Amaciamento do motor após revisão - conselhos de especialistas

Os motoristas com experiência sabem que, após a compra de um carro novo, é necessário realizar o chamado amaciamento do motor a quente por algum tempo. Ou seja, nos primeiros milhares de quilômetros, siga os modos de direção ideais, não pressione bruscamente o acelerador ou o freio e não deixe o motor em marcha lenta e em altas velocidades por muito tempo. Em nosso site Vodi.su você pode encontrar informações bastante completas sobre como conduzir corretamente um amaciamento de motor quente.

No entanto, com o tempo, quase qualquer motor precisa de uma grande revisão. Os sintomas de que o “coração” do seu carro precisa ser diagnosticado e reparado são os seguintes:

• o consumo de combustível e óleo do motor aumenta gradualmente;
• fumaça preta ou cinza característica sai do tubo de escape;
• a compressão nos cilindros diminui;
• perda de tração em baixas ou altas velocidades, o motor para ao mudar de marcha para marcha.

Existem muitas maneiras de se livrar de todos esses problemas: substituindo a junta do bloco de cilindros, usando vários aditivos de óleo de motor, como o XADO.

No entanto, estas são apenas medidas temporárias que corrigem a situação por um tempo. Uma grande reforma é a melhor solução.

O próprio conceito de "major" significa que é realizado um diagnóstico completo do motor e uma substituição completa de todos os elementos desgastados e com falha.

Aqui estão as etapas em que geralmente consiste:

• desmontagem do motor - é removido do carro usando um elevador especial, tendo desconectado previamente todos os sistemas e componentes associados ao motor - embreagem, caixa de câmbio, sistema de refrigeração;
• lavagem - para avaliar o nível real de danos e defeitos, é necessário limpar completamente todas as superfícies internas da camada protetora de óleo, cinzas e fuligem, somente em um motor limpo todas as medições podem ser feitas corretamente;
• Solução de problemas - os monitores avaliam o desgaste do motor, observam o que precisa ser substituído, fazem uma lista de peças e trabalhos necessários (esmerilhamento, substituição de anéis, perfuração, instalação de novos rolamentos principais e da biela do virabrequim e assim por diante);
• o próprio reparo.

É claro que tudo isso é um empreendimento muito caro e trabalhoso, que só bons especialistas podem implementar. O custo do trabalho aumenta muitas vezes quando se trata de carros estrangeiros. É por isso que desaconselhamos a compra de carros estrangeiros com quilometragem superior a 500 mil quilômetros. É melhor comprar um Lada Kalina ou Priora doméstico já - os reparos serão muito mais baratos.

O processo de funcionamento do motor após a revisão

Depois que os mestres terminaram o reparo, colocaram o motor de volta no lugar, trocaram todos os filtros, ligaram tudo e ligaram o motor para ter certeza de que estava funcionando corretamente, o carro estava pronto para uso novamente. No entanto, agora você está lidando com um motor praticamente novo, então você precisa colocá-lo em funcionamento por um tempo para que todos os pistões, anéis e mancais se acostumem.

Como é o amaciamento após a revisão?

Tudo depende do tipo de trabalho que foi feito.

O run-in em si implica um certo conjunto de eventos:

• o uso de um modo suave ao dirigir;
• lavar o motor várias vezes enchendo e drenando o óleo do motor (é aconselhável não usar quaisquer lavagens ou aditivos);
• substituição dos elementos filtrantes.

Portanto, se o trabalho de reparo afetou o mecanismo de distribuição de gás, mudou o próprio eixo de comando, a corrente, as válvulas, basta fazer o motor funcionar nos primeiros 500-1000 quilômetros.

Se, no entanto, foi realizada uma substituição completa de camisas, pistões com anéis de pistão, a embreagem foi ajustada, novos rolamentos principais e da biela foram instalados no virabrequim e assim por diante, você precisará aderir a um modo suave quilômetros de 3000. O modo suave implica a ausência de partidas e frenagens repentinas, é aconselhável não acelerar mais rápido que 50 km / h, a velocidade do virabrequim não deve exceder 2500. Sem solavancos e sobrecargas.

Alguns podem perguntar - por que tudo isso é necessário se o trabalho foi feito por mestres de seu ofício?

Nós respondemos:

• em primeiro lugar; os anéis do pistão devem se encaixar nas ranhuras do pistão - com uma partida brusca, os anéis podem simplesmente quebrar e o motor travará;
• em segundo lugar, durante o processo de lapidação, formam-se inevitavelmente aparas de metal, que só podem ser eliminadas trocando o óleo do motor;
• em terceiro lugar, se você observar a superfície dos pistões sob um microscópio, mesmo após a moagem mais completa, verá muitos tubérculos pontiagudos que devem se nivelar durante o amaciamento.

Também vale a pena notar outro fator - mesmo após a manutenção completa do regime de amaciamento nos primeiros 2-3 mil quilômetros, a retificação completa de todas as peças ocorre em algum lugar após 5-10 mil quilômetros. Só então pode ser exigido que o motor demonstre todas as suas capacidades.

Consultoria especializada

Portanto, antes de iniciar o funcionamento do motor após uma grande revisão, tente verificar a carga da bateria - ela deve estar totalmente carregada, porque a primeira partida do motor é o momento mais crucial, o virabrequim girará com bastante força e toda a energia da bateria será requeridos.

O segundo ponto importante é instalar um novo filtro de óleo e abastecer com óleo de motor de alta qualidade. É impossível molhar o filtro em óleo antes da instalação, pois pode formar-se um bloqueio de ar e o motor sofrerá falta de óleo no momento mais crucial.

Assim que o motor ligar, deixe-o em marcha lenta até que a pressão do óleo volte ao normal - isso não deve demorar mais de 3-4 segundos. Se a pressão do óleo for mantida baixa, o motor deve ser desligado imediatamente, porque há alguns problemas com o suprimento de óleo - um bloqueio de ar, a bomba não bombeia e assim por diante. Se o motor não for desligado a tempo, tudo é possível que uma nova revisão tenha que ser feita.

Se tudo estiver bem com a pressão, deixe o motor aquecer até as temperaturas necessárias. À medida que o óleo aquece, torna-se mais líquido e a pressão deve diminuir para determinados valores - cerca de 0,4-0,8 kg/cmXNUMX.

Outro problema que pode ocorrer durante o amaciamento após a revisão é o vazamento de fluidos técnicos. Esse problema também precisará ser resolvido com urgência, caso contrário, o nível de anticongelante ou óleo pode cair, o que está repleto de superaquecimento do motor.

Você pode ligar o motor várias vezes dessa maneira, deixá-lo aquecer até a temperatura desejada, girá-lo um pouco em marcha lenta e depois desligá-lo. Se, ao mesmo tempo, não forem ouvidos ruídos e batidas estranhas, você pode sair da garagem.

Atenha-se ao limite de velocidade - os primeiros 2-3 mil não dirigem mais rápido que 50 km / h. Após 3 mil, você pode acelerar para 80-90 km / h.

Em algum lugar na marca de cinco mil, você pode drenar o óleo do motor - você verá quantas partículas estranhas diferentes estão nele. Use apenas o óleo recomendado pelo fabricante. Também vale a pena considerar que, se a geometria dos cilindros for alterada - eles foram furados, foram instalados pistões de reparo com diâmetro maior - será necessário um óleo com maior viscosidade para manter o nível de compressão desejado.

Bem, depois de passar de 5 a 10 mil quilômetros, você já pode carregar o motor completamente.

Neste vídeo, um especialista dá conselhos sobre o funcionamento adequado e amaciamento do motor.

Como quebrar corretamente em um motor após um reparo

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