Test drive Nissan Qashqai, Opel Grandland X: o charme da praticidade

Competição entre dois modelos populares do segmento compacto

SUV não significa necessariamente algo superdimensionado com mais de 300 cv. e transmissão dupla. Também poderia ser um carro bem mais modesto com motor pequeno a gasolina, como o Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Com preço acessível, praticidade e visão nem tanto.

Primeiro, vamos esclarecer o que significa "visão não tão modesta". Nenhum dos dois modelos testados ostenta seu tamanho, mas ao mesmo tempo não é pequeno com uma altura corporal de 1,60 metros. Somam-se a isso os faróis expressivos, a grade poderosa que combina com as poderosas formas das paredes laterais e, claro, a ampliação aumentada. Tudo isso cria uma sensação de solidez e capacidade off-road - mesmo nos testados Nissan Qashqai e Opel Grandland X, movidos apenas pelas rodas dianteiras.

Ambos os modelos podem não evocar associações com carros premium, mas também estão longe da zona de orçamento. Uma olhada neles mostra o quanto a classe compacta mudou, visando o segmento de renda média da população. Para a mesma classe média, os níveis de preços estão dentro dos limites aceitáveis. Mesmo para o mid-range bem equipado na Nissan e o mais alto dos dois na Opel, o preço não excede 50 leva. O modelo japonês no teste é movido pelo N-Connecta, movido por um novo motor turbo a gasolina de quatro cilindros de 000 litros. com capacidade de 1,3 cv e na Bulgária custa 140 47 lev (o nível básico do Visia custa 740 35 lev). O preço base do Grandland X, equipado com um motor a gasolina turbo de 890 litros e três cilindros e 1,2 cv, é de BGN 130. O carro de teste na versão Innovation custa 43 euros na Alemanha e está equipado com uma caixa manual de seis velocidades. Na Bulgária, no entanto, as inovações com este motor são oferecidas apenas com uma transmissão automática de oito velocidades para BGN 555.

A divulgação da lista de preços mostra um bom equipamento e um custo razoável de pacotes adicionais. Por 950 níveis com Grandland X você obtém o pacote Winter 2 com bancos dianteiros e traseiros aquecidos, o pacote All Road com controle de tração custa 180 níveis e por mais 2710 níveis você obtém o pacote Innovation Plus, que também inclui sistemas de infoentretenimento. Rádio de nível superior 5.0 IntelliLink e faróis adaptáveis. No Qashqai N-Connecta, o Around View Monitor, que inclui quatro câmeras e facilita o estacionamento, é padrão, assim como os dois assentos dianteiros com aquecimento elétrico. Os compradores de ambos os modelos podem contar com uma boa variedade de sistemas de assistência.

Sentado ao volante, você sente a sensação usual desses carros. Uma posição elevada do assento também tem seus benefícios em termos de visibilidade aprimorada – pelo menos no que diz respeito à visão frontal, porque as colunas largas reduzem a visão traseira. Até certo ponto, a Nissan resolve esse problema com o sistema de câmera padrão mencionado.

Mais espaço na Opel

Hora de ir. Embora a Nissan não seja colada à pele, a Opel supera-a em todas as direções por alguns centímetros no interior e fornece personalização adicional para os bancos dianteiros. No carro de teste, o motorista e o passageiro ao lado dele contam com assentos de luxo AGR (custo adicional de BGN 1130) com partes inferiores retráteis e suporte lombar eletricamente ajustável. Eles elevam a fasquia e, embora os bancos da Nissan sejam confortáveis ​​e confortáveis, carecem de um bom apoio lateral. A diferença é ainda maior nos bancos traseiros, onde a Opel oferece maior conforto e estabilidade na parte superior do corpo para passageiros maiores. O mesmo acontece com as pernas, que têm menos apoio lateral para os passageiros Nissan, e os encostos de cabeça não têm tração suficiente. O terceiro passageiro, por sua vez, deve procurar uma maneira de colocar os pés no amplo console intermediário.

A comparação do volume da bagageira revela outra vantagem da Opel: definitivamente mais volume e capacidade de passagem graças às partes verticais rebatíveis dos bancos traseiros da tampa traseira. A base móvel forma um piso duplo que pode ser posicionado conforme a necessidade. O Qashqai oferece outra conveniência: o piso móvel pode ser parcialmente dobrado para baixo para que itens menores possam ser travados no lugar e evitar deslocamento durante o movimento. Para o dia a dia, os dois carros são confortáveis, mas, apesar da versatilidade, não contam com grande capacidade de carga - principalmente por causa do teto traseiro inclinado que reduz a abertura traseira. As comodidades concentram-se principalmente no espaço para passageiros e, em termos de conforto de condução, o Opel ainda tem a ligeira vantagem de menos botões no volante e mais bem identificados. O que a Nissan compensa em abundância de botões e gráficos de navegação simples é um menu bem estruturado.

Em ambos os casos, o funcionamento dos sistemas decorre sem muita pressa, o que também se aplica ao funcionamento dos motores. Em marcha lenta e durante a aceleração, o motor de três cilindros da Opel não esconde o som característico desses carros, mas, neste caso, não só não interfere, mas acaba começando a gostar. Neste contexto, a unidade Nissan parece mais equilibrada, mais silenciosa e mais calma. Para uma melhor dinâmica, expressa na aceleração de 9,4 contra 10,9 segundos a 100 km / he 193 contra 188 km / h de velocidade máxima, no entanto, contribuem não só melhores características do motor, mas também afinação da transmissão. Na Opel, esta é uma ideia menos precisa e com mudanças tão longas que para acelerar de 100 km / h é necessário reduzir vigorosamente para mudanças menores, onde a velocidade aumenta drasticamente.

As diferenças no conforto de viagem são semelhantes. Com um ou dois passageiros a bordo, o Opel é mais ágil e confortável do que o Nissan um pouco mais inquieto, mas com a carga mais pesada, as coisas se equilibram.

Freios potentes

Ambos os carros levam a segurança muito a sério. Nesta área, a Nissan está construindo uma nova escala com uma ampla gama de sistemas de assistência, incluindo uma parada de emergência com reconhecimento de pedestres. Em termos de poder de parada, ambos os modelos são claros: 35 metros de 100 km/h a zero para o Qashqai e 34,7 metros para o Grandland X são um sinal claro de que não há espaço para concessões a esse respeito. Ambos os carros permanecem confiantes em seu manuseio, mas o manuseio mais indireto do modelo japonês anteriormente refreou o desejo de curvas mais dinâmicas com intervenção precoce do freio. A Opel neutraliza uma direção mais direta e dura, que, no entanto, tem pouco interesse no que está acontecendo na estrada e dá um feedback tímido. No entanto, sua natureza permite slalom mais rápido e desvio de obstáculos, o que está associado a uma resposta mais tardia e dosagem de ESP mais precisa. No entanto, o mesmo caráter não é uma boa base para capacidades off-road sérias - de qualquer forma, o modelo não oferece opções de transmissão dupla e conta com a flutuação de seu sistema eletrônico de controle de tração, obviamente retirado da PSA, mas apelidado de Opel IntelliGrip.

Essas desvantagens degradam a qualidade do modelo SUV? Resposta: em pequena extensão. No final, ambos têm bastante distância ao solo, espaço e funcionalidade. Ambos atendem às necessidades de seus clientes igualmente bem. Assim que a linha for decidida, a Opel está uma ideia à frente de seu concorrente.

CONCLUSÃO

1. Opel

Uma ideia mais espaçosa, com um baú um pouco maior e um comportamento mais ativo. O Grandland X está compensando a pequena perda de preço. Bom vencedor.

2 Nissan

O novo motor é bom e os sistemas de suporte são excepcionais. Menos espaço, mas também o preço. Na verdade, a Nissan não é a perdedora, mas a segunda vencedora.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann