ainda mais no final. Saber que sempre há surpresas, boas ou más.
Ao comprar uma motocicleta barata, você deve contar também com a sua estrela da sorte, nunca tendo certeza se ela é suficiente. Mas é sempre bom para o moral. No meu caso, dir-se-á que nem sempre o meu paladar era macio e que os meus olhos envelhecidos e na fase inicial da presbiopia zombavam de mim. O entusiasmo que demonstrei no que pensei ser uma pepita - um pouco crua - terá precedência sobre a análise puramente intelectual, que deveria ter me dito para não ir mais longe.
No entanto, passei um tempo lá antes dessa moto. Então parece que é como uma moto como uma casa que compramos: às vezes é necessária uma revisita fria para dois também. Em todo caso, vá sempre comprar uma motocicleta com um cara para que ele tempere seu entusiasmo de criança, que vê sua madeleine de Proust e joga os tíquetes necessários em seu impulso.
Sinta-se à vontade para imprimir a lista de pontos a serem verificados antes de comprar.
Vamos começar com boas ou más surpresas?
Boas surpresas
Apesar do seu (muito?) Mau estado geral, o seu lado desbotado oscila entre a oxidação e o desgaste pronunciado, as peças são adaptadas de forma dura, por vezes suja, tanto artesanal como casual, entendemos que esta bicicleta tem potencial. Bem escondida, mas ela tem pouco, só por trás dessa experiência! E uma experiência desafiadora. Interessante! Já sei que ela tem uma vela HS boa, então ela está chorando agora.
Os pedaleiros não se desgastam, mas sua aparência não é brilhante. Ela tinha que cavalgar no inverno, em vez de dormir à prova de intempéries. Como resultado, as pinturas são atacadas, sem falar na linha de escapamento. Isso geralmente não pode ser visto. Mas aí a bicicleta brinca com fornicadores e só segura seu garfo, flanco aerodinâmico e corpo traseiro. Quando se trata de limpar e se refrescar, não precisa entrar em pânico, tenho produtos que vão bem em casa. Finalmente, espero que sim.
No que se refere ao motor, ainda podemos ver a maior parte: a moto tem ousadia no ar. Uma verificação rápida me permite ver se todas as mangueiras estão lá e se até mesmo fios elétricos no nível do rabo passaram de qualquer maneira. Claro, o atual proprietário não é um esteta. Giro o botão do gás e descubro que funciona bem. ECA.
Há trabalho, mas a qualidade japonesa significa que mesmo em caso de manutenção muito precária, ele é executado e, acima de tudo, é restaurado sem nenhum custo adicional além do tempo gasto com ele.
A pintura também não se saiu bem, exceto pela moldura. E de novo. Torne-se uma testemunha das nuvens de sal dos passageiros. Atmosfera.
Passando muito bem no tempo, a mecânica não é muito atrativa. Também estará em sua quarta mão, este pequeno ZX6R 636. Mas seu dono diz que rodou bem. Com toda a minha franqueza pós-adolescente, voltei à frente nesta ocasião, estou disposto a acreditar.
Cheira a fusões ... É uma carenagem revisada, mas funciona e mostra. Isso é tudo.
Tento me convencer de que ainda fornece algo útil. O que vejo é correcto, nada mais tendo em conta o preço anunciado: 800 euros. Um navio afundado é normalmente negociado na faixa de 500/700 euros, portanto não estamos muito longe de um preço justo.
O medidor parecerá quase novo e mesmo que o plugue se encaixe nas pernas de metal, o resto está correto. Finalmente, se você não for excessivamente exigente. Os pneus estão gastos, mas não mortos, e o kit da corrente parece estar funcionando. Sua tensão é boa (o que não é o caso de muitas bicicletas com rolamento perfeito), e estamos longe dos níveis máximos de tensão. No entanto, ela não sai em turnê há muito tempo e Rust já está fazendo seu trabalho. Tem cheiro de substituto a mais ou menos curto prazo. Por outro lado, está bem oleado, sinal de uma entrevista recente (esconder o sofrimento?). É sempre assim.
Motocicleta com molho Tonton Flingueurs
Por causa de sua vela de ignição que não pode ser reparada, a moto não gira há meses, vamos ver como fica. Problema? A vela de ignição HS é uma condição comum e bem conhecida em carros esportivos e motocicletas de 4 cilindros com chassis perimetrais. Alguém pensa que é mecânico, a chave da vela não encaixa, força um pouco e danifica o passo do parafuso.
Outra fonte de desgaste da linha: aperto excessivo da vela de ignição. Poucos mecânicos amadores têm torquímetro ou ferramentas adaptadas ... Termino a vela, que não tem mais fio. Ela não parece nada fresca. Parece um amanhã difícil. Já iniciei a calculadora: programe 4 velas novas e repare bem a vela. Total? Cerca de 100 euros se eu estiver bem.
Com a motocicleta espalhada pelos 4 cantos da vaga como um quebra-cabeça, não há como dar a partida no motor ou mesmo tocá-la. Teremos que confiar no vendedor, que diz que tudo corria bem antes do colapso. Portanto, a disponibilidade dos cabos do carro e da bateria do vendedor não prega uma boa saúde da bateria.
Ok, corremos o risco sabendo que talvez tenhamos que mudar isso. Uma motocicleta com bateria totalmente descarregada raramente retorna ao serviço, mesmo com um carregador excelente. Essa é uma das surpresas desagradáveis do diagnóstico. E há mais deles do que bons (caso contrário, não seria engraçado). Preço padrão da bateria: cerca de 40 euros. No momento estou sendo reformado por 140 euros.
Sim, porque tudo acima faz parte das boas surpresas. Para um motociclista normal, essas seriam surpresas desagradáveis. Estas são boas surpresas para mim. Devemos falar sobre surpresas desagradáveis agora?
Surpresas desagradáveis
O que resta da carenagem está em más condições. Uma coisa é certa: a moto era verde em uma vida passada, como evidenciam os aros e o tanque são as únicas peças originais. Pelo menos o que conseguimos ver através da lama. Mais um ponto, a concha das costas é dividida. Ele terá que ser soldado / reparado ou substituído. O parafuso para prender o mecanismo de travamento do banco traseiro está faltando e a trava de abertura está solta. Assim, a 140 euros acrescento uma carenagem completa, usada ou adaptável. Preço? Espero encontrar cerca de 200 euros. Total agora: 340 € em reparação imediata.
O pior é que continuou ... e que o dono andava de moto onde tudo era desse tipo. Uma inspeção técnica pode ser boa, certo? Oh, não imprima! A inspeção técnica é um mal!
Muitos parafusos e porcas estão faltando sob a sela. Os engenheiros são muito generosos ... Mas às vezes é útil. Prova.
Indicação devido a diferenças de cor? A carenagem realmente não é original, o que o vendedor não esconde. Ele foi remontado depois que comprou uma motocicleta e fez o melhor que pôde com o que tinha. Boa. Além disso, disse ele, houve uma carenagem na rodovia durante a condução. Por enquanto, você pode ser educado e acreditar. Não estou perguntando por que o tanque está suprimido, isso seria ciumento. Mas a questão é que é assim e bastante consistente. Porém, o bobo grande não me incomoda, está bem localizado. Por outro lado, vemos alguns vestígios de ferrugem. Isso é menos bom. O Frameto é meu amigo! (Frameto porque todo mundo sabe. Mas tem produtos que são muito melhores que isso).
Também foi difícil para o tanque. Descanso subsequente e pintura descascada, trabalho a ser feito! Eu sei que você pode remover um amassado sem pintar por 50-75 euros. Dadas as condições do reservatório, também posso fazer meus próprios experimentos ... muito mais barato. Total de reparações: 415 euros. Isso está começando a ser entendido, mas já estou pensando em negociar o preço da moto.
Uma coisa é certa, esta moto deve ter batido forte o suficiente. O hardware da carenagem demonstra isso facilmente.
Outra evidência de uma queda bastante severa - a barra transversal da bagageira do motor está torcida. Desmontando o garfo, operação muito facilitada pelo mau estado da ótica e pela falta de fixação real, entendemos que isso é "moral". Finalmente, em vez de colchetes espelhados em uma aranha, dois colares autoajustáveis e ... isso é tudo. A aranha superior parece estar faltando. Uma peça bastante rara, portanto cara.
Todas as suspensões elétricas dianteiras são desse tipo. Isso está sendo feito, mas é uma tarefa. Gosto muito de andar de bicicleta, para dizer a verdade.
Quem "reimprimiu" a moto foi de boa vontade, mas francamente não dotado ... Isso fica evidenciado pela mangueira do freio dianteiro.
Até eu posso fazer melhor! O certo é que cheira a amadorismo e que há muitas coisas que podem se esconder sob a aparência de "parece bom". Normalmente, nesta fase, você coloca as pernas em volta do pescoço e não compra.
Nível elétrico, o feixe frontal é muito ... artístico. Não necessariamente frágil, bastante sério em sua construção, apesar de seu aspecto peculiar, mas um pouco melodia superficial e francamente não sexy.
Apesar da operação, uma das mangueiras do sistema de freio dianteiro da aeronave não foi atravessada corretamente durante a substituição (não é original). E por um bom motivo: o despachante foi eliminado em favor de mangueiras duplas. Faça você mesmo sem escrúpulos.
Efeitos? A mangueira foi presa ... pela trava de direção. Conclusão: haverá trabalho! Muito trabalho. Pelo menos os aros estão em bom estado, mal desenterrados e não parecem velados quando giro o volante, a moto está apoiada em uma muleta (melhor para dois). Estou adicionando uma mangueira de aviação à cotação. Estimo o investimento em 40 euros se apostar na renovação mínima com novos equipamentos. Total: € 455
Conclusão
Em algum lugar essa avaliação "motiva". O que você quer, eu sou um jogador. A ponto de até a junta do balão, que parece estar vazando, não entra mais em pânico. Em qualquer caso, terá que ser limpo para um ótimo desempenho e, acima de tudo, tudo será refeito. O spinnaker slob é comum em motocicletas usadas. O garfo parece bem básico, embora seja totalmente ajustável.
Enfim, não vou comprar uma usada, vou comprar uma motocicleta para fazer isso completamente. Não há dúvida de que esta máquina será categorizada como VEI, ou seja, economicamente insubstituível, não uma oportunidade. E então é um desafio pessoal, e o desejo é mais forte do que o medo. Amo razões perdidas.
Chame-me Cândido de novo (o futuro vai me mostrar que meu otimismo vai me pregar uma peça), mas por enquanto vamos vê-lo. Vamos lá, ainda por cima, eu aceito este ZX6R 636 depois de "negociar" o preço. 700 €… Na pior das hipóteses, venderia por peças e poderia sacar minhas despesas. Estimativa de custo de peças de reposição? Cerca de 500 euros, o que elevará o custo total da moto a 1200 euros. Finalmente, se tudo correr bem. Montante ao qual terei que somar o aluguel do meu local na garagem com participação. Isso é sempre 1000 € a menos do que os 636 que encontro atualmente nos anúncios. Espera-se muitas horas de trabalho. Fui! Continua…
