Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – qual carro escolher? [VÍDEO]

Nissan Leaf II ou Volkswagen e-Golf - qual carro é melhor? O Youtuber Bjorn Nyland decidiu responder a essa pergunta organizando uma corrida entre os dois carros. O objetivo da luta era superar a pista de 568 quilômetros o mais rápido possível. O vencedor foi... um Volkswagen e-Golf apesar de ter uma bateria menor.

Se olharmos os dados técnicos, o Nissan Leaf e o VW e-Golf parecem o mesmo, com uma ligeira vantagem para o Leaf:

• capacidade da bateria: 40 kWh no Nissan Leaf, 35,8 kWh no VW e-Golf,
• capacidade útil da bateria: ~ 37,5 kWh no Nissan Leaf, ~ 32 kWh no VW e-Golf (-14,7%),
• alcance real: 243 km no Nissan Leaf, 201 km no VW e-Golf,
• resfriamento de bateria ativa: NÃO em ambos os modelos,
• potência máxima de carga: cerca de 43-44 kW em ambos os modelos,
• aros das rodas: 17 polegadas para o Nissan Leaf e 16 polegadas para o Volkswagen e-Golf (menos = menos consumo de energia).

O Volkswagen e-Golf é frequentemente elogiado por seu acabamento, que deveria ser igual ao do motor de combustão do Golf. Porém, pelo preço, deixa muito a desejar, pois na versão mais barata custa o mesmo que o Nissan Leaf com um pacote rico:

Estágio 1

Depois da primeira etapa, quando os motoristas [juntos] alcançaram o carregador rápido, o Volkswagen e-Golf tinha um consumo médio de energia de 16,6 kWh / 100 km, enquanto o Nissan Leafie consumia 17,9 kWh / 100 km. Na estação de recarga, os dois carros tinham a mesma quantidade de energia na bateria (porcentagem: 28% no e-Golf contra 25% no Leaf).

Nyland previu que o e-Golf cobrará menos de 40kW, dando ao Leaf uma vantagem de velocidade de 42-44kW, embora a operadora de rede Fastned diga que a velocidade deve ser tão alta quanto 40kW (linha vermelha):

O Leaf também teve um problema de carregamento: a estação confiável da ABB interrompeu o processo de carregamento duas vezes e começou com energia mais baixa a cada vez porque a bateria estava mais quente. Como resultado, o motorista do e-golf dirigiu mais rápido do que Nyland.

Estágio 2

Na segunda estação de carregamento, os dois motoristas apareceram ao mesmo tempo. O Nissan Leaf tinha o software atualizado, então mesmo com a temperatura da bateria de 41,1 graus Celsius, o carro foi carregado com mais de 42 kW. Curiosamente, o Volkswagen e-Golf apresentou os melhores resultados em termos de consumo de energia durante a condução: 18,6 kWh / 100 km, enquanto o Leaf exigiu 19,9 kWh / 100 km.

Durante a segunda parada do e-Golf, houve um problema com o carregador. Felizmente, todo o processo foi reiniciado rapidamente.

No caminho para a próxima estação de carregamento da Nissan, um aviso de falha do sistema apareceu. Não se sabe o que isso significava ou o que estava envolvido. Também não foi ouvido que tais erros incomodam o motorista do e-golf.

Estágio 3

Na verdade, a verdadeira corrida só começou após a terceira tentativa. O Nissan Leaf se afastou do carregador para dar lugar a um e-golf que chegou alguns minutos depois. Curiosamente, depois de carregar para 81 por cento, o e-Golf mostrou um alcance de apenas 111 quilômetros - mas a temperatura lá fora era de -13 graus, estava escuro e os últimos doze quilômetros subiram.

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Bjorn Nayland conectou a uma estação de carregamento a algumas dezenas de quilômetros de distância, mas apenas ~ 32 kW de energia foi reabastecida - e a temperatura da bateria ultrapassou 50 e se aproximou de 52 graus Celsius, apesar de -11,5 graus externos. São mais de 60 graus de diferença entre as células e o ambiente!

Estágio 4

Durante a última carga, o Volkswagen e-Golf, em média, preocupou-se com uma bateria quente - ou não tão quente quanto a bateria do Leaf. O carro reabasteceu energia a uma velocidade de 38-39 kW, enquanto o Leaf atingiu apenas 32 kW. Portanto, o motorista do Volkswagen não notou nenhuma diferença, enquanto o motorista do Leaf estava dolorosamente ciente do que significava Rapidgate.

Estágio 5, ou seja, resumindo

A corrida foi abandonada na última estação de carregamento antes da chegada programada. O Volkswagen e-Golf que chegou antes conseguiu se conectar, enquanto o Nyland no Leaf teve que esperar que o BMW i3, segundo colocado, terminasse de carregar. No entanto, mesmo que ele se conecte ao dispositivo, as baterias aquecidas permitirão que ele reabasteça seu suprimento de energia com uma potência de até 30 kW. Enquanto isso, o e-Golf provavelmente ainda tinha 38–39kW de potência.

Como resultado, o Volkswagen e-Golf foi declarado o vencedor. No entanto, o duelo se repetirá em breve.

Aqui está o vídeo da corrida:

Volkswagen e-Golf - opinião do motorista

O piloto de e-golf Pavel falou várias vezes sobre a qualidade de construção do carro. Ele gostou do carro alemão por causa dos assentos e acabamentos muito bons. Ele também gostou da luz de fundo e as luzes de curva adaptativas literalmente agradaram. Você pode vê-los trabalhando por volta de 36:40 e, na verdade, excluir as seções do campo que obscurecem o carro que se aproxima é impressionante!

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