Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
O turbodiesel de XNUMX litros com injeção direta de gasóleo nas câmaras de combustão já é um produto conhecido e comprovado. Em particular, a Nissan o transferiu para Terran de um SUV ainda mais compacto e prestigiado - Patrol GR. E assim como na Patrulha, ele faz bem o seu trabalho aqui.
Quando a turbina de palheta variável acorda acima de 1500 rpm, a máquina começa a puxar continuamente e de forma muito convincente até 4300 rpm, onde, como é normal para motores a diesel, sua respiração cessa completamente. Vibrações de até 1500 rpm na estrada não são realmente incômodas, então o quadro muda no campo onde a resposta do motor, o torque e a potência são muito importantes, começando com a marcha lenta. Claro
A Nissan não perdeu de vista o inconveniente e forneceu uma transmissão todo-o-terreno que elimina as náuseas de forma eficaz. Graças à excelente tração nas quatro rodas (plug-in), o Terrano se sente igualmente bem dentro e fora da estrada. As capacidades de tração nas quatro rodas acopláveis, que podem ser aprimoradas pela transmissão para um corte ainda mais eficiente, também são capazes de lidar com terrenos mais desafiadores, mas recomendamos o uso de nossos pneus off-road para uma caminhada off-road despreocupada. localidade. No entanto, escolher os pneus errados, que podem funcionar muito bem em estradas pavimentadas (consulte os Dados Técnicos), pode arruinar completamente o desempenho da tração nas quatro rodas em terrenos lamacentas.
Também irritante é a batida do motor abaixo de 1300 rpm, que você passa rápido o suficiente ao acelerar na primeira e na segunda marcha, e as outras três marchas levam muito mais tempo e seus nervos, então reduzir a marcha é (quase) necessário. Obviamente, ao dirigir em uma marcha mais baixa e permanecer nela por mais tempo do que o necessário, o consumo de óleo também aumenta. No teste, eram apenas aceitáveis 12 litros por 5 quilômetros, mas estamos convencidos de que se excluirmos a direção "forçada" em marcha baixa, ela cairá pelo menos cem quilômetros. Com efeito, com uma condução muito cuidadosa fora da cidade (não na estrada!), Registámos um consumo modesto de 100 litros de gasóleo por 8 quilómetros, o que confirma o potencial da unidade.
Tendo acabado de mencionar a caixa de câmbio, digamos apenas que a mão direita do motorista deve prestar mais atenção aos movimentos precisos e relativamente longos da alavanca de câmbio.
O pré-aquecimento antes de ligar o motor também não está totalmente atualizado com os modernos turbodiesel. Assim, durante uma partida a frio é sempre necessário esperar que a lâmpada indicadora de pré-aquecimento apague, o que leva 20 longos segundos, mesmo com uma temperatura externa em torno de 4 graus Celsius. Você também deve esperar que a luz se apague, pelo menos por um momento, a cada partida subsequente (já na temperatura de operação de um motor quente), caso contrário, o motor levará muito mais tempo para ligar.
Dirigir Terran é desconfortável devido à suspensão rígida e às vezes (grandes irregularidades laterais e solavancos) até tremer. Ao carregar seis (!!) passageiros com bagagem no carro, além do motorista, o (des) conforto é melhorado e a transmissão da vibração para as nádegas dos passageiros é reduzida. A inclinação é discretamente pequena devido à altura do veículo, ou seja, o chassi robusto.
Com a atualização Terran, a Nissan levou em consideração as precauções de segurança, já que a força de frenagem entre as rodas dianteiras e traseiras agora é controlada eletronicamente, e o primeiro em sua classe também oferece airbags laterais dianteiros (integrados nos encostos dos bancos dianteiros) e ativos apoios de cabeça.
Também podemos ver algumas alterações de design no meio do painel, medidores e guarnições das portas, mas estas são de importância secundária em comparação com todas as outras melhorias e atualizações já mencionadas. Da mesma forma, pequenas correções em alguns elementos externos (grade do radiador) são menos importantes. Por dentro, vamos apenas mencionar os assentos confortáveis o suficiente que levarão os cinco (5) passageiros da frente ao seu destino sem apelações indevidas, enquanto os últimos dois passageiros, que se sentam mais no banco do que no banco, sentirão cada quilômetro . separadamente. A altura do assento do banco da terceira fila é muito pequena e há espaço para as pernas suficiente apenas para calçados infantis. Além disso, os Nissans se esqueceram completamente dos airbags, mas se lembraram de pelo menos os cintos de segurança automáticos de três pontos que prendem as duas metades do assento.
O investimento em dinheiro de 6.790.000 tolares no modelo básico Terrano 3.0 Di Turbo Sport representa o investimento mais lucrativo dentro de seu concorrente mais próximo (Frontera, Discovery). Quando adicionamos excelentes capacidades off-road, design de motor avançado que, de outra forma, tem espaço para melhorias e equipamentos de segurança aprimorados a um preço de banana, a combinação é certamente vantajosa para todos. Assim, se é um ávido aventureiro que procura descobrir novos lugares (mais ou menos acessíveis), o Nissan Terrano com o novo motor de XNUMX litros é uma boa escolha.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 28.334,17 € |
| Custo do modelo de teste: | 28.668,00 € |
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| Poder: | 113kW (154 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 13,5 com |
| A velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta de diesel - montagem frontal longitudinal - diâmetro e curso 96,0 × 102,0 mm - cilindrada 2953 cm3 - taxa de compressão 17,9:1 - potência máxima 113 kW (154 hp) a 3600 rpm - torque máximo 304 Nm a 1600 rpm - virabrequim em 5 mancais - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - bomba injetora controlada eletronicamente - turbocompressor Turbina de escape - Ar de carga do resfriador (intercooler) - Refrigeração líquida 10,0 L - Óleo do motor 5,0 L - Catalisador de Oxidação |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração nas quatro rodas plug-in - transmissão manual de 5 velocidades - relação de marchas I 3,580; II. 2,077 horas; III. 1,360 horas; 1,000. 0,811; V. 3,636; marcha à ré 1,000 - caixa de câmbio, 2,020 e 3,900 marchas - diferencial 235 - pneus 70/16 R XNUMX T |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,5 s - consumo de combustível (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasóleo) |
| Transporte e suspensão: | 5 portas, 7 lugares - carroceria sobre chassi - suspensão dianteira simples, trilhos transversais triangulares duplos, molas de barra de torção, amortecedores telescópicos, estabilizador - eixo rígido traseiro, guias longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios de circuito duplo, dianteiro discos são refrigerados), tambor traseiro, direção hidráulica, ABS, EBD - direção de bola, direção hidráulica |
| Massa: | veículo vazio 1870 kg - peso total permitido 2580 kg - peso permitido do reboque com freio 3000 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4722 mm - largura 1755 mm - altura 1810 mm - distância entre eixos 2650 mm - frente da via 1455 mm - traseira 1430 mm - raio de condução 11,4 m |
| Dimensões internas: | comprimento 2340 mm - largura 1440/1430/1300 mm - altura 970/970/900 mm - longitudinal 940-1090 / 920-740 / 630 mm - tanque de combustível 80 l |
| Caixa: | normalmente 115-1900 litros |
Nossas medidas
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Condição do odômetro: 6053 km - Pneus: Pirelli Scorpion | |
| Aceleração 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 34,3 anos ( 149 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,8 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 175km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,9l / 100km |
| consumo de teste: | 12,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 79,2m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 47,6m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 67dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 68dB |
| Erros de teste: | o carro virou para a direita - retiraram a mangueira da turbina |
оценка
O Nissan Terrano definitivamente venceu com o motor de três litros. Mas, com toda a honestidade, esta unidade ainda tem algum espaço para desenvolvimento, então os engenheiros da Nissan teriam que arregaçar as mangas e ajustar pequenas coisas como cultivo em baixa rotação e deslocamento um pouco. O design de tração integral continua a ser de primeira linha e o preço também é o mais competitivo entre os concorrentes.
Nós elogiamos e reprovamos
flexibilidade do motor
4 × airbags frontais
registrado para 7 passageiros
capacidade de campo
design de tração nas quatro rodas
conforto geral
motor de tambor abaixo de 1300 rpm
aquecimento forçado do motor
banco traseiro de emergência
tronco principal
na lama de um pneu fraco
