O novo Citroen C4 Picasso é um passo para o futuro
Com um design atraente, dimensões exteriores pensadas e um interior funcional, o C4 Picasso tornou-se uma das minivans compactas mais populares. Não surpreendentemente, ao criar a segunda geração, a Citroen decidiu manter os padrões desenvolvidos por seu antecessor, acrescentando a eles um punhado de patentes modernas. Em vez da revolução, os franceses nos deram a evolução, e devemos admitir que ela acertou no alvo.
Para descobrir isso novo C4 Picasso é um desenvolvimento de seu antecessor, basta olhar para ambas as máquinas. Se estivessem cobertos com folhas de mascaramento, as diferenças entre eles seriam difíceis de notar - em ambos os casos estamos lidando com um corpo com uma silhueta quase sólida, uma linha arqueada de janelas laterais e dimensões compactas. Os detalhes trabalham para criar uma distinção estilística - com cromo marcante e lâmpadas futuristas, o novo modelo traz uma clara lufada de frescor.
A impressão de comunicar com uma versão melhorada do Picasso atual não desaparece quando olhamos para dentro. Como antes, há um amplo painel de instrumentos na frente do motorista com um relógio eletrônico colocado no centro e janelas adicionais nas laterais para facilitar as manobras. Devemos estar contentes que os designers abandonaram o volante com um centro fixo e mudaram o controle do ar condicionado para o local tradicional. No entanto, o menor número de compartimentos na frente pode ser uma preocupação.
Seguindo os estilistas do exterior, os designers de interiores não se esqueceram de dar-lhe um visual mais moderno que seu antecessor. Eles fizeram isso principalmente instalando duas telas no console central - uma tela de 12 polegadas que funciona como um conjunto de instrumentos e uma tela sensível ao toque de 7 polegadas que substitui os botões que controlam as funções do carro. O primeiro foi descrito como "impressionante" e por boas razões - tem uma resolução muito alta, fornece informações de forma eficaz e é altamente personalizável.
Novos monitores laterais, a bordo C4 Picasso II. geração há outros elementos do equipamento que enfatizam sua modernidade e o tornam mais agradável de usar. Uma tomada de 220V foi instalada no console central, o banco do passageiro foi equipado com um suporte direto dos carros de luxo, as manobras do carro foram simplificadas com o uso de um assistente de estacionamento e câmeras que mostram a visão ao redor da carroceria, e a segurança foi aumentada oferecendo aos compradores controle de cruzeiro ativo, um sistema que avisa sobre uma mudança de faixa não intencional ou sistema automático de ligar/desligar o farol alto.
Em busca do equipamento mais rico, a Citroen, felizmente, não se esqueceu do atributo interior, que atuou como um ímã para os compradores da primeira geração do carro. É tudo uma questão de capacidade, claro. Apesar de, ao contrário das tendências populares, a nova minivan ser menor que sua antecessora (4,43 m de comprimento, 1,83 m de largura e 1,61 m de altura), graças a uma distância entre eixos aumentada para 2785 mm, oferece aos passageiros a mesma liberdade de movimento e ainda mais liberdade para arrumar as malas - o porta-malas agora tem 537-630 litros (dependendo da posição dos bancos traseiros). Além disso, a cabine é cuidadosamente envidraçada e equipada com muitos compartimentos funcionais, armários, prateleiras e puxadores.
Para criadores de design de interiores C4 próxima geração Picasso você deve obter cinco mais. Engenheiros recebem a nota mais alta de "excelente". Por quê? Graças ao uso de um capô de alumínio e uma tampa do porta-malas composta e, o mais importante, o uso de uma plataforma técnica completamente nova EMP2 (Efficient Modular Platform 2), os designers conseguiram reduzir o peso em ordem de marcha em comparação com seu antecessor em ... 140 quilos. ! No entanto, este magnífico resultado não é a última palavra do francês - a nova laje de piso será amplamente utilizada em vários modelos da Citroen e Peugeot.
Além do tratamento emagrecedor, a nova minivan Chevron também recebeu outros tratamentos para reduzir o consumo de combustível e as emissões de carbono. Esforços foram feitos para melhorar a aerodinâmica do corpo (o coeficiente CdA foi igual a 0,71) e as próprias unidades de potência. O resultado é a versão mais econômica e ecológica da e-HDi 90, com motor diesel de 92 cv. e 230 Nm, consome apenas 3,8 l/100 km de acordo com o fabricante e emite 98 gramas de CO2 por quilômetro. No entanto, cuidar da carteira e da natureza tem um preço – o carro nesta versão leva quase 14 segundos para acelerar até os primeiros “cem”.
Para aqueles que procuram melhor desempenho, existem três outros motores para escolher. O diesel mais potente tem 115 cv, acelera até 100 km/h em cerca de 12 segundos, pode atingir 189 km/h e consome apenas 4 l/100 km. As versões restantes do motor funcionam com gasolina. O mais fraco - marcado com o símbolo VTi - tem 120 cv, a aceleração para "centenas" leva 12,3 segundos, acelera para 187 km/h e consome 6,3 l/100 km. No topo da oferta está a variante THP, que graças ao turbocompressor pode gerar 156 cv. e assim quebrar a barreira dos 100 km/h em 9 segundos após a largada e chegar aos 209 km/h. Sua combustão foi fixada em 6 litros.
motores novo Citroën C4 Picasso Eles foram combinados com três transmissões manuais - uma de 5 velocidades foi projetada para o motor a gasolina mais fraco e duas de 6 velocidades (com uma ou duas embreagens) para o restante das unidades. O "Automático", também com 6 marchas, será adicionado à oferta no primeiro semestre do próximo ano. Vale destacar que a novidade francesa foi equipada com direção assistida elétrica, que, aliada a um raio de giro de 10,8 metros e dimensões compactas da carroceria, deveriam garantir uma movimentação eficiente no trânsito da cidade.
Apesar do visual mais futurista, interior aprimorado e tecnologia bem mais moderna, a segunda leva do amigo da família do Sena segue os passos do antecessor. Como este último ganhou grande popularidade (inclusive em nosso país), prevemos um sucesso considerável do novo modelo. Existe apenas uma condição - uma abordagem razoável dos profissionais de marketing para a questão dos preços.
