Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v

• Vídeo
• Foto para desktop

No início era um cupê (mais tarde também apareceu uma versão limusine), lá estava ele em 1954 ou há mais de meio século. É claro que o esportivo, como convém a um Alpha, ficou onze anos no mercado. E então mais de dez anos de vazio se seguiram.

Em 1977, um novo Giulietta entrou no mercado, nada parecido com o antigo, até no espírito, já que era um clássico, nada (para os padrões de Alfina) sedã esportivo (exceto pela série Turbodelta muito limitada). Mesmo essa Julieta acabou se revelando pouco durável (não tanto um carro quanto o próprio nome), pois se despediu em 1985, ou seja, após uma geração.

E então 15 anos de vazio, até a nova Julieta. O nome lembra seus antecessores, mas o novo Giulietta tem pouco em comum com eles - desta vez é uma clássica perua familiar de cinco portas. Aula de golfe, como dizem os locais (e para os fãs de Alfa, o que é um tanto inapropriado).

Assim, ao lançar um novo produto, a Alfa ingressou na classe de automóveis mais saturada e competitiva, na qual ainda não alcançou o sucesso. Favoritos de longa data governam aqui: Golf, Megan, Astra. ... Ou entre as marcas de maior prestígio: BMW 1 Series, Audi A3. ... Juliet será capaz de competir com eles?

Uma resposta exata a esta pergunta pode ser dada na melhor das hipóteses por um teste comparativo, mas já nos primeiros quilômetros do teste, o Juliet, equipado e motorizado com o mais potente motor a gasolina "civil" (acima do esportivo 1750 TBi) mostrou claramente que a resposta é sim. O Giulietta é um bom carro para impressionar o motorista.

Claro que isto não significa que seja impossível encontrar peças que possam ser melhoradas, ou que possam surpreender o piloto, mas (terminando o teste), este Alfa é um sério concorrente da concorrência.

Os compradores eslovenos também são um pouco loucos por motores diesel desta classe. Não tanto quanto na faixa média superior, mas ainda assim, deve-se esperar que tais Giuliettes movidos a gasolina de alto desempenho estejam em minoria.

É uma pena, porque apenas um motor de 1 litro está escondido sob o capô, que, com a ajuda da carga forçada, pode produzir 4 "cavalos" muito saudáveis. Não é um carro de corrida, mas é mais do que potente o suficiente para manter Giulietto em movimento decisivo e rápido o tempo todo.

A situação é pior nas rotações mais baixas, uma vez que partir em um declive íngreme pode ser mais preciso do que, por exemplo, o usual para motoristas a diesel, mas isso é compensado por uma operação silenciosa e silenciosa, um som agradável nas rotações mais altas (que é também muito popular) e a flexibilidade de mexer na caixa de câmbio.

Já com mil e quinhentas revoluções, ele puxa bem na sexta marcha. O consumo também é moderado: o teste parou logo abaixo de dez. Se você estiver com um humor esportivo, ele pode pular ousadamente, se o seu for muito moderado, e também ousadamente (pelo menos dois litros) descer.

O sistema Start & Stop padrão também ajuda muito, pois desliga o motor quando o carro está em marcha lenta (e, claro, dá partida novamente ao engatar a primeira marcha ou marcha à ré).

Além do pé direito do motorista, o botão na frente da alavanca de câmbio também determina o quão esportivo será o passeio. O DNA está escrito lá e a capacidade de resposta dos componentes eletrônicos do carro é definida. Fonte de alimentação, operação do sistema de estabilização VDC, direção hidráulica. ...

Para além do habitual, possui também um programa de inverno e desportos, neste último o sistema VDC é reduzido, a potência é mais decisiva, o bloqueio electrónico do diferencial é mais forte e o condutor possui ainda uma função de overboost que melhora o motor. desempenho por um curto período de tempo. E, de fato, nos cantos, esse Alfa é ótimo.

Parte do Pacote Esportivo opcional também é um chassi mais esportivo que, quando combinado com pneus de 17 polegadas, ainda é amigável o suficiente para manter o uso diário em estradas irregulares confortável o suficiente.

Combinado com pneus de 18 polegadas, mesmo com perfil mais baixo, a rigidez do chassi pode ser exagerada, mas é aí que vamos testar essa combinação. Este chassi com pneus de 17 polegadas é definitivamente um ótimo compromisso entre esportividade e conforto.

O mesmo vale para os bancos, que são totalmente em couro com costuras vermelhas (e o logotipo da Alfa nas almofadas). Muito confortável com pouca aderência lateral, mas também ótimo para longas viagens. É uma pena que o curso longitudinal não seja um centímetro mais longo, já que motoristas mais altos teriam mais facilidade em encontrar uma posição de direção confortável - mas é verdade que, neste caso, a profundidade do excelente couro e do volante envolto em Alcantara funcionará fora.

Em qualquer caso, se você tem menos de 190 ou até 195 centímetros, não precisa se preocupar com nada.

Vamos voltar à tecnologia por um momento: o Giulietta em breve também receberá uma transmissão de dupla embreagem, enquanto o carro de teste receberá um manual de seis marchas. Os movimentos da alavanca de câmbio são muito longos (e muito vagos na primeira marcha), mas são precisos e rápidos.

No entanto, o fato de a Alfa ser uma marca esportiva é apoiado pelo fato de que a sexta marcha não é calculada de forma muito econômica. Os freios são mais do que adequados (e às vezes rangem ao inverter), e o volante é preciso e reto (especialmente quando definido como D no DNA, ou seja, Dinâmico).

Com as configurações N (normal) e A (todas as condições climáticas), é mais suave, mas ainda fornece um feedback amplo para o motorista.

Não só o motorista, mas também os passageiros se sentirão bem. Claro, não se deve esperar milagres espaciais de um carro desta classe, mas aqui o Giulietta se provou bem. Há espaço suficiente (para os padrões de classe), mesmo na parte de trás, há excelente ventilação (ar condicionado automático de zona dupla), precisa e rápida e, o mais importante, muito confortável para quem está sentado atrás.

Não há nada de especial no porta-malas, mas será suficiente para as necessidades básicas da família, inclusive férias. Basta aceitar o fato de que não se trata de uma caravana ou minivan com um metro cúbico de compartimento de bagagem, mas de um carro de classe média.

A única desvantagem séria de Giulietti aqui pode ser atribuída à divisibilidade incorreta do banco de trás. Ou seja, tem um terço da parte à direita, o que significa que é quase impossível usar a cadeirinha para rebatê-la à esquerda, dois terços da parte.

Muitas marcas já aprenderam sobre isso e agora têm dois terços da parte à direita, enquanto a Alfa aparentemente dorme um pouco mais nessa área (como evidenciado pelos suportes ISOFIX pouco práticos e difíceis de usar). Outro ponto negativo: algumas funções do carro são configuradas na tela LCD colorida, que faz parte da navegação, e outras no display de informações entre os (transparentes e agradáveis) medidores. Claro, cada um tem seus próprios botões de controle. .

Considerando que o Giulietta que testamos tinha o pacote de hardware Dynamic, além do qual quase todas as opções da lista de acessórios estavam marcadas, seu preço não é tão alto.

Um bom 28k para um carro que inclui todos os equipamentos de segurança, sistema de DNA, ar condicionado automático, Start & Stop, controle de cruzeiro, sistema viva-voz Blue & Me (Bluetooth), que já é padrão, e da lista de acessórios para isso dinheiro você também recebe um pacote esportivo (com vários acessórios de carroceria, um chassi esportivo ...), faróis ativos bi-xenon com ativação automática, um sistema de áudio Boss, navegação (com uma grande tela LCD colorida através da qual outras funções do carro podem ser ajustado), bancos de couro mencionados acima com costura vermelha, sensor de chuva. ...

É certo que este Alfa tem um bom preço e, portanto, seu único ponto de venda não é apenas o proverbial design bonito, mas o resto do carro, incluindo o preço.

Cara a cara. ...

Alyosha Mrak: Alfa está claramente indo na direção certa. Embora tenhamos prestado muita atenção em seus designs até agora apenas por causa da forma, Juliet também pode acenar com a cabeça para a técnica. Com algumas exceções. A posição de direção é melhor, mas os rivais alemães ainda estão na liderança; o motor é ótimo, só que é guloso e anêmico quando não é assistido por um turboalimentador (veja o tempo de Raceland, o que prova isso inequivocamente); e o sistema Start & Stop acorda lentamente quando você pressiona o pedal da embreagem até o fim, embora, de outra forma, a embreagem "pressione" mais no final do curso.

Mas como já foi dito: você vai se apaixonar imediatamente por Juliet (pelo menos nesta combinação de equipamento e motor), porque muito em breve você vai esquecer completamente os pequenos erros. Você sabe, é como se você não visse os caprichos de uma linda garota. ...

Dušan Lukić, foto: Matej Groshel

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Distintivo

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Preço base do modelo:	19.390 €
Custo do modelo de teste:	28.400 €
Poder:	125kW (170 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,8 com
A velocidade máxima:	218 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,8l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 8 anos de garantia contra ferrugem.

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	645 €
Combustível:	11.683 €
Pneus (1)	2.112 €
Seguro obrigatório:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.210 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 29.046 0,29 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo a gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm? – compressão 9,8:1 – potência máxima 125 kW (170 cv) a 5.500 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 15,4 m/s – potência específica 91,4 kW/l (124,3 cv/l) - torque máximo 250 Nm a 2.500 rpm. min - 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor dos gases de escape - refrigerador do ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,90; II. 2,12 horas; III. 1,48 hora; 1,12. 0,90; V. 0,77; VI. 3,833 - diferencial 7 - aros 17 J × 225 - pneus 45/17 R 1,91, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 218 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,8 s - consumo de combustível (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emissões de CO2 134 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,5 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.365 kg - peso total permitido 1.795 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.300 kg, sem freio: 400 kg - carga permitida no teto: sem dados.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.798 mm, via dianteira 1.554 mm, via traseira 1.554 mm, distância ao solo de 10,9 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.440 mm - comprimento do banco dianteiro 530 mm, banco traseiro 500 mm - diâmetro do volante 375 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 assentos: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L).

Nossas medidas

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Status de quilometragem: 3.567 km
Aceleração 0-100km:	8,5s
402m da cidade:	16,1 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,3 / 11,7s
Flexibilidade 80-120km / h:	8,9 / 11,5s
A velocidade máxima:	218km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	7,3l / 100km
Consumo máximo:	12,4l / 100km
consumo de teste:	9,6 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	70,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,9m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB
Ruído ocioso:	36dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (342/420)

• A Julieta é, pelo menos a julgar pelos pontos marcados, uma máquina muito equilibrada que não se inclina bruscamente para baixo em parte alguma, e em muitos locais é mais compacta que a concorrência.

• Exterior (15/15)

  Design top de linha, como seria de se esperar do Alpha.

• Interior (99/140)

  Ganhou pequenas desvantagens em ergonomia, o ar condicionado é excelente, a capacidade é média.

• Motor, transmissão (56
  
  
  / 40)

  Os pequenos turbocompressores da Alfa são uma excelente prova de que um downsizing bem feito é uma boa solução.

• Desempenho de direção (63
  
  
  / 95)

  Uma excelente combinação de esportividade e conforto, direção precisa, boa posição na estrada.

• Desempenho (29/35)

  O motor turbo de 1,4 litros pode ser rápido, mas ao mesmo tempo suficientemente flexível e silencioso.

• Segurança (43/45)

  Apesar do excelente resultado do EuroNCAP e da abundância de equipamentos de segurança, a distância de parada muito longa custou muitos pontos.

• Economia

  O preço base não difere muito da maioria da concorrência.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

forma

ar condicionado

posição na estrada

equipamento padrão

personalização dupla das funções do carro

deslocamento muito longitudinal do assento do motorista

divisibilidade do banco traseiro

montagens ISOFIX impraticáveis