Novo Lancia Ypsilon - Premium em menor escala
A nova geração do Ypsilon deverá criar novas oportunidades para esta marca. Assim, o carro deve combinar a funcionalidade familiar com a atmosfera e qualidade do segmento premium, além do estilo e beleza italianos. As primeiras corridas dizem que ela foi um sucesso.
Lancia Ypsilon já é mais de um milhão e meio de carros de três gerações, que podem ser encontrados com mais frequência nas estradas da Itália. Agora deve ser diferente. O primeiro elemento da ofensiva é um corpo de cinco portas. Assim como as fotos. Se você acha que ele tem apenas três portas, então você se apaixonou pela janela traseira, que se afunila para trás como um carro de três portas, e a maçaneta escondida em sua moldura. Essa solução tem sido cada vez mais usada ultimamente, mas ainda não é um padrão, então você pode cair nessa.
A silhueta do carro é uma combinação da carroceria do PT Cruiser com sugestões de estilo inspiradas na atual geração da Delta. Temos uma escolha de 16 cores de carroçaria, incluindo 4 combinações de dois tons. Há muitas opções de personalização dentro também. Por exemplo, o estofamento com padrão de relevo, onde predomina a letra Y, parece interessante. Ypsilon.
Os bancos parecem esportivos, mas os reforços laterais proporcionam conforto em vez de apoio lateral. No entanto, neste caso, os encostos são os mais importantes, não só pelo conforto que proporcionam, mas também pelo design esguio do assento. Eles são finos, então há mais espaço para os passageiros no banco de trás. Teoricamente, pode haver três deles, mas para adultos o carro é apertado. O comprimento pode ser adequado. Nas dimensões da carroceria: 384 cm de altura, 167 cm de largura, 152 cm de altura e 239 cm de entre-eixos, ainda há espaço para um volume do porta-malas de 245 litros.
O interior é bastante interessante, mas sem a extravagância que os designers de carros pequenos às vezes tentam chamar a atenção. No entanto, aqui temos mais solidez do que fantasia. Os elementos individuais são feitos de materiais de boa qualidade, o que indica que os italianos levam a sério o termo Premium. Depois de postar as primeiras fotos, fiquei um pouco assustado com o console central, que parecia grande e desajeitado, algo que já praticamos com o atual Panda. Felizmente, verifica-se que o painel quadrado e fortemente brilhante na verdade parece melhor e é um pouco mais arrumado. Os botões e botões são nítidos, mas não muito grandes.
Outra associação com o atual Panda veio da condução, mas foi muito mais positiva. Como o Panda, o novo Ypsilon teve um desempenho muito bom. A suspensão era bastante confortável, mas o corpo bastante alto não assustava com inclinações para os lados. No centro lotado de Cracóvia, o carro se movia com agilidade e o sistema Magic Parking (infelizmente, esta é uma opção de equipamento adicional) elimina os problemas de encaixe nos espaços entre os carros estacionados. Quando os sensores determinaram a posição aproximadamente ao longo do comprimento do carro e mais 40 cm na frente e 40 cm na traseira, a automação assumiu o controle. Acabei de pisar no acelerador ou freio e mudei de marcha. A máquina dirige o carro com confiança e fica tão perto dos pára-choques próximos a ele que os sensores de estacionamento quase chiam.
Entre as características interessantes do equipamento, vale destacar também o gargalo de abastecimento Smart Fuel, que ao invés de um plugue possui uma catraca que “deixa entrar” apenas o tipo certo de pistola de combustível - assim não haverá mais erros e enchimentos, por exemplo, gasolina em um turbodiesel.
Sob o capô do carro de teste, eu tinha o motor mais interessante da linha Ypsilon, o 0,9 TwinAir, que ganhou vários títulos de Motor do Ano este ano. Tem uma potência de 85 cv. e um torque máximo de 140 Nm, a menos que ativemos a opção Eco, na qual o torque é reduzido para 100 Nm. Com torque máximo, o carro atinge 100 km/h em 11,9 segundos e pode atingir uma velocidade máxima de 176 km/h. Após pressionar o botão Eco, o carro perde muito em dinâmica, mas o consumo médio de combustível desta versão é de 4,2 l/100 km.
Enquanto dirigia lentamente no centro de Cracóvia, o torque reduzido no Eco foi mais que suficiente, mas em uma das grandes subidas da rodovia, o carro começou a perder a prontidão para dirigir com tanta clareza que desliguei o Eco. Parece-me que o manuseio adequado desse recurso pode permitir que o motorista tire o máximo proveito do carro, mantendo o consumo de combustível baixo.
Provavelmente, no entanto, a versão mais escolhida será o motor básico a gasolina, que com 1,2 litros atinge 69 cv, o que significa uma aceleração aos 100 km/h em 14,5 segundos e um consumo médio de combustível de 4,9 l/100 km. Até agora, isso é mais da metade dos pedidos. TwinAir cobre 30% e o 1,3 Multijet turbodiesel com 95 cv. - apenas 10%. Esta é a opção mais dinâmica (11,4 segundos “até cem”) e a mais econômica (3,8 l / 100 km), mas também a opção mais cara. Os preços deste motor começam em PLN 59, enquanto o Twin Air pode ser adquirido por PLN 900 e o motor a gasolina básico a partir de PLN 53. Grande diferença, mas é o único motor disponível no acabamento Silver básico. O resto começa no nível Gold, no qual o motor básico custa PLN 900. De acordo com as suposições, Gold deve se tornar a versão mais popular do equipamento, incluindo ar condicionado.
A Lancia espera que a nova geração dobre o interesse atual no Ypsilon. A fábrica de Tychy, onde a máquina é fabricada, também conta com isso. Este ano está prevista a produção de 60 desses carros e no próximo ano - o dobro. Está planejado vender 000 desses veículos no mercado polonês este ano.
