Nós dirigimos: EM Sport - teste elétrico - é o primeiro automobilismo ecológico do futuro?

Considerando que já testamos scooters elétricas, bicicletas elétricas de enduro e supermoto e por último, mas não menos importante, a KTM Freeride, o Electric Trial é comparável a tudo. Se você pensar bem, eles estavam certos no tribunal, na fábrica da Oset, eles foram os primeiros a lembrar que a eletricidade é o que você precisa para os testes infantis, talvez seja aqui que um novo nicho para dirigir no ambiente natural e no cidade se abre. centros.

Por 8.600 euros para tecnologia amiga do ambiente e tecnologia para vizinhos

O preço é, obviamente, o principal obstáculo à popularização, já que a tecnologia da bateria ainda é cara. Mas, lenta e continuamente, os preços estão se aproximando do ponto em que as coisas ficam interessantes. Testes elétricos por um fabricante francês Movimento elétrico projeta e fabrica suas motocicletas na França e é um bom exemplo do que pode ser feito com um design modular, pois além das versões de teste também oferecem modelos supermoto e enduro leves. Como não sou realmente um experimentador ortodoxo e admito que não posso pular de um penhasco de um metro e meio e só posso cair muito bem dele, não tenho escolha a não ser acreditar em meus olhos quando assisto a filmagens de profissionais usando testes elétricos. Eles saltam e superam obstáculos de teste sérios na natureza ou em um local de teste criado artificialmente. Depois de ver no julgamento Severin Sajevec, um pioneiro esloveno que também representa e vende Electric Motiona (além do beta italiano), ficou claro para mim que eu teria que frequentar seus cursos muito mais vezes para, pelo menos, usar aproximadamente a moto com todo o potencial. para teste. Mas uma curta viagem bastou para uma primeira impressão.

Ótima tarde de relaxamento e boa forma no seu quintal ou parque de skate

Suei durante uma hora difícil, a adrenalina inundou meu corpo, minha frequência cardíaca disparou e, acima de tudo, senti os efeitos positivos de treinar em uma bike de teste por pelo menos mais três dias. A fantasia é que ele requer pouca ou nenhuma manutenção para funcionar. Sem gasolina, sem mistura, sem vibração do motor. A bateria está carregada, ligue-a e pronto. Silencioso, sem ruído, sem fumaça azul, sem poluição direta.

A caixa de câmbio possui apenas uma marcha, portanto, não há alavanca de câmbio e, do lado direito, há um freio de pé traseiro como em qualquer motocicleta convencional. Eu me pergunto como eles lidaram com a embreagem. Embora tenha uma alavanca, como nas motocicletas com motor a combustão, é basicamente uma chave para desligar um moderno motor elétrico sem escovas.

Quando você pressiona a alavanca, o motor desliga, o que significa uma frenagem extra forte na roda traseira. Tive que me acostumar com essa sensação e pessoalmente ficaria mais feliz com a embreagem clássica, pois permite um melhor controle. O motor elétrico funciona em quatro programas que você define de acordo com seu conhecimento e complexidade - desde potência muito moderada e longo alcance até torque máximo e resposta para superar obstáculos sérios. O passeio prova que os componentes estão no mesmo nível das bicicletas de teste atuais. Suspensão, freios, quadro - tudo funciona muito bem junto. O plástico também é flexível o suficiente para não dobrar após a primeira queda. Infelizmente, o preço continua a ser o maior negativo, já que o modelo base começa nos 7.600 euros, com homologação para utilização em estrada custa mais 500 euros, e a versão Sport, como a que tivemos no teste, parte dos 8.600 euros.

Eletricidade em teste? Definitivamente sim, por favor. Essa combinação é atualmente a mais eficaz de todas as motocicletas e, se houver, perdemos a menor distância com uma única carga. Quando eles consertam com novas tecnologias em motores elétricos, eletrônicos e baterias, melhor ainda.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich