O novo Jeep Cherokee é um explorador discreto

É preciso admitir que o Jeep com a nova encarnação do modelo Cherokee enlouqueceu - as opiniões sobre a aparência deste carro vão de extremo a extremo. Alguns penduram cachorros nele, outros ficam encantados. Porém, beleza é algo relativo, e tais reações ocorrem quando o modelo sofre uma revolução, não uma evolução. No entanto, um carro não é apenas uma questão de aparência. Vamos ver o que o novo Jeep Cherokee tem a oferecer.

Ok, sem me machucar, quando vi fotos de como seria o novo Cherokee ano passado, fiquei com uma cara feia. Por um momento, até pensei que fosse algum tipo de falsificação - um jipe ​​nunca foi um carro tão educado e sedutor. Então descobriu-se que as fotos realmente representavam o novo Cherokee. Na história da indústria automotiva, vivemos uma história semelhante mais de uma vez, associada à introdução de um novo modelo no mercado - primeiro a remoção da reverência e da fé, depois o resfriamento das emoções e, finalmente, a aceitação. Acho que vai ser o mesmo neste caso.

Embora no caso de uma marca como a Jeep, as coisas possam ser mais complicadas. Afinal, a Jeep é uma lenda, e seus modelos são considerados a quintessência dos SUVs, ou seja, áspero, mas ao mesmo tempo altamente eficaz em condições difíceis. Os compradores existentes desta marca sabiam exatamente o que esperavam de um carro - confiabilidade e eficiência. Aparência era uma questão da terceira série. A Jeep, no entanto, percebeu que pode atrair alguém novo para seus showrooms. Alguém que, claro, já tinha ouvido falar do Jeep, mas ao mesmo tempo não se importava com o carro, cujo estilo não era muito refinado e as capacidades off-road eram quase intimidantes. A revolução da imagem Cherokee visa incentivar todos os fãs de SUV a se tornarem amigos da marca Jeep. E lembre-se que Jeep não é apenas uma marca - Jeep é um estilo de vida. Felizmente, o facelift do Cherokee não anda de mãos dadas com o rebaixamento do desempenho off-road - muito pelo contrário.

Vamos voltar por um momento à aparência do novo Cherokee. A frente do carro é talvez o elemento mais extravagante de todo o corpo. O capô fortemente dobrado se transforma em uma grade de sete vias, característica tão característica da marca Jeep. Ao seu redor, há luzes LED finas e montadas no alto, usadas para dirigir durante o dia. Abaixo encontramos faróis de xenônio oblongos. A parte superior do pára-choques é pintada na cor da carroceria - a parte inferior, na qual estão localizados os faróis de halogênio, é feita de plástico preto sem pintura. Na minha opinião, é esse contraste de cores que distorce levemente as proporções da frente do Cherokee - daí, talvez, algumas críticas à aparência do carro. Vale ressaltar que esse plástico sem pintura se estende desde o para-choque dianteiro, passando pelos arcos das rodas trapezoidais, soleira e para-choque traseiro inferior. Isso nos dá a garantia de que ao dirigir em estradas pavimentadas, não danificaremos a pintura do carro.

A linha lateral do Cherokee não é nada de especial. Embora as aletas na parte superior da porta e a linha da janela sejam, sem dúvida, elementos que animam o perfil do carro. A porta traseira com suas lâmpadas altas e uma grande folha de metal lembra imediatamente o Kia Sportage. Claro, isso não ofende a Jeep, mas ao projetar um novo modelo, os designers poderiam se reconhecer melhor entre os concorrentes. Afinal, o Sportage é um carro que está no mercado há vários anos, então não pode haver acidentes.

É hora de dar uma olhada dentro do novo Cherokee. Aqui, em comparação com a geração anterior do modelo, também ocorreram mudanças cardinais. Sem plástico barato, sem estilo quadrado - materiais de qualidade bem-vindos e um design de interiores completamente novo. Se alguém lidou com o modelo mais recente Grand Cherokee, o irmão mais novo encontrará praticamente a mesma atmosfera na cabine, além de elementos comuns, como volante, painel de controle do ar condicionado ou tela do sistema multimídia. A seleção de materiais e sua adequação para este segmento é de altíssimo nível. Esta não é uma classe premium, mas ficar dentro dela não dá a impressão de que o fabricante se apegou a algum elemento. Os plásticos são principalmente macios e agradáveis ​​ao toque, e o estofamento de couro nos assentos do modelo de teste não é um plástico feito de uma mangueira de máquina de lavar, mas napa de verdade. Para mim, o interior do novo Cherokee é um ótimo trabalho. A única coisa que podemos encontrar falhas é a tela no console central, que não está nem um pouco virada para o motorista, então em dias ensolarados podemos ter problemas para lê-la. A futilidade do teto solar também incomoda, pois sacode impiedosamente o ar que entra na cabine a uma velocidade de 60 km/h.

A Jeep tem anos de experiência com tração nas quatro rodas. Embora o Cherokee mais barato seja oferecido apenas com tração dianteira, a empresa preparou a opção de equipar o carro com um dos três sistemas de tração 4x4 para clientes mais exigentes. A primeira etapa da iniciação off-road é o Jeep Active Drive I, que possui um módulo de transferência de potência de estágio único, o chamado PTU. A otimização da distribuição de potência para as rodas ocorre através do sistema de controle de tração, ou seja, frenagem de rodas específicas. O acionamento 4×4 é acionado por uma embreagem úmida localizada na carcaça do diferencial traseiro.

O mais avançado sistema Jeep Active Drive II gerencia a distribuição de torque para ambos os eixos através de uma PTU de dois estágios com caixa de câmbio todo-o-terreno. O modo 4WD Low usado aqui permite travar os eixos dianteiro e traseiro para aumentar a potência disponível para as rodas em baixas velocidades. Isso melhora muito a capacidade de negociar colinas e terrenos acidentados. Tudo funciona com o sistema de controle de tração programado Selec-Terrain, que opera em quatro modos: Auto, Snow (neve), Sport e Sand/Mud (areia/lama).

O Jeep Active Drive II Lock é o terceiro sistema de transmissão avançado que integra todos os componentes do sistema Jeep Active Drive II com o bloqueio do diferencial traseiro opcional e o modo Selec-Terrain: Rock opcional. Este é o padrão do sistema para a versão Trailhawk.

Sob o capô do novo Cherokee está um motor diesel Multijet II de 1956 cm3, que será oferecido em duas opções de potência - 140 (350 Nm) e 170 cv. (350 Nm), ou um V6 Pentastar a gasolina com capacidade de 3239 cm3 e 272 cv. (315 Nm)). A versão mais fraca do diesel funciona com câmbio manual de 6 marchas, e na versão mais potente e no V6, um automático de nove marchas é o responsável pela transmissão. O aumento do número de engrenagens possibilitou tornar o funcionamento de todo o complexo mais suave. Em termos de velocidade, esta caixa de velocidades não consegue igualar a caixa de dupla embraiagem, mas o seu desempenho é louvável, principalmente devido à sua elevada cultura de trabalho. Mais de 40 mapas gráficos de relações de transmissão são responsáveis ​​por otimizar seu desempenho, levando em consideração, entre outras coisas, o torque atual, aceleração longitudinal e lateral, mudanças na inclinação do solo e elementos adicionais, como temperatura externa ou operação do ESP.

Para testes de estrada, obtivemos uma versão com um diesel mais potente e uma transmissão automática de 9 velocidades. Sentado ao volante, comecei a definir a posição correta. Uma ampla gama de ajustes de direção e assento permite que o assento do motorista seja perfeitamente ajustado às suas preferências. Os bancos são largos e muito confortáveis ​​- embora o apoio lateral não seja o seu ponto forte, não pode ser considerado uma desvantagem neste tipo de carro. Durante o estacionamento, o motor explode na cabine com o som de seu trabalho bastante persistente - a medição mostrou que ele faz ruído no nível de 49,6 dB. Felizmente, a medição na aceleração para 90 km/h (70,2 dB) não é diferente da oferecida pelos concorrentes. Infelizmente, não tivemos a oportunidade de ir à pista, então não houve medição a 130 km/h. No entanto, vale ressaltar que em velocidades de até 100 km/h a cabine é silenciosa. Embora bastante barulhento, o trem de força do Multijet II é muito ágil (torque máximo disponível a partir de 1750 rpm) e consumo de combustível moderado - em nosso teste, o consumo médio de combustível foi de cerca de 9 litros por 100 km.

Depois de percorrer o campo, muitas vezes estradas não muito suaves no Balocco italiano, o primeiro pensamento vem para a suspensão Cherokee. O carro abafa correta e silenciosamente qualquer imperfeição do asfalto - bravo! Eu gosto de pingentes tão elásticos, mas não rígidos. Mas o que acontece quando temos que superar dinamicamente curvas bastante fechadas? Outra agradável surpresa. O Cherokee se inclina um pouco para os lados devido ao seu tamanho e alto centro de gravidade, mas esqueça o atrito do espelho ao longo do caminho. O prazer de dirigir é aprimorado por um sistema de direção preciso que direciona o carro para onde o motorista deseja ir, ao mesmo tempo em que o informa sobre o que está acontecendo com as rodas dianteiras no momento. Para ser sincero, não esperava isto de um jipe ​​e esta é a maior surpresa da prova para mim.

Depois de duas horas rodando no asfalto, é hora de trocar o carro. Eu atualizo para a versão Trailhawk e ando em trilhas que são menos adequadas para carros. A pista de teste Balocco é uma pista off-road, mas os obstáculos costumam ser complicados, então estamos testando aqui principalmente não como o carro sai da lama, mas como o Jeep Active Drive II Lock lida com a separação da tração nas rodas com e sem embreagem. . Abaixo você encontrará uma reportagem em vídeo sobre este lugar. Para resumir brevemente este teste - o Cherokee Trailhawk realmente faz isso! Afinal, a distância ao solo de 214 mm e os ângulos (graus) de 29,9 polegadas, 32,2 polegadas e 22,9 polegadas são números que não são encontrados em todos os SUV.

Enquanto o novo Jeep Cherokee não chegará fisicamente aos nossos showrooms até maio, o importador diz que já vendeu mais de 300 carros “cegos” do veículo. Para obter um novo Cherokee na versão mais barata do Longitude 2.0 MJD (140 hp) com transmissão manual e tração 4×2, você precisa ter uma quantidade mínima de PLN 139. O prazer de dirigir na variante 900×4 na versão limitada já custa PLN 4. O modelo mais caro da lista de preços é o Trailhawk V176 900 (6 km) com transmissão automática e sistema de travamento Jeep Active Drive II, cujo preço é de 3.2 PLN.

Se você está pensando em comprar um SUV, mas além de uma posição de assento mais alta, está interessado em dirigir diversão e desempenho off-road acima da média, não tem escolha a não ser visitar um showroom da Jeep. Cherokee é um carro pelo qual podemos não nos apaixonar à primeira vista, mas depois das primeiras viagens com certeza vamos gostar.