protótipo norueguês
Havbjørn, um navio complexo de construir, que permitiu ao Komun entrar no mercado escandinavo.
Este navio, o primeiro navio de Gdynia para os países escandinavos, com um interessante histórico de construção, teve grande importância na produção de exportação do Estaleiro. Sobre a Comuna de Paris. Extremamente difícil de construir e exigindo o uso de tecnologias inovadoras, abriu caminho para esta planta para clientes ocidentais.
Em 1968-1969, foram assinados contratos com cinco armadores noruegueses para 13 navios graneleiros B-523. Os nove primeiros seriam de 26 toneladas e os quatro seguintes de 000 toneladas.Todos os construtores navais que trabalharam neles receberam treinamento adicional na qualidade e acabamento desses navios complexos. O protótipo foi Havbjørn (IMO 23), cuja construção começou em 000 de dezembro de 7036527 e foi lançada em 23 de outubro de 1969. Os testes no mar foram realizados em março de 24. Eles foram bem-sucedidos e a instalação atingiu todos os parâmetros técnicos esperados.
Os engenheiros Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky e Jan Sochachevsky foram responsáveis pelo projeto e construção do graneleiro. O tecnólogo-chefe foi o Eng. Alexander Robashkevich, e supervisionou a construção do Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, engenheiro Zygmunt Noske e Eng. Jerzy Wilk. Este navio com um deslocamento de um milhão de toneladas foi construído no Gdynia Komun, que consistia em 306 navios de 35 tipos.
O comprimento total do Havbjørna é de 163,20 m, o feixe é de 25,90 m, a profundidade do convés principal é de 15,20 m, o calado máximo é de 11,00 m. O acionamento principal é um motor diesel Cegielski-Sulzer 6RD76 de 10 hp. , velocidade - 200 nós, alcance de cruzeiro - 15 15 milhas náuticas.
O navio é uma embarcação de rotor único e convés único com proa e popa, com casa de máquinas na popa. Projetado para o transporte de cargas a granel a granel, incl. grãos, bauxita, calcário, cimento e carvão em cinco porões autocarregáveis. Capacidade de grãos - 34 m649. Os dispositivos de movimentação própria incluem 3 guindastes móveis, guindastes de garra, 2 toneladas, com alcance de 16 m, era um navio com alto grau de automação. As escotilhas de carga são equipadas com tampas de alavanca única McGregor com elevação hidráulica central. A embarcação utiliza dois guinchos hidráulicos de ancoragem e três guinchos automáticos de amarração. O mecanismo de direção eletro-hidráulico do tipo pá tinha duas bombas, cada uma das quais era suficiente para manobrar o leme e foi projetada para operação contínua.
Todos os espaços interiores para 48 membros da tripulação estão equipados com elevados padrões escandinavos. Eles usaram condicionadores de ar e dispositivos de ventilação ocidentais muito bons. O navio também possui os mais modernos equipamentos de radiocomunicação fabricados na Noruega, bem como equipamentos de rádio e navegação eletrônica.
O Havbjørna Gym foi projetado para operação não tripulada intermitente no mar por até 24 horas. Usado controle automático e remoto do motor principal.
A automação da usina foi construída de acordo com o princípio do “apagão”, ou seja, no caso de um chiller em funcionamento ser expulso da rede, outra unidade foi ligada de forma independente, conectada à rede e as principais bombas de hélice estavam funcionando. à falha foram ligados em uma determinada seqüência. A operação da caldeira a vapor também era totalmente automática.
Os poloneses estão acostumados a não ter que se preocupar muito com prazos. Isso era especialmente verdadeiro para os navios da URSS, que muitos deles produziam. Se algo desse errado, geralmente não havia consequências para isso, porque o destinatário não era muito exigente. Os trabalhadores do estaleiro, portanto, não estavam particularmente preocupados com a aproximação do momento da coleta, e a entrega do graneleiro norueguês ainda estava longe.
O armador Hans Otto Meyer de Oslo chegou no final da década de 1970 com toda a tripulação para o tempo de coleta estipulado no contrato. Ele ficou surpreso ao ver a condição de Havbjorn. Muito aborrecido, ele colocou seus homens em uma pousada e todos esperaram que o navio fosse concluído. Três meses se passaram antes que ele a pegasse, verificando cuidadosamente sua condição técnica. Ele também calculou o custo de vida e alimentação de seus funcionários. Ele calculou as perdas incorridas pelo fato de o graneleiro não ter ido e não transportar mercadorias. Summa summarum descobriu que todos os seus custos
e as perdas coincidiram com o custo unitário. E assim, em 29 de março de 1971, o estaleiro deu o primeiro navio aos noruegueses gratuitamente ...
