Non plus ultra: dirigimos um Bugatti Chiron
E eles parecem ter sido feitos para o Bugatti Chiron, que é indiscutivelmente o carro mais potente e rápido do mundo, em suma, um carro sem precedentes, como mostram os números: a velocidade máxima é fixada em 420 quilômetros por hora, acelera de 0 a 100 quilómetros por hora em menos de 2,5 segundos, e vamos mencionar o preço, que ronda os três milhões de euros. Para a zona crepuscular.
No entanto, devo admitir que arrombar uma das 20 vagas disponíveis para conduzir o novo Bugatti Chiron foi um pouco mais fácil do que a Heracles ter de dividir as montanhosas Calpe e Abila, então fronteira do Concelho, para unir o Atlântico. … e o Mediterrâneo, mas não menos impressionante. Provavelmente seria mais fácil se um dos 250 potenciais compradores que voaram para Portugal pudesse experimentar o sucessor do lendário Veyron (condição que não teria cumprido como jornalista automobilístico, mas sim como ganhador da loteria), que eles já havia começado a montagem em Molsheim, estúdio-fábrica da marca. Supõe-se que produza um quíron a cada cinco dias. Assim, o recorte temporal se refere mais à criação de uma obra de arte do que a um automóvel. Afinal, arte é exatamente o que fazemos aqui.
Deixe-me lembrar rapidamente que a marca francesa Bugatti foi criada em 1909 pelo engenheiro italiano Ettore Bugatti, depois de várias tentativas malsucedidas foi revivida pelo grupo Volkswagen em 1998, e logo depois disso eles introduziram o primeiro conceito chamado EB118 (com um 18 -cilindro motor). O conceito foi desenvolvido mais recentemente no Veyron, o primeiro modelo de produção de uma (pequena) série de uma nova era. Várias versões deste carro foram produzidas (mesmo sem teto), mas de 450 a 2005, não mais do que 2014 carros foram produzidos.
No início de 2016, o mundo automotivo ficou alarmado com a notícia da aproximação do sucessor do Veyron, que também levará o nome de um dos mais famosos pilotos Bugatti. Desta vez, foi Louis Chiron, o piloto de Mônaco da equipe de fábrica da Bugatti entre 1926 e 1932, que venceu o Grande Prêmio de Mônaco em um Bugatti T51 e ainda é a única princesa a vencer uma corrida de Fórmula 1 (possivelmente Charles Leclerc que domina a Fórmula 2 XNUMX este ano e venceu a corrida em casa apenas devido a um erro tático da equipe). As habilidades de pilotagem de Chiron estão entre os ases de pilotagem exclusivos, como Ayrton Senna e Gilles Villeneuve.
A parte mais fácil deste projeto foi escolher um nome. Melhorar o motor Veyron de 16 cavalos de potência e 1.200 cilindros, o belo chassi e o interior excêntrico exigiu uma enorme quantidade de energia e talento dos engenheiros e designers, e o resultado é revelador: o V16 ainda é essencialmente dois motores V8. com quatro turbocompressores que a Bugatti diz serem 70% maiores que o Veyron e que funcionam em série (dois rodam até 3.800 rpm, depois os outros dois vêm em socorro). “O aumento de potência é o mais linear possível e o intervalo de tempo na resposta do turbo é mínimo,” explicou Andy Wallace, o antigo vencedor de Le Mans com quem partilhámos esta experiência memorável nas extensas mas estreitas planícies de Portugal. região do Alentejo.
São dois injetores por cilindro (32 no total), e uma novidade é o sistema de escapamento de titânio, que ajuda a atingir uma potência quase absurda do motor de 1.500 cavalos de potência e máximo de 1.600 Newton metros de torque. , entre 2.000 e 6.000 rpm.
Considerando que o Quíron pesa apenas cerca de cinco por cento a mais do que o Veyron (ou seja, cerca de 100), é claro que ele quebrou os recordes deste último: a relação peso-potência melhorou em 1,58 kg. / 'cavalo' em 1,33. Os novos números no topo da lista dos carros mais rápidos do mundo são impressionantes: ele tem uma velocidade máxima de pelo menos 420 quilômetros por hora, a aceleração de 2,5 a 0 quilômetros por hora leva menos de 100 segundos e menos de 6,5. segundos para acelerar a 200 quilômetros por hora, o que Wallace considera uma previsão muito conservadora: “Este ano vamos medir o desempenho oficial do carro e tentar quebrar o recorde mundial de velocidade. Estou convencido de que o Chiron pode acelerar de 100 a 2,2 segundos, e a velocidade máxima é de 2,3 a 440 quilômetros por hora com aceleração de 450 quilômetros por hora. "
Você sabe, a opinião de um piloto que se aposentou em 2012 (e esteve envolvido no desenvolvimento do Chiron desde então) deve ser levada em consideração não apenas por causa de seu histórico em corridas (XKR-LMP1998), mas também porque ele conseguiu para manter o recorde mundial de velocidade para um carro de produção por 9 anos (11 km / h com McLarn F386,47).
Sento-me no luxuoso assento esportivo (feito à mão como tudo neste Bugatti, já que robôs não são bem-vindos nos Molsheim Studios) e Andy (“Por favor, não me chame de Sr. Wallace”) explica que o Chiron tem um sete. - transmissão de dupla embreagem com a maior e mais potente embreagem já instalada em um carro de passageiros (o que é compreensível dado o enorme torque que o motor pode suportar) que o compartimento do passageiro e o casco são feitos de fibras de carbono, porque em seu antecessor, e agora toda a traseira do carro é a mesma (que o Veyron era feito principalmente de aço). 320 metros quadrados de fibra de carbono são necessários apenas para o compartimento de passageiros e leva quatro semanas ou 500 horas de artesanato para produzir. Todas as quatro rodas são responsáveis por transmitir tudo o que o motor coloca no solo, e os diferenciais dianteiro e traseiro são autotravantes, e a roda traseira é controlada eletronicamente para distribuir o torque de forma ainda mais eficiente para a roda com melhor aderência. ... Pela primeira vez, o Bugatti também possui um chassi flexível com vários programas de direção (para ajuste de direção, amortecimento e controle de tração, bem como acessórios aerodinâmicos ativos).
Os modos de condução podem ser selecionados usando um dos botões no volante (o direito liga o motor): Modo de elevação (125 milímetros do solo, adequado para acesso à garagem e condução na cidade, o sistema é desativado. velocidade de 50 quilômetros por hora), modo EB (modo padrão, 115 milímetros do solo, imediatamente e automaticamente salta para um nível mais alto quando o Chiron ultrapassa 180 quilômetros por hora), modo Autobahn (palavra alemã para autoestrada, 95 a 115 milímetros do solo), modo Drive (mesma distância da estrada que no modo Autobahn, mas com configurações diferentes para direção, AWD, amortecimento e pedal do acelerador para tornar o carro mais ágil nas curvas) e modo de velocidade máxima (80 a 85 milímetros do solo )). Mas para atingir esses pelo menos 420 quilômetros por hora, causando bolhas, é necessário inserir outra chave na fechadura à esquerda do banco do motorista. Porque? Andy explica sem hesitação: “Quando giramos esta chave, parece causar uma espécie de 'clique' no carro. O carro verifica todos os seus sistemas e realiza autodiagnósticos, garantindo assim que o carro está em perfeitas condições e pronto para futuras ações. Quando aceleramos de 380 a 420 quilômetros por hora, isso significa que o motorista pode ter certeza de que os freios, pneus e eletrônicos, enfim, todos os sistemas vitais estão funcionando perfeitamente e com as configurações corretas ”.
Antes de ligar o motor, o britânico, que já fez mais de 20 participações nas 24 Horas de Le Mans, diz que a asa traseira (40 por cento maior que a do Veyron) pode ser regulada pelo piloto em quatro posições: “Na primeira posição , a asa está nivelada. com a traseira do carro, e então aumentar a pressão aerodinâmica no solo criada pelo fluxo de ar acima dele; no entanto, pode criar um efeito de frenagem a ar na parte traseira do Chiron, encurtando assim a distância de parada. Apenas 31,5 metros para parar este hiperesportivo de duas toneladas a 100 quilômetros por hora.” A quantidade de resistência do ar, é claro, aumenta com a elevação da asa traseira: quando está totalmente achatada (para atingir a velocidade máxima), é 0,35, ao mover EB é 0,38, no modo de controle 0,40 - e tanto quanto 0,59 quando usado como freio a ar.
Meus olhos ansiosos fixam-se no painel com três telas LCD e um velocímetro analógico; A informação que me mostram difere (digitalmente) consoante o programa de condução e velocidade seleccionados (quanto mais rápido vamos, menos informação é apresentada nos ecrãs, evitando distracções desnecessárias do condutor). Há também um elemento vertical no painel com quatro botões giratórios com os quais podemos ajustar a distribuição do ar, temperatura, aquecimento do assento, além de exibir dados importantes de direção. Nem é preciso dizer que todo o compartimento do passageiro é forrado com materiais de alta qualidade, como carbono, alumínio, magnésio e couro bovino, que foram massageados e ensinados em ioga. Também não podemos ignorar as habilidades de costura dos experientes artesãos do ateliê Bugatti.
Os primeiros quilômetros são mais relaxados, então posso primeiro me familiarizar com o estilo de direção e imediatamente chegar à primeira constatação: dirigi muitos supercarros que precisam de mãos e pés fortes nos pedais, e em Chiron I. Eu percebi que todas as equipes muito leves; Com um volante, a facilidade de operação depende do estilo de direção escolhido, mas sempre oferece incrível precisão e capacidade de resposta. Isso também é auxiliado pelo Michelin 285/30 R20 feito sob medida na frente e 355/25 R21 na parte traseira, que têm 13% mais área de contato do que o Veyron.
O sistema de amortecimento nos modos Lift e EB fornece um passeio bastante confortável, e se não fosse pelo formato do carro e o tilintar da orquestra sinfônica no compartimento do motor, você quase poderia imaginar o passeio diário do Chiron (que é um (Franquia multimilionária Chiron 500), metade da qual já reservou seus carros). Talvez você deva apenas dar um passo para trás naquelas estradas de asfalto rurais que às vezes o levam por aldeias perdidas no tempo e onde poucos residentes olham para o Bugatti com espanto, alguém que acaba de ver uma nave espacial desconhecida atracar no quintal; e onde Quíron se move com a graça de um elefante em uma loja de porcelana.
Escrever que os recursos do Chiron são incríveis soa chato e esperado. Você pode se convencer de sua perfeição assim que estiver à sua frente. E embora eu e meu colega não tenhamos chegado nem perto da velocidade máxima prometida, posso dizer que o segredo está na aceleração - em qualquer marcha, em qualquer velocidade. Mesmo o experiente piloto e jornalista que teve a sorte de dirigir um carro de corrida Renault F1 em Paul Ricardo há cerca de dez anos e que se esforçou (embora em vão) para ser tão rápido quanto Bernd Schneider no Mercedes AMG GT3 em Hockenheim e teve um Curso de direção esportiva AMG e eu pensei que alguns dos aceleradores eram um pequeno lanche, estive terrivelmente perto de desmaiar duas vezes quando Andy Wallace pressionou o pedal do acelerador por dez segundos - eles pareceram uma eternidade ... Não porque o carro atingiu uma velocidade de 250 quilômetros em uma hora durante esse tempo, mas por causa da aceleração. Você leu certo: ele desmaiou porque seu cérebro estava trabalhando duro para dar outra coisa durante a aceleração maluca.
Meu motorista experiente queria me consolar com dois exemplos - um mais e outro um pouco menos técnico: "As capacidades do Chiron exigem que o cérebro humano passe por uma fase de 'aprendizado' para que, ao se aproximar dos limites de aceleração e desaceleração deste carro, mais continuar a funcionar corretamente. A velocidade máxima do Chiron excede a do Jaguar XKR. Ganhei Le Mans há 29 anos. A frenagem é incrível, pois o freio aerodinâmico atinge uma desaceleração de 2g, que é pouco menos da metade da atual F1 e o dobro de qualquer outro supercarro disponível hoje. Há muito tempo atrás minha companheira era uma senhora que, durante uma delas, teve um caso bastante desagradável de incontinência urinária como projétil de acelerações rápidas. Na verdade, esta é uma reação completamente compreensível do corpo humano, que não está acostumado a tais acelerações bruscas”.
Em qualquer caso, não tente fazer isso em casa.
Texto: Joaquim Oliveira · foto: Bugatti
