Novos caminhões militares europeus parte 2
Um kit de transporte de equipamentos pesados com um trator Scania R650 8×4 HET de quatro eixos, o primeiro veículo paramilitar deste tipo da família Scania XT, foi entregue às forças armadas dinamarquesas em janeiro.
A epidemia de COVID-19 este ano levou ao cancelamento da maioria dos equipamentos militares e feiras de automóveis deste ano, e algumas empresas foram forçadas a se recusar a mostrar seus produtos mais recentes a potenciais destinatários e representantes da mídia. Isso, claro, influenciou as apresentações oficiais da nova motorização militar, incluindo caminhões pesados e médios. No entanto, não faltam informações sobre novos edifícios e contratos celebrados, e a análise que se segue baseia-se neles.
A revisão abrange as ofertas da sueca Scania, da alemã Mercedes-Benz e da francesa Arquus. Há alguns anos, a primeira empresa conseguiu receber uma importante encomenda para seu trabalho no mercado do Ministério da Defesa dinamarquês. A Mercedes-Benz introduz no mercado novas versões dos camiões Arocs. Por outro lado, a Arquus introduziu novos veículos Armis que substituirão a família de veículos Sherpa em sua oferta.
Os kits de classe HET dinamarqueses - para transporte de grandes dimensões - podem transportar todos os veículos de combate pesados modernos em condições de estrada e em terrenos leves.
Scania
A principal notícia divulgada recentemente pela empresa sueca está relacionada ao fornecimento de caminhões adicionais para o Ministério da Defesa do Reino da Dinamarca. Os contatos do Ministério da Defesa dinamarquês com a Scania têm uma longa história, e seu último capítulo começa em 1998, quando a empresa firmou um contrato de cinco anos com as Forças Armadas dinamarquesas para o fornecimento de veículos pesados. Em 2016, a Scania apresentou uma oferta final, lançada em 2015, para a maior compra de caminhão militar da história dinamarquesa até o momento, com cerca de 900 veículos em 13 versões e variantes. Em janeiro de 2017, a Scania foi anunciada como vencedora da competição e, em março, a empresa assinou um contrato-quadro de sete anos com a FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Agência de Compras e Logística do Ministério da Defesa). Também em 2017, sob um acordo-quadro, a FMI fez um pedido à Scania para 200 caminhões militares e 100 variantes paramilitares de veículos civis típicos. No final de 2018, os primeiros carros - incl. tratores rodoviários civis - entregues ao destinatário. A definição das especificações, a encomenda de novas viaturas, a construção e a entrega são realizadas através ou sob a supervisão do FMI. No total, até 2023, as forças armadas e serviços da Dinamarca, subordinados ao Ministério da Defesa, devem receber pelo menos 900 veículos rodoviários e todo-o-terreno da marca escandinava. Esta grande ordem inclui uma gama muito ampla de opções para todos os ramos das forças armadas. Essas opções pertencem à chamada Quinta geração, cujos primeiros representantes - versões de estrada - foram apresentados no final de agosto de 2016 e rapidamente reabastecidos com modelos especializados e especializados pertencentes à família XT. Entre os carros encomendados, também existem versões de estreia feitas especificamente sob o contrato. Por exemplo, semi-reboques pesados militarizados e tratores de lastro da família XT são uma novidade, disponíveis apenas na separação de pedidos civis até agora.
Em 23 de janeiro de 2020, a FMI e o Ministério da Defesa do Reino da Dinamarca receberam o 650º caminhão Scania. Esta cópia comemorativa foi um dos três primeiros tratores pesados de trator-lastro da família XT, que recebeu a designação R8 4 × 8 HET. Juntamente com os trailers, os Broshuis terão que criar kits para o transporte de cargas pesadas, principalmente tanques e outros veículos de combate. Eles são caracterizados por uma configuração com eixos em uma única posição dianteira e uma posição traseira tridem. O tridem traseiro é formado por um eixo propulsor dianteiro com rodas giradas na mesma direção das rodas direcionais dianteiras e um eixo tandem traseiro. Todos os eixos receberam uma suspensão pneumática completa. No entanto, o sistema de acionamento na fórmula 4xXNUMX significa que esta variante tem um máximo de mobilidade tática média. Como resultado, o veículo pode ser usado principalmente para o transporte de mercadorias em estradas pavimentadas e apenas para viagens curtas em estradas não pavimentadas.
É acionado por um motor diesel de 90 cilindros em forma de V (8 °) com um volume de 16,4 litros, com diâmetro do cilindro e curso do pistão de 130 e 154 mm, respectivamente. O motor possui: turbocompressor, refrigeração do ar de admissão, quatro válvulas por cilindro, sistema de injeção de alta pressão Scania XPI e atende ao padrão de emissões até Euro 6 graças à combinação dos sistemas Scania EGR + SCR (recirculação de gases de escape mais redução catalítica seletiva). . Nos tratores da Dinamarca, o motor é chamado DC16 118 650 e tem uma potência máxima de 479 kW/650 hp. a 1900 rpm e torque máximo de 3300 Nm na faixa de 950÷1350 rpm. Na transmissão, além da caixa de câmbio, são instalados eixos reforçados de dois estágios com bloqueios de diferencial, complementados por um bloqueio entre eixos.
O R650 8×4 HET vem com a cabine R Highline, que é longa, com teto alto e, portanto, muito grande em capacidade. Como resultado, em condições confortáveis, eles podem levar a bordo a tripulação de um carro transportado em um semirreboque. Além disso, há muito espaço para o motorista e para equipamentos especiais. No futuro, as cópias serão compradas completas com uma cabine blindada, provavelmente usando o chamado. armadura furtiva. O kit também inclui: um selim especial de 3,5 polegadas; plataforma de acesso acima dos eixos tridem; uma escada dobrável portátil e um guarda-roupa, fechado em ambos os lados com tampas de plástico, correspondendo estilisticamente à aparência das cabines. Este gabinete contém, entre outras coisas: tanques para instalações pneumáticas e hidráulicas, caixas com chave para ferramentas e outros equipamentos abaixo, guinchos e abaixo um tanque de combustível de grande capacidade. O peso total permitido do kit pode ser de até 250 kg.
Esses tratores são agregados aos novos semirreboques militares da empresa holandesa Broshuis. Esses reboques foram apresentados ao público pela primeira vez na feira de construção Bauma em Munique em abril de 2019. Estes semi-reboques de caixa baixa da classe plus 70 estão preparados para o transporte rodoviário e fora de estrada de equipamento militar muito pesado, incluindo principalmente tanques com peso superior a 70 kg. Sua capacidade de carga básica foi determinada em 000 kg. Para fazer isso, eles, em particular, até oito eixos com uma carga nominal de até 80 kg cada. Estes são eixos oscilantes suspensos independentemente do sistema de pêndulo (PL000). A versão mais recente do eixo oscilante Broshuis em modelos de semirreboque civil foi apresentada em setembro de 12 em Hannover no IAA Commercial Vehicles Show. Esses eixos são caracterizados por: maior qualidade e durabilidade, suspensão independente, função de direção e um curso individual muito grande, de até 000 mm, compensando bem quase todos os desníveis das estradas de terra. Em conexão com o desejo de melhorar a manobrabilidade dos semirreboques, inclusive reduzindo o raio de giro, eles são virados - de oito fileiras, as três primeiras na mesma direção das rodas dianteiras do trator e as quatro últimas - contra- girando. Apenas o meio - a quarta linha do eixo é privada da função de direção. Além disso, uma usina independente com motor a diesel foi montada no jib para alimentar o sistema hidráulico de bordo.
O semi-reboque já alcançou um sucesso de mercado significativo com a Dinamarca fazendo um pedido de 50 unidades e o Exército dos EUA de 170. Em ambos os casos, a Broshuis atua como subcontratada, uma vez que os contratos originais eram para kits de transporte e foram concedidos a fabricantes de tratores. Para o Exército dos EUA, a Oshkosh é o fornecedor original.
Os holandeses enfatizam que em parceria com a Scania fizeram avanços significativos na implementação de pedidos anteriores. O contrato da Scania com as Forças Armadas Dinamarquesas é para o fornecimento de quatro tipos de semi-reboques de carga baixa especializados, incluindo três com eixos de pêndulo. Além da versão de oito eixos, há opções de dois e três eixos. Além disso, é a única variação sem sistema de pêndulo - uma combinação de oito eixos com um bogie de três eixos dianteiro e cinco eixos na traseira.
Em 18 de maio de 2020, foi publicada a informação de que - sob a jurisdição do Ministério da Defesa - a Agência Dinamarquesa de Gerenciamento de Emergências (DEMA, Beredskabsstyrelsen) assumiu o primeiro dos 20 novos caminhões Scania XT G450B 8x8. Esta entrega, assim como os tratores pesados R650 8×4 HET, é realizada sob o mesmo contrato para o fornecimento de 950 veículos.
No DEMA, os carros farão o papel de off-road pesado e veículos de apoio. Todos eles se referem à versão off-road da XT G450B 8×8. Seu chassi de quatro eixos é caracterizado por uma estrutura tradicional reforçada com longarinas e travessas, tração nas quatro rodas e dois eixos dianteiros orientáveis e eixos traseiros tandem. As cargas técnicas máximas por eixo são 2 × 9000 2 kg na frente e 13 × 000 4 kg na parte traseira. A suspensão totalmente mecânica de todos os eixos usa molas parabólicas - 28x4 mm para os eixos dianteiros e 41x13 mm para os eixos traseiros. A propulsão é fornecida pelo motor Scania DC148-13 - 6 litros, 331,2 cilindros em linha, com potência máxima de 450 kW/2350 cv. e um binário máximo de 6 Nm, em conformidade com a norma ambiental Euro 14 graças à tecnologia "apenas SCR". A transmissão é feita por uma caixa de câmbio GRSO905 de 2 marchas com duas marchas superlentas e um sistema de câmbio Opticruise totalmente automático, bem como uma caixa de transferência de 20 marchas que distribui o torque continuamente entre os eixos dianteiro e traseiro. Foram utilizados bloqueios diferenciais longitudinais e transversais - entre as rodas e entre os eixos. Os eixos motrizes são de dois estágios - com redução nos cubos das rodas e com pneus individuais para manter alta mobilidade tática. Além disso, há uma tomada de força para acionar dispositivos externos. A cabina Scania CG2L é uma cabina-cama toda em metal, com teto plano e altura média, para XNUMX pessoas – com bancos de condutor e passageiro e um grande compartimento de arrumação para objetos pessoais.
