Revisão do novo Renault Zoe – Nyland [YouTube]

Embora os jornalistas automotivos estejam apenas começando a conhecer o novo Renault Zoe ZE 50, algumas concessionárias da Renault já tiveram a oportunidade de apresentar o modelo a [potenciais] clientes. Ele estava entre eles confiável Bjorn Nyland, que testou exaustivamente o carro. Aqui está sua análise do Renault Zoe de 2020 kWh (52) em nossa sinopse.

Antes de passarmos ao mérito, vamos relembrar de que tipo de carro vamos falar.

Renault Zoe ZE 50 - especificações

O Renault Zoe é um carro do segmento B, por isso compete diretamente com o Opel Corsa-e, BMW i3 ou Peugeot e-208. A segunda geração do modelo, designada Renault Zoe ZE 50, está equipada com Bateria 52 kWh (capacidade útil), ou seja, mais do que concorrentes. O carro também tem tração dianteira. Motor R135 100 kW (136 cv, mas o fabricante diz 135 cv) e os alegados 395 km WLTP, que devem se traduzir em aproximadamente 330-340 quilômetros em alcance real.

A potência de carregamento parece mais fraca porque é de apenas 50 kW em corrente contínua (DC), mas também temos a opção de usar até 22 kW em corrente alternada (AC). Nenhum outro carro vendido hoje permite que essa energia seja retirada de um carregador convencional.

Avaliação do Renault Zoe ZE 50 – o detalhe certo

O Renault Zoe no acabamento testado pelo youtuber tinha uma nova pintura vermelha e estava equipado com faróis totalmente LED PureVision.

A porta de carregamento ainda estava sob o símbolo da Renault na frente. Ao contrário do Kia e-Niro ou do Hyundai Kona Electric, ele é equipado com uma junta de borracha durável - isso pode ter sido resolvido após reclamações de compradores noruegueses de carros Hyundai-Kia, cujas portas estavam cobertas de neve, gelo e congeladas na carroceria . Eles tiveram que ser batidos com força para que o carro pudesse ser carregado.

O Renault Zoe (2020) pela primeira vez na história do modelo está equipado com uma porta de carregamento CCS. As antigas gerações de carros - o Zoe e o Zoe ZE 40 - tinham apenas um soquete tipo 2 (menos os dois pinos mais grossos na parte inferior) e suportavam até 22/43kW com carregamento AC (c) Bjorn Nyland / YouTube

O interior do carro ainda é coberto com plástico rígido, mas parte da superfície é coberta com tecido adicional, que é bonito de se ver e bastante macio ao toque. Esta é uma boa jogada: muitos dos nossos leitores, potenciais compradores da geração anterior de Renault Zoe, afirmaram que se sentiram intimidados pelo aspecto interior e pela sensação de plástico barato, o que contrasta fortemente com o facto de o carro ter de ser pagou cerca de 140 PLN.

Na frente existe espaço suficiente para uma pessoa com uma altura de 1,8-1,85 metros. Para pessoas mais altas, também será adequado ao ajustar o assento (sem ajuste elétrico, apenas manualmente), mas ficará bem atrás deles.

Pessoas com mais de 180 cm de altura não devem sentar-se no banco de trás porque se sentirão constrangidas em condições de aperto:

A tela interna é posicionada verticalmente - ou seja, estilo Tesla Model S/X - e o vídeo mostra que esse arranjo funciona. A interface é rápida e o mapa responde com pouco atraso, o que é realmente uma grande conquista em comparação com o resto do mundo automotivo. No entanto, todas as operações, incluindo pesquisa de localização ou recálculo de rota, são atrasadas.

Uma grande vantagem é o alcance da “nuvem” com uma única carga, que parece levar em consideração o terreno e a presença de estradas. A desvantagem é que durante o teste Nyland, a tela congela (congela) sem motivo quando você tenta navegar até o ponto selecionado.

Em sua primeira viagem Renault Zoe ZE 50, 85 por cento carregado, tem um alcance de 299 quilômetros. Isso significaria que 100% da capacidade da bateria deveria permitir que você dirigisse cerca de 350 quilômetros - com algum otimismo nos algoritmos do carro, esse número concorda muito bem com os cálculos do início do artigo.

No modo B (economia de energia), o carro acelera bem devagar, mas a frenagem regenerativa não é muito forte, o que surpreendeu um pouco Bjorn Nyland, que esperava uma recuperação mais forte. O medidor mostra que Zoe gera uma potência máxima de -20 kW das rodas. Só quando a bateria está mais descarregada é que a recuperação chega a -30 kW, e depois de pisar no pedal do freio - quase -50 kW (segundo o medidor: "- 48 kW").

O Renault Zoe ZE 50 não possui controle de cruzeiro ativo, que pode ajustar a velocidade do veículo com base nos veículos à frente. Esta é uma pequena surpresa, dadas as promessas feitas durante a apresentação do Renault Symbioz. O veículo está equipado com um sistema de manutenção de faixa, no entanto, isso faz com que o veículo “salte” para fora das linhas laterais.

Ao dirigir "procuro manter 120 km / h", ou seja, em velocidades de rodovia, tendo percorrido 99,3 km, o carro consome 50% da energia armazenada (67-> 17%). Após a parada, o consumo indicado pelo veículo foi de 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Significa que uma bateria totalmente carregada deve ser capaz de viajar cerca de 200-250 quilômetros em velocidades de rodovia.

Depois de se conectar à estação de carregamento Ionita, os ventiladores foram ativados em algum ponto. Nyland concluiu que as baterias são resfriadas a ar, então podemos concluir que nada mudou em relação à geração anterior. Lembre-se: o antigo Renault Zoe ZE 40 usava resfriamento ativo com circulação de ar forçada e um resfriador de ar adicional foi incluído no sistema de ar condicionado. Como resultado, foi possível atingir uma temperatura mais baixa (ou mais alta) dentro da bateria do que fora.

> Como as baterias dos veículos elétricos são resfriadas? [LISTA DE MODELOS]

É bastante barulhento ao dirigir rápido, mas na estrada o carro parece mais estável do que o BMW i3. Na verdade, o BMW i3 acima de uma determinada velocidade - o que dificilmente será resolvido por alguém pelo fato de o alcance ser reduzido aos olhos - é sensível a rajadas de ar laterais, por exemplo, causadas por carros que passam. A forma redonda de Zoe claramente protege o carro de tais solavancos nervosos.

Vale a pena dar uma olhada em todo o review do Renault Zoe ZE 50:

Nota do editor www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland tem uma conta no Patreon (AQUI) e achamos que vale a pena apoiá-lo com uma pequena doação. O norueguês distingue-se por uma abordagem verdadeiramente jornalística e fiabilidade, surpreende-nos pelo facto de preferir inspeccionar o carro, e não, por exemplo, jantar (temos o mesmo;). Em nossa opinião, este uma mudança muito positiva em comparação com todos os representantes da mídia automotiva satisfeitos.

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