A nova geração de pneus Michelin.

No final de 2011, a empresa de pneus Michelin realizou uma apresentação europeia de uma nova geração de pneus de verão, que estará à venda apenas em fevereiro de 2012. A prioridade no design do novo pneu é a segurança de condução e, claro, o respeito pelo ambiente. ecologia, e tudo isso a um preço que não difere dos pneus da geração anterior.

O pneu marcado Primacy 3 substituirá o muito popular e conhecido. o produto é o pneu Primacy HP. A série de pneus Primacy é indiscutivelmente a parte mais importante da oferta de automóveis de passageiros de verão da Michelin, pelo menos em termos do número de tamanhos disponíveis e das necessidades das montadoras e usuários.

Eles são projetados para carros de passeio de classe média e alta, desde carros familiares até carros com alta potência do motor. O Michelin Primacy - também designado por Primacy 3 - foi concebido para satisfazer os mais exigentes amantes de uma condução confortável e dinâmica.

No entanto, o Primacy 3 é um pneu especial por pelo menos dois motivos. Os pneus são voltados pela primeira vez para o mercado de massa, e o fabricante afirma abertamente que foram orientados por estudos estatísticos de acidentes de trânsito em seu desenvolvimento. É óbvio que todo fabricante de pneus sério oferece soluções que são as melhores e, acima de tudo, as mais seguras. No entanto, o design do pneu e o desempenho pretendido estão em grande parte em desacordo e, em particular, a vida do piso pode estar em desacordo com a tração, e a aderência em piso molhado pode estar em desacordo com a resistência ao rolamento, que atualmente é importante (quanto menor a resistência ao rolamento, mais difícil é é obter resultados satisfatórios). aderência em superfícies molhadas). Assim, desta vez, comprometendo naturalmente as propriedades dos novos pneus, o fabricante recorreu à investigação científica sobre as causas e a evolução dos acidentes automóveis nas condições europeias mais universais.

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Este é um estudo do Departamento de Avariologia da Universidade de Dresden, durante o qual foram analisados ​​cerca de 20 eventos ocorridos nos últimos anos em um raio de várias dezenas de quilômetros de Dresden. Segundo os pesquisadores, a natureza dos acidentes rodoviários reflete com precisão a situação do tráfego na Europa. Só podemos esperar que isso tenha algo a ver com as estradas "médias" na Polônia. No entanto, os resultados foram bastante intrigantes:

– 70% dos acidentes reais de trânsito ocorrem em estradas secas. Apenas cerca de metade deles experimenta algum tipo de travagem (ou seja, o pneu afeta o curso do evento)

– 60% dos acidentes ocorrem nas cidades e em baixa velocidade.

– 75% dos acidentes ocorrem em estrada reta (dos quais apenas 20% ocorrem em estrada molhada).

– apenas 25% dos acidentes são acidentes em curvas (mas até 50% são acidentes em piso molhado). Esses acidentes podem ser os mais graves.

– 99% das colisões em superfícies molhadas são colisões com uma pequena camada de água cobrindo a estrada, mas sem aquaplanagem.

Então a saída deveria ter sido:

– a resistência dos pneus à aquaplanagem (tão frequentemente elevada até agora, por exemplo, na publicidade) não tem um impacto significativo na segurança de condução, uma vez que este fenómeno não ocorre na prática.

– Na prática, estabilidade e curtas distâncias de frenagem em piso seco são os fatores mais importantes para a segurança.

- Também é importante a distância de frenagem e o manuseio do carro em uma superfície molhada (molhada).

É esse conhecimento que foi usado para definir as propriedades do novo pneu Michelin Primacy 3, que está em desenvolvimento há três anos, com protótipos rodados cerca de 20 milhões de quilômetros.

A segunda grande razão pela qual o Primacy 3 é um pneu especial é que está próximo de implementar um novo regulamento europeu exigindo que um fabricante de pneus o teste e venda com um adesivo que informa sobre três parâmetros principais: resistência ao rolamento, distância de frenagem em piso molhado e ruído. . nivelado durante a condução. A capacidade de ler e entender esses adesivos requer um material à parte, mas vale dizer que a Michelin foi uma das principais defensoras desse regulamento. Além disso, a Michelin diz que os rótulos, destinados a ajudar os compradores a escolher os pneus certos para eles, devem incluir informações sobre a durabilidade esperada dos pneus oferecidos, porque é a conciliação da durabilidade com a tração que é difícil e define a qualidade. pneus.

Você pode adivinhar que o novo Primacy 3 foi projetado de forma a mostrar os melhores parâmetros nas três categorias mencionadas nos adesivos que serão válidos em um ano.

Ao contrário de muitos de seus concorrentes, o pneu Primacy 3 tem uma estrutura totalmente simétrica, que a empresa diz ser um dos compromissos entre manuseio nas curvas e estabilidade e frenagem em linha reta. O padrão do piso do Primacy 3 parece discreto, enquanto a proporção da área de superfície do canal para a borracha indica que a drenagem não é uma prioridade máxima. No entanto, a atenção principal foi dada à seleção dos componentes do composto do piso de forma a obter a máxima aderência possível em superfícies molhadas. O fabricante enfatiza que, em princípio, não se trata de novas tecnologias de materiais, mas de obter um comportamento particularmente equilibrado dos pneus em várias condições.

Rigidez transversal e longitudinal do piso e tendência ao desgaste no entanto, isso depende da resistência à deformidade dos tornozelos individuais. Aqui a Michelin usa uma nova solução na forma de bloquear blocos de piso individuais uns contra os outros, o que só é possível com uma largura mínima dos canais que os separam. Portanto, para este pneu, a tecnologia de fabricação de lamelas profundas (lacunas no material do pneu), com alguns décimos de milímetro de largura, acabou sendo importante. Os técnicos da Michelin dizem que o novo Primacy 3 funciona quase exatamente da mesma forma sob carga que sob desgaste pesado, e seu comportamento no molhado também muda minimamente.

Espera-se que estudos comparativos independentes do Primacy 3 e outros pneus premium mostrem que sua distância de frenagem de 100 km/h a zero é 2,2 m mais curta do que quatro pneus concorrentes, molhado de 80 km/h e 1,5 m mais curto. , em curva molhada a aproximadamente 90 km/h, a velocidade média do Primacy 3 deve ser aproximadamente 3 km/h superior à velocidade média dos veículos com pneus concorrentes. Por outro lado, a resistência ao rolamento do Primacy 3 (pneu "verde") deve ser tão inferior à resistência ao rolamento de seus concorrentes que economizará até 45 litros de combustível por 000-70 km (quilometragem média do pneu ).

Obviamente, deve-se ter em mente que esses resultados podem variar dependendo, por exemplo, do tamanho e do perfil dos pneus testados. Desde o lançamento no mercado, o Promacy 3 estará disponível em 38 tamanhos com diâmetros de assento variando de 15 a 18 polegadas, perfis de 65 a 45% e símbolos de velocidade H, V, W e Y. Seus novos modelos.