Nissan Patrol GR Wagon 3.0 da Elegance

Qual critério para um SUV real é conhecido há muito tempo. Uma carroceria com chassi, um chassi off-road com eixos rígidos (dianteiro e traseiro), tração nas quatro rodas e pelo menos uma caixa de câmbio. A Nissan foi ainda mais longe e adicionou um bloqueio do diferencial traseiro e um estabilizador traseiro comutável ao Patrol, que fornecem um eixo traseiro mais flexível e, portanto, mais fácil de atravessar em terrenos difíceis.

Recursos que você nunca encontrará em SUVs modernos. Em primeiro lugar, coisas que exigem que o usuário tenha pelo menos algum conhecimento prévio antes de usá-las. Por exemplo, a tração nas quatro rodas e a caixa de câmbio podem ser conectadas manualmente, isto é, mecanicamente. Apenas hubs de fluxo livre são ativados automaticamente. No entanto, em emergências, isso também pode ser ativado manualmente. O bloqueio do diferencial traseiro é um pouco mais avançado. O interruptor está localizado no painel, o interruptor é eletromagnético. O mesmo vale para desligar o estabilizador traseiro. Mas embora o modo eletromagnético ligado e desligado garanta que não haja nenhum dano mecânico, é útil saber quando usar os dois e quando não.

Isso é o que a Patrulha já está chamando para off-roaders, em vez de off-roaders. Finalmente, o exterior distintamente off-road, quase quadrado, que há muito atrai muitos, também fala por si. E um interior espaçoso que pode ser confortável, mas não tão ergonômico quanto os SUVs. Os interruptores não estão em sequência lógica, o volante é ajustável apenas em altura, o motorista e o passageiro da frente sentam-se pressionados contra a porta apesar da grande largura - o espaço no meio requer uma transmissão off-road - e por último, mas não menos importante. Apesar de haver espaço para sete passageiros, eles acomodarão confortavelmente apenas quatro. A Nissan prestou muito pouca atenção ao terceiro passageiro no banco do meio, enquanto os passageiros traseiros (na terceira fila) reclamarão principalmente do espaço.

Mas, convenhamos, a Patrulha, que tem de descontar 11.615.000 tolares, combinada com o mais rico pacote de equipamentos (Elegance), não será comprada por pessoas que têm que transportar outros seis passageiros por dia - elas vão preferir ir para o Mutivana 4Motion decentemente equipado - mas para pessoas que gostam da confiabilidade e potência que o GR emite. E se você não é esse tipo de pessoa, é melhor esquecê-lo.

De manhã, quando você gira a chave e liga o motor, a patrulha chama logo atrás do caminhão. O motor diesel de 3 litros, que substituiu o turbodiesel de 0 litros em 1999, já contava com injeção direta (Di), quatro válvulas por cilindro e dois eixos de comando. O mais incomum é que a unidade não é de seis cilindros, como a maioria de seu tipo, mas de quatro cilindros. A razão é simples. Para as necessidades da Patrulha, a Nissan desenvolveu um motor funcional que irá deliciar com o torque e o desempenho esportivo. Assim, o motor teve um curso acima da média (2 mm) e um torque de 8 Nm na faixa de 102 rpm.

Provavelmente, não há necessidade de explicar especificamente o que isso significa. Entre outras coisas, praticamente não importa em qual marcha você liga (primeira, segunda ou terceira), que durante a ultrapassagem Patrulha raramente requer a mudança para uma marcha mais baixa, que mesmo em subidas íngremes, a intervenção no funcionamento da caixa de câmbio é praticamente não é necessário (exceto nos casos em que o carro não é carregado adicionalmente) devido à potência relativamente alta (118 kW / 160 hp) que a unidade atinge a 3.600 rpm favoráveis, e o deslocamento em rodovias pode ser bastante rápido e confortável.

Mas se está a comprar um SUV e a pensar no Patrol, aconselhamo-lo a repensar. O Patrol é um SUV confortável, mas não o compare com o conforto típico dos SUVs.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 da Elegance

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	46.632,45 €
Custo do modelo de teste:	46.632,45 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	118kW (160 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	15,2 com
A velocidade máxima:	160 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	10,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 2953 cm3 - potência máxima 118 kW (160 hp) a 3600 rpm - torque máximo 380 Nm a 2000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas traseiras (tração nas quatro rodas) - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689).
Capacidade:	velocidade máxima 160 km/h - aceleração 0-100 km/h em 15,2 s - consumo de combustível (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 2495 kg - peso bruto admissível 3200 kg.
Dimensões externas:	comprimento 5145 mm - largura 1940 mm - altura 1855 mm - porta-malas 668-2287 l - tanque de combustível 95 l.

Nossas medidas

(T = 18 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relativa: 64% / leitura do medidor: 16438 km)
Aceleração 0-100km:	15,0s
402m da cidade:	20,1 anos ( 111 km / h)
1000m da cidade:	36,6 anos ( 144 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,7 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	17,9 (V.) p
A velocidade máxima:	160km / h (V.)
consumo de teste:	14,7 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,1m
Mesa AM:	42m

оценка

• Uma coisa é certa: o Patrol GR é o mais recente maxi-SUV completo - apenas o Land Cruiser 100 está próximo dele - e aqueles que juram por esses veículos certamente irão apreciá-lo. Caso contrário, você deve evitá-lo. Não em um grande círculo, é certo (o Patrol pode ser confortável), mas ainda é verdade que também existem SUVs "quase" muito mais adequados, também conhecidos como SUVs, para percorrer distâncias rapidamente em autoestradas europeias bem conservadas.

Nós elogiamos e reprovamos

projeto de campo primário

motor potente

salão espaçoso

raio de viragem bastante pequeno

assento alto (acima dos outros)

imagem

interruptores espalhados

assentos condicionalmente adequados na terceira fila

flexibilidade interior

consumo de combustível

preço