Test drive Lada Niva Travel: primeiras impressões ao volante

A estreia do Lada Niva atualizado é mais um dado que confirma a vitória final do marketing sobre o pensamento do design. Afinal, ela recebeu o prefixo Viagem no nome por um motivo.

A boa e velha "shniva" permanecerá para sempre uma memória calorosa e brilhante (ou nem tanto). O apelido, que já recebia a segunda geração do Niva com o índice de fábrica VAZ-2123, tornou-se muito popular quando o carro passou a ser aliado da joint venture GM-AvtoVAZ e passou a ser vendido sob a marca Chevrolet.

Ao mesmo tempo, a cruz do fabricante americano tomou seu lugar na grade do radiador do SUV VAZ sem qualquer reforma. E o carro foi produzido há quase 18 anos com a cara da Lada, mas sob a marca Chevrolet.

 

No verão, Niva voltou "para a família", tornando-se mais uma vez um modelo de pleno direito da linha AvtoVAZ. Agora, porém, o jogo parece estar invertido. Eles começaram a preparar uma renovação tão profunda ainda durante o lançamento do carro da marca Chevrolet, e é possível que a “nova cara”, generosamente polvilhada com plástico, tivesse carregado apenas a cruz americana, e não o barco russo. Não é à toa que se parece mais com a aparência do protótipo Chevrolet Niva 2, criado pelo designer tcheco Ondrej Koromhaza e mostrado no Salão Automóvel de Moscou de 2014, do que com o X-face de Steve Mattin.

No entanto, há quem tenha notado as características da nova geração Toyota RAV4 no Niva reestilizado. Seja como for, o resultado é impressionante: o carro parece novo. Mas aqui devo dizer que uma renovação séria da aparência não se deu com pouco sangue. Além do pára-choque e da grade do radiador, o carro tem um capô modificado com expressivas nervuras de endurecimento, um kit de carroceria mais agressivo feito de plástico sem pintura, bem como nova ótica frontal e luzes totalmente diodos.

Além disso, os novos para-choques, dianteiros e traseiros, possuem dois recessos localizados simetricamente com ilhós para ganchos de reboque. Os donos da "shniva" frequentemente reclamavam da presença de apenas um e, além disso, não muito bem localizados. É aqui que as mudanças externas em relação ao seu antecessor terminam, se você não levar em conta as novas cores na paleta e rodas de design especial. No entanto, os últimos estão disponíveis apenas em níveis de acabamento elevados. A máquina básica sai da linha de montagem em "estampados" convencionais.

Nostalgia de 1990

Dentro da Niva Travel é como o apartamento de uma avó, no qual nada mudou ao longo dos anos e até os móveis não foram reorganizados. É que no nicho da "parede" iugoslava há uma nova TV de tela plana mais moderna com controle remoto. No caso do Niva, esta é a tela sensível ao toque do sistema de mídia saindo do painel frontal acima do console central. Ele apareceu no ativo do carro sob a marca Chevrolet e pouco mudou desde então.

Certamente não tem nada a ver com multimídia Vesta e Xray. Ao mesmo tempo, o sistema funciona bem para sua idade. Mas o menu na realidade moderna parece muito desatualizado. Na verdade, como o próprio painel frontal de um carro com arquitetura no estilo do biodesign de meados dos anos 1990. Também é constrangedor que, junto com o sistema de mídia com o shell antigo, o aparelho de ar condicionado não mudou em nada.

O controle de temperatura no carro, como antes, não está disponível: apenas o fogão e o ar condicionado. De acordo com os engenheiros e comerciantes da Lada, substituir essas unidades por outras mais modernas seria muito difícil e caro, e uma das principais tarefas da atualização era manter o preço no mesmo nível. Pelas mesmas considerações, os cumprimentos ergonômicos do final da década de 1980 permaneceram, como uma coluna de direção ajustável apenas em altura, vidros elétricos em forma de botão ou uma arruela para espelhos elétricos escondidos na parte inferior do console central.

Mas o objetivo foi alcançado. Embora o preço do carro tenha subido após a atualização, é bastante insignificante. A versão inicial agora custa US $ 9. contra $ 883. o pré-estilo e o custo do carro top, embora excedesse US $ 9, não chegou perto de um milhão. Mas um ajuste de preço tão pequeno exigiu outros sacrifícios.

Estamos rodando ao longo da estrada de inverno ao pé das montanhas Zhiguli, e o motor de nosso Niva Travel ronca com força a 3000 rpm, puxando lentamente o carro pesado. Em algum ponto, não há tração suficiente e transfiro o seletor da caixa de transferência para uma fileira baixa. Só assim o carro começa a subir um declive nevado um pouco mais fácil. O fato é que absolutamente nada mudou no enchimento técnico do carro. O carro, como antes, está equipado com um "oito válvulas" de 1,7 litros com um retorno de 80 forças, que é combinado exclusivamente com uma mecânica de cinco marchas. E para o funcionamento da tração integral permanente, um "razdatka" com um diferencial central com a capacidade de travar e uma faixa de marcha baixa é o responsável.

Mas se esse arsenal for bastante off-road, e o desmultiplicador de alguma forma compensar a falta de torque na parte inferior, então, ao dirigir em estradas rurais de alta velocidade, o déficit de energia é sentido de forma especialmente aguda. A única diferença em relação ao seu antecessor é a carga acústica nas orelhas.

Contra o pano de fundo da maioria dos crossovers modernos, o Niva Travel ainda parece um carro barulhento e não muito confortável, mas em comparação com seu antecessor, ele deu um passo incrível. Tapetes e coberturas de isolamento acústico adicionais apareceram em quase toda a superfície do piso e na blindagem do motor. Portanto, o carro se tornou muito mais amigável para os passageiros.

Já o nome Niva Travel, assim como o rosto retocado, permite que você perceba o carro de uma forma totalmente nova. Apesar do fato de que nenhuma mudança séria no design do carro, de fato, ocorreu. No entanto, o bom e velho "Niva" da primeira geração, que durante muito tempo foi vendido com o nome de 4 × 4, também foi rebatizado. Agora é chamado de Niva Legend. E não é só isso. Em 2024, uma geração completamente nova do Niva será lançada com base nas unidades Renault Duster, e esses dois carros serão produzidos em paralelo com ela. Portanto, cada um deles terá essencialmente seu próprio nome.

tipo	SUV
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4099 / 1804 / 1690
Distância entre eixos, mm	2450
Distância ao solo, mm	220
Volume do tronco, l	315
Peso de freio, kg	1465
Peso bruto, kg	1860
Tipo do motor	Gasolina
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1690
Máx. potência, h.p. (em rpm)	80 / 5000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	127 / 4000
Tipo de unidade, transmissão	Completo, MKP5
Max velocidade, km / h	140
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	19
Consumo de combustível, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Preço a partir de $.	9 883