Como economizar com segurança em pneus de inverno

As garantias da publicidade e dos "especialistas" de que apenas os modelos mais modernos de "borracha" são a chave para uma condução confiante no inverno, após um exame mais atento, só podem causar risos.

Como os fabricantes de pneus nos forçam a comprar pneus mais caros de seus modelos mais novos? Técnicas e argumentos são padrão e são usados ​​de ano para ano, de década para década. Somos incansavelmente informados sobre “o mais recente composto de borracha nanotech super-duper”, sobre “picos de mega-liga de forma inovadora” que ficam até a morte na roda, sobre o “padrão de piso simulado por computador” que supostamente seca o remendo de contato da roda com a estrada melhor do que uma fralda de bebê. O que está por trás de toda essa verbosidade publicitária? Na verdade, nada particularmente revolucionário. Sim, é provável que o pneu mais novo e geralmente mais caro em uma linha de marca tenha um desempenho de frenagem marginalmente melhor em superfícies escorregadias ou molhadas. E mesmo, muito provavelmente, ela mantém o carro um pouco melhor em uma curva. Mas tudo isso é verdade apenas quando comparamos o modelo de roda antigo e novo exatamente nas mesmas condições e na mesma máquina. Caso contrário, tais comparações pelo menos não são corretas. Por esta razão, você não deve confiar particularmente não apenas em folhetos publicitários de marca, mas também, por assim dizer, em “testes de pneus” jornalísticos objetivos. Uma pessoa que acumulou esse tipo de informação compra e coloca o modelo de pneu selecionado em seu carro na firme crença de que ele mostrará os resultados declarados de estabilidade, manuseio e distância de parada.

E completamente em vão. Por exemplo, poucos motoristas comuns suspeitam que mesmo os pneus mais bonitos a 5 graus abaixo de zero mostrarão uma distância de frenagem muito maior no gelo do que a 30 graus abaixo de zero? Sim, na geada cortante, um “pico” normal freia no gelo quase como um verão – no asfalto. E com um pequeno "menos" fora da janela - infelizmente, ah. E ainda não levamos em consideração que a distância de frenagem e o manuseio em uma estrada de inverno também dependem do design da suspensão e direção de um modelo de carro específico. O desvio das condições ideais de teste e da condição técnica do sistema de freio é inevitável. Mas, juntamente com os recursos da suspensão e do “volante”, tem um enorme impacto na distância de frenagem real (e não na publicidade), manuseio e outros indicadores. O nível de habilidade de condução de um dono de carro que acredita nas propriedades milagrosas de um ou outro modelo de pneu caro também é outra questão. Na prática, tudo isso significa apenas uma coisa: a busca por pneus caros, como garantia de segurança em uma estrada de inverno, não tem sentido por definição.

Na prática, você deve prestar atenção nas rodas de marcas conhecidas, mas muito mais baratas. Considere, como exemplo, uma dimensão bastante massiva de borracha - R16-R17. Agora, neste segmento de mercado, os modelos de rodas mais recentes (e, é claro, anunciados) no varejo custam, em média, cerca de 5500 rublos. E algumas marcas especialmente pretensiosas aumentam os preços em até 6500-7000 rublos por roda. Ao mesmo tempo, nas linhas de modelos dos fabricantes de pneus europeus e japoneses (sem mencionar os coreanos e domésticos), vemos rodas de inverno bastante decentes a preços em torno de 2500 rublos. Sim, eles são feitos de uma borracha mais simples que não contém óleos ecológicos ou enchimentos complicados. E o padrão de piso que eles têm não está tão na moda. Por causa disso, o modelo barato provavelmente perderá alguns metros de distância de parada para o modelo mais novo e mais caro em condições ideais de teste. E no mundo real, um motorista comum em seu carro não novo com uma probabilidade de 99,99% nem sentiria muita diferença entre pneus caros e baratos. A menos, é claro, que ele seja avisado com antecedência de que agora está montando um modelo de pneu super-duper (como o anúncio afirma) e agora - em um mais barato.