Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinâmico e prático

Um sedã tranquilo ou uma perua mais expressiva? Muitos motoristas enfrentam esse dilema. A Mazda decidiu tornar mais fácil para eles tomar uma decisão. "Six" na versão Sport Estate custa o mesmo que uma limusine. Parece ótimo, mas oferece um pouco menos de espaço para os passageiros na segunda fila.

Os novos Mazdas foram concebidos de acordo com os princípios da filosofia Kodo. Envolve uma combinação de formas acentuadas com linhas suaves, que devem ser inspiradas nas formas encontradas na natureza. "Six" é oferecido em dois estilos de corpo. Quem procura elegância clássica pode optar por um sedã. Uma alternativa é uma perua com proporções de carroceria ainda melhores.

O Mazda 6 de três volumes é um dos carros mais espaçosos da classe média. A Sport Kombi é meio tamanho menor. Os designers sentiram que a carroçaria (65 mm) e a distância entre eixos (80 mm) precisavam ser encurtadas para proporcionar uma aparência dinâmica. Naturalmente, há menos espaço para as pernas dos passageiros na segunda fila de bancos. Havia, no entanto, espaço suficiente para que dois adultos não ficassem apertados nas costas.

O interior é repleto de detalhes esportivos. O volante é bem moldado, os indicadores são montados em tubos e um grande console central envolve o motorista e o passageiro. Uma grande vantagem para o banco do motorista. Como convém a um carro com aspirações esportivas, o "seis" tem banco rebaixado e coluna de direção com ampla gama de ajustes. Você pode se sentar muito confortavelmente. Seria melhor se os assentos perfilados estivessem no lugar - quando instalados, eles parecem bons e são confortáveis, mas fornecem suporte lateral médio.

Os designers da Mazda sabem que os detalhes têm um grande impacto na percepção do interior de um carro. A qualidade, cor e textura dos materiais, a resistência dos botões ou os sons produzidos pelas canetas são importantes. O Mazda 6 funciona bem ou muito bem na maioria das categorias. A qualidade dos materiais é um pouco decepcionante. A parte inferior do painel e o console central são feitos de plástico rígido. Não é o mais agradável ao toque. Felizmente parece bom.

Um pouco surpreendente é a falta de um menu polonês no computador de bordo ou a ausência de um botão de travamento central. Também temos algumas ressalvas quanto ao sistema multimídia. O visor não tem um tamanho de registro. É tátil, então a localização ao redor dos botões de função, duplicados ao redor da maçaneta no túnel central, é intrigante. O menu do sistema não é dos mais intuitivos - acostume-se, por exemplo. como procurar músicas na lista. A navegação foi desenvolvida em colaboração com a TomTom. O sistema orienta-o até ao seu destino ao longo dos melhores percursos, avisa-o sobre os radares de trânsito e contém inúmeras informações sobre limites de velocidade e locais de interesse. É uma pena que a aparência dos mapas se assemelhe a carros de vários anos atrás.

A bagageira do Mazda 6 Sport Estate tem capacidade para 506-1648 litros. A competição desenvolveu uma perua intermediária mais espaçosa. A questão é: o usuário deles realmente precisa de 550 ou 600 litros? O espaço disponível no Mazda 6 parece ser suficiente. Além disso, o fabricante cuidou da funcionalidade da bota. Além de uma soleira baixa, piso duplo e ganchos para fixação de redes, temos duas soluções práticas e raramente usadas - uma persiana flutuante com a tampa e um sistema para dobrar rapidamente os encostos dos bancos traseiros após puxar as alças. nas paredes laterais.

O downsizing permeou a classe média para sempre. Limusines com motores de 1,4 litro não surpreenderão ninguém. A Mazda está sempre a seguir o seu próprio caminho. Em vez de unidades superalimentadas subcompactas poderosas, ela tentou extrair o suco de motores a gasolina naturalmente aspirados com injeção direta de combustível, comando de válvulas variável, alta compressão recorde e soluções para reduzir o atrito interno.

O coração dos “seis” testados é o motor 2.0 SkyActiv-G na versão que desenvolve 165 cv. a 6000 rpm e 210 Nm a 4000 rpm. Apesar da alta potência, a unidade surpreende agradavelmente com um apetite moderado por combustível. No ciclo combinado combina 7-8 l / 100 km. Quando parado, o motor funciona silenciosamente. O design naturalmente aspirado adora altas rotações nas quais se torna audível. O som é agradável ao ouvido e mesmo em torno de 6000 rpm não se torna intrusivo. O SkyActiv-G se permite ser um pouco lento em baixas rotações. A partir de 3000 rpm, você não pode reclamar de pouca vontade de cooperar com o motorista. A caixa de câmbio também facilita o uso de rotações mais altas - é precisa, e seu macaco tem curso curto e fica próximo ao volante. É uma pena não usar...

A estratégia da SkyActive também visa aumentar o prazer de dirigir e a eficiência do veículo, reduzindo os quilos extras. Eles foram procurados literalmente em todos os lugares. Dentro do motor, caixa de velocidades, eletricidade e elementos de suspensão. A maioria das empresas menciona um esforço semelhante para reduzir o peso do veículo. A Mazda não pára em declarações. Ela limitou o peso dos "seis" a modestos 1245 kg! O resultado está fora do alcance de muitos... carros compactos.

A ausência de quilos extras é claramente perceptível durante a condução. A perua japonesa reage muito espontaneamente aos comandos do motorista. Curvas rápidas ou uma mudança brusca de direção não são um problema - o “seis” se comporta de forma estável e previsível. Como convém a um carro com inclinação esportiva, a Mazda há muito mascara a inevitável subviragem dos carros com tração dianteira. Quando o eixo dianteiro começa a se desviar ligeiramente da trajetória escolhida pelo motorista, a situação não se torna desesperadora. Tudo o que você precisa fazer é acelerar levemente ou pisar no freio e o XNUMX retornará rapidamente à sua pista ideal.

Os engenheiros responsáveis ​​pela configuração do chassi fizeram um trabalho sólido. O Mazda é ágil, preciso e fácil de manusear, mas a rigidez da suspensão é escolhida de modo que apenas pequenas saliências transversais sejam sentidas. Acrescentamos que estamos falando de um carro com rodas 225/45 R19. Opções de equipamentos mais baratos com pneus 225/55 R17 devem absorver ainda melhor as deficiências das estradas polonesas.

A lista de preços do Mazda 6 Sport Kombi começa em PLN 88 para a variante básica SkyGo com um motor a gasolina de 700 cv. Motor 145 SkyActiv-G 165 cv O i-Eloop com recuperação de energia só está disponível na versão SkyPassion mais cara. Foi avaliado em 2.0 PLN. Caro? Apenas à primeira vista. Como lembrete, a versão principal do SkyPassion recebe, entre outras coisas, um sistema de áudio Bose, controle de cruzeiro ativo, navegação, monitoramento de ponto cego, interior em couro e rodas de 118 polegadas - tais adições aos concorrentes podem aumentar significativamente o valor na conta .

O catálogo de equipamentos adicionais para a versão SkyPassion é pequeno. Inclui pintura metálica, teto panorâmico e estofamento em couro branco. Qualquer pessoa que sinta a necessidade de estofamento solto, acabamento ou eletrônica a bordo deve considerar uma limusine europeia. A Mazda definiu quatro níveis de acabamento. Desta forma, o processo de produção foi simplificado, o que tornou a preparação do carro mais barata e permitiu um cálculo de preço razoável.

O Mazda 6 Sport Kombi é uma das ofertas mais interessantes do segmento. Parece ótimo, dirige bem, está bem equipado e não custa uma fortuna. O mercado apreciou a perua japonesa, que vende tão bem que alguns até esperaram vários meses para pegar o carro encomendado.